同級唯一后驅(qū)車的凱迪拉克CT4表現(xiàn)更讓人心生艷羨

       贏得年輕人贏得世界是當前汽車市場的真實寫照。與老一輩人不同，年輕人有著全新的生活觀念，懂得如何為生活創(chuàng)造樂趣他們在汽車的選擇上對外觀和動力的要求相對較高。年輕人想要一輛個性化、不沉悶的車。與日益失去吸引力的奔馳A級、寶馬1系等車型相比，凱迪拉克C是同級別唯一的后驅(qū)車型T表演更令人羨慕。

       以奔馳A級為代表的入門級豪華車型，在民用市場上逐漸失去吸引力

       說到買菜車這個略帶自嘲的詞，很多人的想法會和價格配置低、使用場景相對單一的車型有關(guān)。買菜車的本質(zhì)是妥協(xié)購車預(yù)算和用車預(yù)期。沒有人不喜歡開有趣的車，但是在做最后決定的時候，很多買家只能選擇買菜的屬性，放棄動態(tài)部分的價值。

       豪華品牌非常清楚買家的心態(tài)。當他們探索產(chǎn)品購物和定位時，他們面臨的一個選擇題是，如果他們向消費者提供入門級豪華車，所謂的豪華感就是通過品牌Logo還是體現(xiàn)在實際用車感受上？

       許多品牌都投票給了前者。例如，梅賽德斯-奔馳A級，非常聰明地利用品牌價值和設(shè)計紅利，并使用軸距加長和圓粉內(nèi)飾來感動那些原始預(yù)算只能去合資品牌B級汽車的買家，同時保留動力性能的足夠?qū)傩浴w根結(jié)底，這種常規(guī)取決于豪華品牌比合資品牌具有更高的溢價能力和設(shè)計獨特性。

       當然，不止梅賽德斯-奔馳這樣做。事實上，觀察德國三駕馬車中的另外兩輛。在25萬元的入門級產(chǎn)品設(shè)置中，寶馬和奧迪也默契地使用了前驅(qū)布局 小排量增壓發(fā)動機作為本級車型的標準-

       ■ 奔馳A級轎車，一直采用前驅(qū)方案，目前主銷1.3T版本;

       ■ 奧迪A3：前驅(qū)布局，主銷1.4T版本;

       ■ 寶馬1系:從后驅(qū)切換到前驅(qū)，降低成本，主銷1.5T版本。

   寶馬1系

       如果算上終端折扣，普通消費者可以在20-在25萬元的預(yù)算下，我們可以選擇看似豐富的豪華購物車。然而，這款豪華車普及的初衷和出發(fā)點并不是為消費者提供有趣的產(chǎn)品，而是利用品牌特色 價格下探 可接受的空間和動力實現(xiàn)了入門級市場份額的擴大。

       凱迪拉克CT不甘平庸，動力表現(xiàn)比奔馳A級更有趣

       凱迪拉克不這么認為。作為一個一直堅持沒有后驅(qū)，不豪華理念的品牌，它也在細分市場稀缺層面給出了自己的理解。以凱迪拉克最近推出的C為例T4為例，2.0T 8AT縱向后驅(qū)布局的動力組合和產(chǎn)品特性使其成為這一價格和水平中為數(shù)不多的運動型汽車之一。

   凱迪拉克CT4

       凱迪拉克C堅持動力性能T典型的不妥協(xié)表現(xiàn)和競爭產(chǎn)品一般采用1.5T與排量以下的發(fā)動機相比，CT4全系使用了2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，100公里加速時間進入6秒?yún)^(qū)間，保證了最基本的加速性能和駕駛性能。

       加上Tripower隨著可變氣門管理技術(shù)的應(yīng)用，該發(fā)動機可以在四缸高性能、四缸經(jīng)濟和兩缸超經(jīng)濟的模式下切換。在性能大大領(lǐng)先競爭對手的同時，也實現(xiàn)了小排量增壓發(fā)動機的油耗性能。

       在年輕消費者普遍追求主觀控制感受的前提下，CT4作為后驅(qū)車型，無疑能帶來更高的性能極限。發(fā)動機和變速箱縱向布局的影響是車輛前后輪配重更容易接近50:50的理想比例有利于避免車輛轉(zhuǎn)向不足和過度，有效提高駕駛體驗。

       所以，即使是BBA寶馬1系是前驅(qū)產(chǎn)品中操控質(zhì)量最好的，在車輛的實際駕駛過程中沒有辦法擁有更大的轉(zhuǎn)向角度和更高的轉(zhuǎn)向精度T比賽駕駛樂趣。

       而所謂的控制并不意味著強烈的駕駛和舒適的犧牲，CT4輕量化底盤設(shè)計所顯示的動態(tài)穩(wěn)定性實際上更傾向于一種每天隨便開車就能享受駕駛樂趣的類型。同時CT4除了運動、舒適、防滑三種標準駕駛模式外，駕駛員還可以個性化設(shè)置發(fā)動機聲波、制動器和方向盤阻尼，最大限度地提高駕駛樂趣，這也是BBA入門級產(chǎn)品不能提供。

       外觀和內(nèi)飾設(shè)計堪比奔馳A級，凱迪拉克CT4顏值依舊亮眼

       當然，年輕消費者選擇豪華購物車，不僅僅是追求個性和運動，面子感和實用性仍然是關(guān)鍵維度。

       外觀和內(nèi)飾一直是消費者面子感的主要來源。以設(shè)計為重要賣點的奔馳A級，雖然內(nèi)飾外觀幾乎越級，但如果與凱迪拉克C相比，很容易看到拉長軸距的影子T對比一下，你會發(fā)現(xiàn)后驅(qū)布局除了改善C之外T4.動態(tài)性能，其短前懸、長尾靜態(tài)形態(tài)讓CT4的比例更加協(xié)調(diào)，同時保留了標軸版緊湊運動的視覺效果。在年輕消費者眼里，這種造型特征無疑會更有辨識度和高級感。

凱迪拉克CT4

下：奔馳A級

       至于車內(nèi)空間，如果對比體驗過凱迪拉克CT4.在奔馳A級、寶馬1系等車型的后排，我們會發(fā)現(xiàn)這一級別的車型都是半斤八兩的標準，也是最符合買菜車定義的環(huán)節(jié):絕對舒適，日常通勤綽綽有余。

       現(xiàn)在有多少年輕人非常關(guān)心空間，想在后排蹺二郎腿？如果你真的想要后排的舒適體驗，你可以上升到34C”和CT5級。除了乘坐空間，還要注意凱迪拉克CT4在這個水平上，由于尺寸優(yōu)越，后排座椅可以實現(xiàn)比例放下，使得后備箱空間和日常空間的擴展性優(yōu)于奔馳A級，更實用、更有吸引力。

       凱迪拉克C與奔馳A級相比T豐富的配置更真誠

       最終影響消費者選擇的維度是配置。熟悉BBA設(shè)置汽車習(xí)慣的朋友或多或少都知道，他們善于通過配置分級和精心設(shè)計的選擇包來引導(dǎo)消費者花更多的預(yù)算購買高配置或選擇。

       例如，梅賽德斯-奔馳A級將提供自動停車功能和涼爽的氛圍燈，但每天使用的常規(guī)功能，如無鑰匙進入和柏林聲音，被添加到可選行列；寶馬1系將配備更多的內(nèi)部USB接口和全景天窗，但如果你想主動安全設(shè)備和巡航速度，甚至CarPlay這種軟配置也需要加錢選擇。

       這不僅僅是A級和1系之流的問題，BBA幾乎整個品牌都遵循類似的配置邏輯。相比之下，新一代凱迪拉克產(chǎn)品要簡單直接得多，從CT可以看出，凱迪拉克從一開始就不打算設(shè)置套路，也不會因為預(yù)算而讓消費者減少體驗。

       而且CT4.整個系統(tǒng)只提供兩款車型，價差2萬元。配置差異主要集中在改善汽車體驗的配置層面，如主動制動、LED消費者特別關(guān)心的配置，如大燈、電動天窗、自動空調(diào)、8英寸中控大屏幕等。，都進入了標準配置的范疇，相當于直接告訴買家:入門豪華，有錢高配。

       在今天的汽車市場上，要找到一款外觀水平在線、性能強勁、易于駕駛和有趣的車型并不容易。梅賽德斯-奔馳A級等豪華品牌的入門級車型在小排量的情況下很難激發(fā)年輕購車者的駕駛欲望，而凱迪拉克CT但始終堅持初心，為用戶提供了同級別唯一的后驅(qū)平臺和2.0T大功率動力系統(tǒng)，讓您體驗足夠的個性，豪華，也能享受更有趣的駕駛體驗。