上汽紅巖總經理樓建平再次倡導造安全車、護平安路的產品發展理念

上汽紅巖總經理樓建平>以前的重卡第一撞就在15年以前類似這個時候，在襄陽我國汽車品質監管檢測中心，重慶市紅巖完成了國內重卡的初次正臉碰撞測試。2003年3月12日10點逐漸的那一次碰撞測試，主人公是紅巖大康CQ1240重卡。檢測形式是依照國家標準ECE R29（歐洲地區政策法規），選用重約1.5多噸的擺錘，拉到一定相對高度后釋放出來，在作用力的作用下隨意擺落，擊中固定不動待側車子的汽車駕駛室，為此仿真模擬汽車駕駛室在遭受碰撞時需得到的沖擊性。碰撞后根據檢驗汽車駕駛室乘客的生存空間來評定汽車駕駛室的安全系數。通過一系列檢測后，曾任我國汽車品質監管檢測中心（襄陽）安全性實驗室負責人李三紅公布，撞擊時汽車車門沒有開啟，撞擊后汽車駕駛室與窗框依然維持聯接，汽車車門可以開啟，汽車駕駛室生存空間符合要求。因而可以確定，紅巖“大康”1240徹底達到ECE R29政策法規對正臉撞擊的規定。這一撞不但讓紅巖撞出自信心，也為國內汽車創建強制撞擊安全生產法規給予了根據。

>重卡安全性仍然關鍵現如今，在我國對于商用汽車的體系已基本創建，遮蓋了車子的積極安全性、一般安全、車子構造、撞擊與保護等諸多方面。在其中，有關商用汽車汽車駕駛室乘客維護的GB 265122011-國家行業標準文檔中，對于于商用汽車汽車駕駛室的試驗關鍵有三個，分別是正臉擺錘碰撞試驗、頂端抗壓強度試驗和后圍抗壓強度試驗。早已執行的GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》，對于重卡明確提出更多的安全性配備規定。不管怎么說，重卡做為一種大中型生產要素，除開驅動力特性、運送高效率，其安全系數也一直是消費者更為關心的重點之一。近日，樓建平再度提到安全性話題討論，他表明：造安全車，是一個公司的良知和義務，大家沒理由在這方面簡省。“商品輕量不可以放棄安全性要素去做，不應該減的肯定不可以減，這就是我們為何汽車駕駛室比旁人重100多斤也甘心情愿！”>他乃至建議邀請中國重卡白車身公司總經理與自身就安全產品做公布互撞賽事。“先前2017年上海車展和武漢車展期內，我曾2次應對新聞記者公布過這一邀約，如今這一邀約再次合理，隨時恭候。往往那樣做，大家便是期待大伙兒都需要敢對自身的商品承擔責任！造最安全可靠的中國車！”>安全駕駛安全性擺在首位安全駕駛安全性一直是上汽紅巖重卡生產制造的第一核心理念。

>以紅巖杰獅C500車系為例子，在處于被動安全性層面，其汽車駕駛室本身選用高強鋼，薄厚0.8-1.5mm，比中國競爭對手厚20%；與眾不同的四點飄浮汽車駕駛室和駕駛室總體后退技術性，可以在車子產生撞擊時，汽車駕駛室可總體后退500mm，進而最大限度消化吸收撞擊形成的撞擊力，確保旅客人身安全。而在積極安全性層面，來源于IVECO專利權的EBS汽車發動機缸體制動系統技術性、雙回路供電剎車系統、圓盤式剎車系統、ABS防抱死、輪胎爆胎緊急保險裝置、空氣懸架等優秀設備，更促使車架總成的穩定度和安全系數全面提高；此外，通電加溫除霧作用的寬角度組成倒車鏡、具備優良隔音降噪實際效果的汽車駕駛室、選用PC ABS材料的儀表盤等設計方案，都進一步加強了白車身安全系數。做為我國最先的重卡中外合資企業，上汽紅巖重卡也是由WCM一流加工廠生產制造，同歩歐洲地區技術性及試驗規范，白車身在安全性層面更經過了權威性專業測試。據上汽紅巖統計分析表明，在其擁有量的25萬臺重卡中，近期五年無一例因道路交通事故致乘駕工作人員身亡的傷亡事故。不論是2015年、2017年各自2次與列車產生撞擊，或者重卡高速追尾產生、重卡撞擊墜落江河的歷年來安全事故中全部工作人員均安然無事、得到活下來。怪不得樓建平總經理對其源于歐洲地區技術性、技術專業生產制造重卡半世紀商品的肯定自信心！