試駕過寶馬320和凱迪拉克CT5之后,老婆一下子愛上了凱迪拉

       離開校園，進入社會奮斗了幾年，現在成績不大。去年年底，我和妻子拿到了證書。這個時候，開一輛豪車迎接人生的新階段是完美的。預算30萬左右，老婆看中寶馬320，我更喜歡凱迪拉克CT所以選擇寶馬320 還是凱迪拉克CT5成了難題。最近凱迪拉克CT52021款正式上市，我們將討論周末試駕，用實踐經驗說話。

       首先，對比兩款車的車身尺寸，寶馬320長軸版的尺寸是4892*1827*1463mm，而軸距為2961mm凱迪拉克CT5則是4924*1883*1453mm，軸距為2947mm。從車身數據來看，兩款車的實際效果相差不大。

       如果從前面看，寶馬320繼續使用品牌設計語言，但與舊車型相比，進氣口面積更大，但運動感仍然很好，但在設計方面，寶馬320的整體設計是保守風格。然后看看凱迪拉克CT5.這款車也采用了品牌設計語言，但車頭的視覺感非常犀利，整車的戰斗感也非常強烈。在設計風格方面，這種風格也。

       從車身側面看，兩款車都處于車頭向下的姿態，寶馬320的線條設計與凱迪拉克C相比T凱迪拉克C缺乏一些沖擊感T5的滑背造型使整輛車的運動氣息非常強烈，而凱迪拉克CT5的腰線設計明顯勾勒出整車的肌肉感，而寶馬320則趨于平淡。

       從尾部看，凱迪拉克CT5的設計更為明顯，兩款車的后部都采用了保守的設計，但凱迪拉克CT相比之下，尾部的設計更為激進，尾部下圍的設計也棱角分明。

       然后看看兩款車的內飾風格，都是豪華品牌，所以內飾設計充滿了特色，但相比之下，寶馬320的內飾設計和整體紋理符合寶馬豪華的品牌定位。凱迪拉克CT5的設計風格沒有老款棱角分明，但總體來說時尚感很強，兩個方向盤都是真皮包裹，手感舒適。

       從中控屏來看，寶馬320搭配10.25英寸屏幕設計，配備寶馬最新一代智能系統，中控屏配備觸摸設計，支持互聯，使用感非常流暢。凱迪拉克CT5.中控屏配備10英寸屏幕，內置CUE支持升級的互聯系統T在鉑金運動中，液晶數字儀表盤升級為12英寸，全彩個性化可定制屏幕營造更強的科技氛圍。

       此外，凱迪拉克CT還標配了凱迪拉克云電子架構，OTA在線升級帶來了更豐富的內容資源和更積極的服務。鉑金運動還配備了百度智能語音互聯交互系統，實現了準確方便的語音控制。在擁擠的城市駕駛時，空調開關可以通過語音指令進行控制，導航信息可以查詢。你不需要低頭尋找按鈕，而是專注于觀察前面的道路。不僅需求得到及時響應，駕駛員壓力得到緩解，駕駛安全得到保障。即使開車，也可以隨時接到老婆的電話，不要錯過每一個關心和問候，凱迪拉克CT5讓車主真正感受到科技方便的生活，駕駛變得有趣。

       配備動力系統，自然是消費者比較關注的焦點，寶馬320配備了一款2.0T發動機，但功率分為高功率和低功率，兩個發動機的峰值扭矩相差100N·m寶馬320采用采埃孚招牌8速變速箱，動力響應快，耐久性極佳。

       然后看看凱迪拉克CT5，全系搭載2.0T可變缸渦輪增壓發動機可通過智能調節實現多種工況。配備全新10速手動自動變速箱，最大功率174KW,最大扭矩為350N.m，讓車主的每一個駕駛需求都能得到最快的響應。

       說到凱迪拉克CT5異的動力性能，便不得不提其在頂配版28T越級搭載的鉑金運動型MRC主動電磁感應懸掛系統為駕駛員和乘客帶來了極好的舒適享受。MRC阻尼力是通過改變電流大小來調節的，所以比一般的空氣懸架反應更快，每秒可以達到1000次。在城市頻繁啟停，司機眨眼，MRC對道路進行了數百次檢測，及時調整阻尼力，有效避免車輛低頭或抬頭，此時如果妻子坐在副駕駛睡覺，不會受到干擾。

       不僅如此，凱迪拉克CT在鉑金運動型中，同級別唯一的m也增加了LSD機械限滑差速器。極速轉彎時，快速行駛速度往往會導致輪胎一側空轉。此時，差速器將驅動力作用于抓地力一側的輪胎，帶來更平穩、更平穩的動力輸出，從而保證駕駛安全。兩者合作，滿足追求刺激、熱愛極限運動的年輕消費者的需求。在開闊的區域感受漂移的樂趣，在顛簸的區域如履平地，讓控制更加自由。

       結論：試駕寶馬320和凱迪拉克CT5后，妻子突然愛上了凱迪拉克CT5.凱迪拉克C作為美國豪華的代表作T除了出色的運動性能色的運動性能，在智能技術上也有很大的突破。毫不夸張地說，它是豪華車中的全能選手。放棄寶馬320選擇凱迪拉克CT5.誰能拒絕這樣優秀的產品？