上汽大眾ID4X安全性如何?

       隨著新能源市場(chǎng)的不斷發(fā)展，許多傳統(tǒng)企業(yè)也在其中發(fā)光發(fā)熱。上汽大眾就是其中之一，擁有全新的純電動(dòng)SUV ID4X預(yù)售已經(jīng)開始，女神劉亦菲代言，補(bǔ)貼后售價(jià)19.9888-27.2888萬元。上汽大眾ID4X安全性如何？想必是很多車手關(guān)注的話題。上汽大眾I在各方面都是D4X展現(xiàn)了傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型新能源的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，讓消費(fèi)者放心。

       每當(dāng)我們談?wù)撔履茉雌嚂r(shí)，可靠性和安全性總是被討論最多的話題。即使是一些汽車制造新力量的領(lǐng)先品牌也因?yàn)槠嚮馂?zāi)或粗糙的工藝而多次進(jìn)入熱門搜索。在大多數(shù)人心中，電動(dòng)汽車等同于不成熟和不可靠。

       上汽大眾作為中國市場(chǎng)的合資品牌之一，上汽大眾生產(chǎn)的傳統(tǒng)車型得到了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。因此，當(dāng)大眾擁抱新能源時(shí)，基于M推出EB全新純電動(dòng)S平臺(tái)UV車型ID.4 X除了它的設(shè)計(jì)和三電系統(tǒng)的實(shí)力，還有一個(gè)方面特別受到大家的關(guān)注——安全。上汽大眾ID.4 X能否用自己的力量扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車安全的誤解？

       中國男乒附體國標(biāo)是小考，企標(biāo)是硬骨頭!

       電池和電池是純電動(dòng)汽車安全的核心。獨(dú)立品牌的新力量創(chuàng)造了許多關(guān)于新能源汽車電池的話題和新聞。歸根結(jié)底，這些企業(yè)希望在彎道上超車，并急功近利。為了使電池組在各種環(huán)境下安全可靠，在研發(fā)階段應(yīng)嚴(yán)懲。在最新的《電動(dòng)汽車鋰離子動(dòng)力電池安全要求》實(shí)施之前，國內(nèi)汽車公司廣泛采用2015年版的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，2020年，這一標(biāo)準(zhǔn)有些滯后。

       我們可以理解，目前實(shí)施的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)只是最基本的準(zhǔn)入門檻。要使電池組更加安全，我們?nèi)匀蝗Q于企業(yè)自身的高標(biāo)準(zhǔn)。無論是燃料汽車還是電動(dòng)汽車，上汽大眾的高標(biāo)準(zhǔn)都是一致的，上汽大眾標(biāo)準(zhǔn)是行業(yè)基準(zhǔn)的存在。具體來說，ID.4 X經(jīng)過338項(xiàng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的電池安全測(cè)試項(xiàng)目，搭載的電池組遠(yuǎn)超國家標(biāo)準(zhǔn)的53項(xiàng)。

       在嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)要求下，ID.4 X配備的電池采用四重電池安全設(shè)計(jì)。從外殼強(qiáng)度、表面絕緣、及時(shí)斷電、防爆泄壓四個(gè)方面對(duì)電池安全進(jìn)行了四重保險(xiǎn)。在這四種保險(xiǎn)中，強(qiáng)化鋁外殼具有一舉兩得的效果。上汽大眾生產(chǎn)的高壓電池外殼采用鋁合金框架、橫梁、縱梁焊接，強(qiáng)度高，抗壓能力強(qiáng)，可靠性高，但也能減輕電池的整體重量。為新能源汽車提供一套嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)要求，加上成熟高效的電池管理，傳統(tǒng)汽車企業(yè)積累的遺產(chǎn)，此時(shí)此刻認(rèn)可新時(shí)代的產(chǎn)品，非常合適。

       其他核心安全賣點(diǎn)只是上汽大眾的小工作

       在早期階段，我們看到了很多新能源汽車，但他們給我們的印象大多是粗制濫造。這些汽車公司在燃油汽車時(shí)期缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，盲目自信地將新能源視為生命線，并利用相關(guān)政策反饋?zhàn)约旱娜加推嚒南M(fèi)者的角度來看，這種行為確實(shí)不合適。ID.4 X采用原生電動(dòng)MEB獨(dú)家平臺(tái)，上汽大眾甚至專門在安亭為其建造了一座全新的工廠，這不僅僅是ID.4 X特殊待遇更代表上汽大眾對(duì)ID.系統(tǒng)產(chǎn)品未來的期待和雄心。全新的MEB專屬純電動(dòng)汽車平臺(tái)基于未來移動(dòng)出行、智能網(wǎng)絡(luò)化等方向進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，充分考慮了電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)安全性。

       眾所周知，電池組的弱點(diǎn)是側(cè)面沖擊。因?yàn)殡姵亟M位于車輛底盤上，沒有足夠的空間吸收側(cè)面沖擊的碰撞能量。所以ID.4 X重點(diǎn)加強(qiáng)車身兩側(cè)，門檻外采用高強(qiáng)度鋼鋁混合結(jié)構(gòu)，內(nèi)采用 1200MPa 熱成型鋼。發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，高強(qiáng)度雙門檻側(cè)圍保證車身有足夠的強(qiáng)度抵抗側(cè)面沖擊。ID.4 X 不僅加固了電池組，還保護(hù)了前搖臂和后擺臂，防止其侵入電池組，避免了安全隱患。

       即使電動(dòng)汽車底部的動(dòng)力電池是天然的底盤加固件，ID.4 X采用大量高強(qiáng)度鋼材，進(jìn)一步提高車身剛度。高強(qiáng)度鋼板的重量占整個(gè)白色車身的重量 82%。在車身的A柱上，B柱等部位，抗拉強(qiáng)度大于1200MPa熱成型鋼，占整個(gè)白車身重量的26%%。ID.4 X車身使用的鋼材從板材到成品都要經(jīng)過六道沖壓工序，而很多汽車廠家的沖壓線只有四道工序。每一個(gè)美麗的細(xì)節(jié)都有其背后的原則，ID.4 X這就是車身上尖銳的棱線或光滑的曲面。上汽大眾引以為豪的激光焊接技術(shù)，ID.4 X它也可以繼承。它利用高強(qiáng)度激光束照射結(jié)合層處的金屬，使其瞬間液化融合，相當(dāng)于兩塊鋼板的結(jié)合，美化了接縫，大大增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。這只是上汽大眾保障ID.4 X絕對(duì)安全，必要的一小部分工作。

       實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，也適用于造車!

       對(duì)于純電動(dòng)汽車來說，動(dòng)能回收可以在大多數(shù)情況下取代傳統(tǒng)的機(jī)械制動(dòng)制動(dòng)工作，但作為駕駛安全環(huán)節(jié)的首要任務(wù)，制動(dòng)安全也值得我們關(guān)注。試試汽車的制動(dòng)器。

       經(jīng)常走山路的人可能有這樣的經(jīng)歷，就是在長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)下坡的情況下，剎車減速不明顯，剎車感覺特別軟。這種現(xiàn)象稱為制動(dòng)熱衰退。頻繁踩剎車踏板使制動(dòng)系統(tǒng)超過有效工作溫度，隨著制動(dòng)溫度的升高，制動(dòng)力會(huì)越來越小，這是一個(gè)安全隱患。

       對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰退試驗(yàn)，國際主流測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)來自德國，如著名的德國汽車雜志Auto Motor & Sport(汽車與運(yùn)動(dòng))開發(fā)的AMS(整車連續(xù)制動(dòng)試驗(yàn))就是其中之一。具體方法是車輛從靜止加速到100km/h以上，然后全力制動(dòng)(ABS干預(yù))，經(jīng)過10次重復(fù)循環(huán)，制動(dòng)器在數(shù)百度高溫負(fù)荷下測(cè)試車輛的實(shí)際制動(dòng)距離。

       在中國，一般標(biāo)準(zhǔn)是要求120輛車km/h以0.3g輕制動(dòng)強(qiáng)度制動(dòng)至60km/h重復(fù)循環(huán)15次后，再進(jìn)行一次 100km/h-0制動(dòng)，以最終制動(dòng)距離為最終測(cè)試結(jié)果。正如你所想，這種測(cè)試顯然不能很好地反映最極端情況下的制動(dòng)性能和制動(dòng)穩(wěn)定性。

       AMS(整車連續(xù)制動(dòng)試驗(yàn))擺在前面，ID.4 X也許我覺得這張?jiān)嚲硖?jiǎn)單了。毫不客氣地給自己增加了額外的難度，并將測(cè)試增加到兩輪。第一輪測(cè)試結(jié)束后，制動(dòng)系統(tǒng)已進(jìn)入熱衰退狀態(tài)。雖然制動(dòng)器將在一定程度上冷卻，但第二輪測(cè)試仍將對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)更加嚴(yán)格，并按相同要求進(jìn)行10次加速制動(dòng)測(cè)試。

       以上是測(cè)試制動(dòng)性能的標(biāo)準(zhǔn)和做法，最終結(jié)果必須經(jīng)過實(shí)際測(cè)試。根據(jù)最近的測(cè)試結(jié)果，制動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)過一輪高強(qiáng)度測(cè)試后，第二輪測(cè)試仍然保持著優(yōu)異的結(jié)果，10次平均制動(dòng)距離為37次.72米。而且第二輪10次制動(dòng)距離很近，足以說明ID.4 X制動(dòng)的穩(wěn)定性可以保證極端情況下車輛制動(dòng)的安全。

       此外，ID.4 XH還針對(duì)高速行駛中可能出現(xiàn)的熱衰退PT為了模擬和測(cè)試更多極端環(huán)境下的制動(dòng)性能，高速熱衰退試驗(yàn)還在山路上進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的下坡制動(dòng)試驗(yàn)。嚴(yán)格的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)確保了車輛的安全性能。

       事實(shí)上，與其他品牌相比，上汽大眾并沒有以領(lǐng)先的姿態(tài)出發(fā)，無論是顛覆、設(shè)計(jì)還是科技配置傳統(tǒng)產(chǎn)品。但而，它的優(yōu)勢(shì)仍然是德國的嚴(yán)謹(jǐn)和汽車制造經(jīng)驗(yàn)的深度積累。面對(duì)新時(shí)代，像上汽大眾這樣的汽車公司更了解更深層次的汽車制造游戲，對(duì)消費(fèi)者更負(fù)責(zé)任。上汽大眾標(biāo)準(zhǔn)不僅是廠商內(nèi)部嚴(yán)格的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，也是消費(fèi)者選擇的信心來源。ID.4 X它代表了未來，也繼承了過去。它是擁抱未來的重要產(chǎn)品，展示了上汽大眾30多年積累的產(chǎn)品遺產(chǎn)和責(zé)任感。