金山網訊鎮江大港街道、大路鎮內，海拔208米的五峰山聳立。五峰山腳下，廣袤的長江上，有一座雄偉宏偉的世界級大跨度鐵兩用懸索橋，畫出美麗的“飛虹”，橫跨長江，連接著大江南以北的廣袤土地。

金山網訊鎮江大港街道、大路鎮內，海拔208米的五峰山聳立。 五峰山腳下，廣袤的長江上，有一座雄偉宏偉的世界級大跨度鐵兩用懸索橋，畫出美麗的“飛虹”，橫跨長江，連接著大江南以北的廣袤土地。

這座大橋為人類大跨度高速鐵路橋梁建設樹立了新的標桿，讓世界高鐵懸索橋的紀錄書寫“中國”的名字。 它頭上有十個“世界上最”的光環。

12月7日上午9點，電車試乘體驗車飛馳在五峰山大橋上。 自9月1日正式進入聯調聯試階段以來，五峰山大橋已經試點一個多月，總體效果平穩，10月順利進入試運營階段。 現在，

鎮鐵路淮鎮段及五峰山大橋開通在即，“懸索橋新時代”進入“倒計時”。

2009年底，中鐵大橋勘測設計院開始進行現場勘查和資料收集研究，開展工程可行性研究。 第二年5月，五峰山大橋在設計師的共同智慧下有了最初的構想。 主要設計為架設超過1000米的橋。 在此后的四年多里，

經過無數比對方案，補充論證，2015年1月，鐵路總公司正式確定大橋在四線高鐵、八車道公路上設計，懸索橋主跨1092米。 4年來，建設者們在五峰山腳下揮灑熱情和汗水，奉獻匠心和智慧。

是我國第一座公鐵兩用懸索橋，也是世界上第一座高速鐵路懸索橋。 五峰山大橋全長6409米，主跨長1092米，上層為雙向八車道高速公路，設計時速100公里，下層為四線高鐵(

五峰山大橋是連鎮鐵路的控制性工程，也是全線實施難度最大的工程。 (連鎮鐵路北起山東，南至皖浙，是魯蘇皖浙贛鐵路0條“世界之最”，也是京滬高鐵在江蘇的第二大通道。 鐵路開通后，

連云港至南京將由現在的8小時縮短到2小時左右，連云港至上海也將由11小時縮短到3小時左右。 隨著連鎮鐵路淮鎮段開通運營進入倒計時，蘇北地區率先實現了與蘇南的接軌，并融入上海一小時經濟圈。

如果說橋梁是一個國家綜合國力的體現，那么五峰山大橋所樹立的“十項重中之重”就是一個光環，可以說是一部技術創新的歷史。

懸索橋是各種體系橋梁中最有跨越能力的，但容易變形。 五峰山大橋要想承載高鐵和多輛汽車同時疾馳，主纜必須足夠“堅強”。 設計下，大橋兩根主纜均長1934米，重46噸，直徑1.3米，

是當今世界上直徑最大的主電纜。 什么樣的龐然大物能抓住這座世界級橋梁的主索？ 歷時35個月，完成了重達97.8萬噸的超級錨。

新結構、新技術、新裝備、新技術中的“新”，都來自最先進的技術和設備。

“首座采用桁條組合桁梁”“首次采用單面焊雙面成形技術試驗”“首次采用軋制成形不銹鋼復合鋼板”“首座使用2000MPa超高強度主纜”“首座開啟使用吊重1400噸大荷載纜索的吊機”

都讓五峰山大橋被貼上了“當今中國乃至世界懸索橋建設的最高水平”的標簽。

除了技術創新，五峰山大橋在很多領域都有很大的影響。 這是繼潤揚大橋、泰州大橋之后，鎮江境內第三座世界級長江大橋。 “這條第三條長江大橋，真的屬于鎮江。 》市鐵路建設指揮部相關負責人介紹，

潤揚大橋研究方案時，同時對五峰山長江大橋的橋位和潤揚大橋的橋位進行了比選，當時為了率先建設潤揚大橋，五峰山大橋進入了儲備階段，“連鎮鐵路項目前期的研究論證階段需要時間，

必須拿出最有利于鎮江交通、經濟的方案。 ”

這是絕景的影像。 白天，鋼鐵龍珠在陽光的照耀下翻滾在長江上，橫亙在五峰山青草林之間，令人仰望。 夜晚，彩燈高掛，夜色朦朧，江面燈火通明，令人心醉。

據了解，針對橋前冠以地名一事，鎮江有關部門多次通過多種渠道進行反映和獲取，由于各種原因，至今仍沿用名為“五峰山大橋”的五峰山大橋創造1。

中鐵大橋院副院長介紹，大橋南橋墩位于鎮江新區大港街道，北橋墩位于鎮江丹徒區高橋鎮，大橋主體全部位于鎮江境內。 大橋建成后，鐵路橋梁才跨越長江天塹，連通大江南北，實現鎮江鐵路北上南下。

“五峰山大橋上層雙向8車道高速公路也將于明年開通。 屆時，鎮江將再添一條便捷的過河通道。 其交通功能和牽引性在網絡中的作用也很大。 ”

即將開通，鎮江人的朋友圈里大橋雄姿頻現熒屏。 去現場，拍照，感受超市項目的壯觀，讓這里成為市民游客拍照留影的新打卡點。 記者曾海蓉通訊員陳廣生攝謝道韞

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