時尚、個性和活力是新時代年輕人的代名詞。除了更積極地對待生活,追求更高質量的生活外,在選擇汽車時,年輕的購車者對車型的外觀水平、性能和豪華程度有更高的要求。那么,年輕人應該買什么樣的車呢?凱迪拉克C是同級別唯一的后驅車型T從凱迪拉克C開始,拒絕平庸是個不錯的選擇T4開始。
年輕人買什么車合適——凱迪拉克C的顏值和內飾T用動感和時尚打動你
按照慣例,先說CT4.顏值和內飾,CT秉承藝術與科技的品牌理念,一脈相承的家族式設計語言融入CT在外觀上。短前懸、長后懸的精致布局賦予CT4令人難忘的側臉實現了駕駛空間與靈動駕駛興趣的完美平衡。環繞CT四個車身,四周全LED閃電燈組系統延續了家族標志性的直列設計,釋放出耀眼的光芒,同級別獨特的LED轉角輔助照明燈在車輛中低速轉彎和變道時自動激活,顯著改善了盲區照明,提高了視覺觀察能力。試駕車型的前圍、側裙、后圍、窗戶大面積使用黑色裝飾條,創造了整車的動態色調。
在駕駛艙空間中,設計主題線圍繞駕駛座展開。為了增強駕駛體驗,顯示屏和控制按鈕的角度巧妙地傾斜到駕駛座上,創造了更廣闊的駕駛視野和觸摸體驗。同時,中央扶手和儀表板的設計也更傾向于駕駛。座椅的舒適性和包裹性相當好。兩側的翼還可以電動調節松緊度,并在激烈駕駛時調整到夾緊狀態,整個身體可以牢牢地按在座椅上。雖然中控屏的尺寸不大,但顯示內容非常豐富,內置功能也很多,不僅包括高德導航等實用APP還能找到連接手機的蘋果Carplay以及百度Carlife值得一提的是,,,。CT還有更好的方法連接手機,打開藍牙,支持NFC將連接的手機放在中控指定區域,手機可以與車機秒連,非常方便。
年輕人買什么車合適——后驅平臺,強大的動力,高科技配置,幫助你獲得更多駕駛樂趣
和凱迪拉克一樣比BBA幾年后,國內豪華品牌將以德國前三名為標桿產品。事實上,在賬面數據方面,凱迪拉克等后來者在配置、車身尺寸和動力方面都優于此。
先拿CT就動力總成而言,全系2.0T發動機 8AT最大功率為174的變速器kW,峰值扭矩350Nm。相比于BBA緊湊型車搭載1.3T、1.5T對于發動機車型來說,在動力硬件和數據方面都有很大的優勢。和C在一起T在相處的幾天里,我們已經很合拍了,每次踩油門后CT4是一個可靠的伙伴能很好地掌握動力分寸,八AT密集的齒比帶來了平穩的換擋過程。雖然快速加速后的積極響應不如某些雙離合器,但已經比以前6了AT好多了。若要挑逗CT4.動力極限,您還可以將變速器切入M檔,并使用換擋撥片更快地控制該驅動器。
凱迪拉克是認真營造體育氛圍的。他們認為豪華的一個重要維度是體育。即使只是入門級車型,只要有盾牌標志,車主對體育的渴望也必須從各個方面填滿。車主可以通過My Mode自定義他們對運動的理解。也許朋友會問其他品牌也有類似的自定義駕駛模式,但是CT4甚至凱迪拉克的其他車型也顯然是獨一無二的代表。車主不僅可以調整變速器的換擋邏輯和轉向強度,還可以調整發動機的聲波和制動腳的感覺。當轉速達到3000時,后兩個功能值得詳細說明r/min聲波模擬系統啟動時。
我認為CT聲波模擬的調整比它的大哥C要好T特別是降檔補油轉速往往超過4000r/min模擬聲波能很好地跟隨轉速表和發動機的節奏演奏出來,沒有任何違和感T4在E-Boost在電動制動助力泵的加持下,也可以有各種不同反饋的制動腳感。運動模式下沒有虛擬行程和非常線性的制動力曲線,可以讓駕駛員輕松控制車輛入彎前的制動力,讓你每次踩剎車都成為一種享受。
順便說一逗C了T4.彎道極限。我沒有去山路體驗,而是選擇在城市高速公路匝道以稍快的速度行駛,以確保安全。我承認我愛上了CT4在運動模式下轉向手感,CT4運動模式下的轉向系統校準呈現出與舒適模式完全不同的轉向感覺。很小的轉向虛擬位置讓我想稍微調整一下車頭的方向,只需要稍微移動一下手,車頭就會做出和你預期的一樣的方向響應,完全不用擔心方向,因為車頭總是和你的手同步。至于懸架,前麥弗遜后多連桿的設計非常主流。值得一提的是,下擺臂采用鋁合金材質,傾斜抑制和減震對車身的支撐也可以。良好的控制帶來了更好的駕駛樂趣。在這樣的連續彎道上行駛時,CT給我的感覺是兩個字——安心。
因為是前后驅動車型,打開發動機艙,會發現發動機位置明顯落后,前后配重比接近50:50.在這個主要空間和前驅的時代,主要運動的前驅和后驅并不常見。縱向發動機布局后,優化前后軸配重,提高車身在極限工況下的操控性。
凱迪拉克C作為年輕人喜愛的車型T4的性能可以用超乎想象來形容。時尚個性化的外觀水平、豪華體驗的內飾設計、同級別唯一的后驅動平臺和更有趣的駕駛體驗讓凱迪拉克CT4.備受青睞。其實年輕人買什么車并不難選擇,凱迪拉克CT和你更合拍的那輛。