不遠萬里,ARJ21挑戰冰島大側風

           4月8日下午，ARJ104架飛機從冰島平安凱旋降落在西安閻良機場。在此之前，飛機在冰島凱夫拉維克國際機場成功完成了側風包線擴建審批試飛。

           這是ARJ自然結冰試飛后，21飛機第二次飛出國門，在特殊氣象環境下進行試飛，充分驗證了30節飛機(1節0節).514m/s)側風起飛和27節側風下著陸的操性、穩定性和動力裝置的正常運行意味著ARJ21飛機具有在高原、高寒、高溫高濕、自然結冰、大側風等所有特殊氣象環境下的能力，并經中國民航局批準。

           幽靈大側風

           側風試驗是指在側風環境下飛機起降時的操作穩定性和動力系統穩定性試驗。

           側風會增加飛機起降的難度。冰島大側風試驗局方試飛員趙志強表示，操作不當或側風速度超過飛機設計指標，會導致機翼尖或發動機擦地，嚴重時機毀滅。

           為了盡可能保證安全，只有在驗證側風起降能力后，飛機才能在相應的天氣條件下運行。

           在選擇冰島之前，ARJ21飛機在中國也進行了大側風試驗。由于特殊天氣不可避免，大部分時間都在等待風。ARJ2013年第四次參加側風試驗時，21飛機副總設計師常紅說：與三年前相比，我們現在唯一能做的就是等待風，這很折磨人。

           在過去的四年里，大側風試驗團隊在中國唯一條有側風條件的跑道上等待，捕捉幽靈般的大側風，不斷尋找更嚴格的試驗條件。

           等待冰島風

           尋找更好的試飛條件，ARJ前往冰島進行大側風擴張試驗。

           冰島凱夫拉維克國際機場常年有30多節大風，有利于捕捉更大側風的試驗天氣。機場獨特的跑道布局是另一個優勢。一般情況下，機場跑道會沿著當地風向修建，以盡量減少側風對飛機起降的影響。然而，在凱夫拉維克，東西方向和南北方向的強風交織在一起。因此，機場修建并開放了世界上為數不多的兩條十字跑道，方便飛行員找到一條小側風跑道起降。對于無困難制造困難的試飛團隊，也意味著可以找到一條強側風跑道進行測試。

           此外，凱夫拉維克機場擁有機坪、機庫等完善的地面保障設備，周圍地面覆蓋苔蘚，強風時不會形成礫石，有利于飛行安全。這也是之前的ARJ國內西北機場側風試驗面臨的主要困難之一。

           ARJ當地時間3月5日抵達冰島。但沒想到凱夫拉維克突降暴雪，雪厚20厘米，機場關閉10厘米―28號跑道。雪停后，又下雨了。直到3月26日，趙志強和航空工業試飛院試飛員陳明駕駛104架飛機，飛行1小時26分鐘，在機場起飛6次，著陸6次。數據顯示，起飛階段側風最大瞬時風速為47.4節，平均風速38.四節，著陸階段最大瞬時風速48.7節，平均風速35.2節，全部超過中國民航局規定的風速要求，圓滿完成大側風試飛目標任務。

           作為國內首款投入商業運營的噴氣客機，ARJ21300次地面試驗檢查，243個試飛項目和1301個試飛點審批試飛后，21飛機于2014年獲得型號證書，并于2016年成功首航。目前已交付4架飛機，安全載客近6萬人次。