2018款帕杰羅正式推出,對(duì)外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)也做了相應(yīng)調(diào)整

   

說(shuō)到純?cè)揭败嚕两芰_的名字一定是硬派SUV帕杰羅是世界上最困難的拉力賽事的代表，一直是越野愛(ài)好者最熱衷的車型，其優(yōu)異的越野性能和可靠性無(wú)疑是其重要特征。在剛剛結(jié)束的成都車展上，2018年帕杰羅正式推出，新車升級(jí)了配置，并相應(yīng)調(diào)整了外觀和內(nèi)部細(xì)節(jié)。

   

歷史：三菱帕杰羅四代車型介紹

   

帕杰羅在各種雜志和旅游節(jié)目中無(wú)疑有很高的出場(chǎng)率，這與他天生的超越野能力有很大關(guān)系。PAJERO翻譯成中文也是南美山貓。它強(qiáng)大的技能和超穩(wěn)定性使它在35年的職業(yè)生涯中贏得了大量的粉絲。

   

帕杰羅（PAJERO)原型車：(1973年)Jeep Willys J52

   

帕杰羅最早的原型車出現(xiàn)在1973年11月的東京汽車展上，名為WILLYS J52越野車一經(jīng)推出，就引起了人們的關(guān)注。你知道，起初從軍事技術(shù)開始的三菱重工在日本的影響力是前所未有的。WILLYS J52也注定了其未來(lái)衍生車型帕杰羅的絕對(duì)地位。但由于這款車的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)大多來(lái)自Willys所以這個(gè)JEEP PAJERO和W也存在illys高速不穩(wěn)定是高速不穩(wěn)定相同缺點(diǎn)。

   

   

鑒于老式越野車結(jié)構(gòu)缺陷造成的不足，三菱于1979年推出了改進(jìn)JEEP PAJERO 2概念車，放棄了越野車40多年的葉片彈簧和前硬軸設(shè)計(jì)，改為雙叉臂獨(dú)立扭桿和防傾桿的前懸架。該設(shè)計(jì)兼顧越野性能和公路行駛性能，在道路試驗(yàn)中表現(xiàn)良好。其實(shí)PAJEROⅡ由于當(dāng)時(shí)的L，前懸掛設(shè)計(jì)是一個(gè)大膽的嘗試C55、PATROL越野車都是用葉片彈簧和前后硬軸設(shè)計(jì)的。這款概念車當(dāng)時(shí)受到了很多好評(píng)。正是有了這款概念車的鋪墊，才有了未來(lái)的帕杰羅，包括現(xiàn)在的帕杰羅，衍生出了四種車型，即帕杰羅原型越野車V系，SUV帕杰羅SPORT、帕杰羅iO還有微型SUV體育休閑車系帕杰羅MINI。

   

第一代帕杰羅(PAJERO(1982-1991年)

   

基于J的1981年?yáng)|京車展EEP PAJERO 三菱第一代帕杰羅正式發(fā)布念車正式發(fā)布，當(dāng)時(shí)只有短軸距兩門版的長(zhǎng)寬高分別為3.93米/1.68米/1.86米，軸距為2.35米。到目前為止，帕杰羅的發(fā)展歷史已經(jīng)開始。但萬(wàn)事開頭難，帕杰羅還是這樣。第一代帕杰羅的出生并不是很順利。雖然三菱當(dāng)時(shí)推出了七種不同技術(shù)方法的發(fā)動(dòng)機(jī)，但都是在車系中使用的，1983年也參加了不同類型的汽車賽事。三菱成立車隊(duì)參加第五屆達(dá)喀爾拉力賽。在三菱的改進(jìn)下，帕杰羅在這場(chǎng)比賽中取得了非常好的成績(jī)。從此，參加達(dá)喀爾拉力賽成為三菱的傳統(tǒng)。

   

   

1985年，三菱用戶對(duì)乘坐空間的需求，三菱推出了5門帕杰羅，軸距達(dá)到2.69米，V29型號(hào)，新2.3L 4D55 TURBO和2.6L 4G54發(fā)動(dòng)機(jī)。后來(lái)2.5L的4D56 TURBO引擎完全取代了4D55.此外，三菱還為帕杰羅配備了四檔自動(dòng)變速箱。

   

   

1988年，為了提高帕杰羅的舒適性，三菱用螺旋彈簧代替了其頂級(jí)帕杰羅的后鋼板彈簧。另外6號(hào)G72的3L V發(fā)動(dòng)機(jī)也開始配備帕杰羅。

   

1989年，豐田陸地巡洋艦FJ80系列上市，其卓越的越野能力和舒適性贏得了眾多贊譽(yù)。舒適性差的帕杰羅顯然落后了很多，所以三菱決定推出第二代帕杰羅。

   

第二代帕杰羅(PAJERO(1991-1999年)

   

1992年，第二代帕杰羅正式上市。與上一代車型相比，第二代車型的外觀發(fā)生了變化。上一代棱角分明的設(shè)計(jì)增加了圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)，看起來(lái)不再那么生硬，而是更時(shí)尚。同時(shí)車身更寬，帶來(lái)更好的乘坐空間。

   

   

對(duì)于第二代帕杰羅來(lái)說(shuō)，這一代帕杰羅的誕生是三菱將該系列帶入正軌的重要節(jié)點(diǎn)。由于第一代車型遇到的各種市場(chǎng)瓶頸，第二代帕杰羅一上市就抓住了卓越的性能和豐富的家庭體驗(yàn)作為賣點(diǎn)。很快，第二代帕杰羅以驚人的銷量稱霸日本SUV汽車市場(chǎng)。除了抓住客戶群的需求外，第二代帕杰羅還使用了三菱在帕杰羅中首次使用的Super Select 4WD (SS4)技術(shù)，SS4.四輪驅(qū)動(dòng)的前后配比模式可以根據(jù)時(shí)速進(jìn)行改變，并可以獲得新技術(shù)創(chuàng)新的四輪驅(qū)動(dòng)汽車。

   

   

三菱于1997年推出PAJERO V33車型的小變化，外觀發(fā)生了一些變化，使V33看起來(lái)更強(qiáng)大，用三菱G取代了動(dòng)力DI技術(shù)的6G74發(fā)動(dòng)機(jī)，配合手自一體變速箱，使V33具有更高的駕駛性能。

   

第三代帕杰羅(PAJERO(1999-2006年)

   

進(jìn)入1999年，全球汽車設(shè)計(jì)趨勢(shì)趨于更加流線型和動(dòng)。即使是越野車，棱角分明的設(shè)計(jì)依然會(huì)顯得平庸。第三代帕杰羅由著名設(shè)計(jì)公司賓夕法尼納重新設(shè)計(jì)，其外觀腰線更符合現(xiàn)代人對(duì)汽車的審美。棱角消失，取而代之的是流暢的線條和平緩的過(guò)渡。雖然車身尺寸再次增大，但圓潤(rùn)的外觀讓車看起來(lái)不笨拙，而是更有力量感和動(dòng)感。

   

   

第三代帕杰羅放棄了獨(dú)立梁，采用了承重車身。后懸架還應(yīng)為多連桿獨(dú)立懸架提供更好的舒適性。同時(shí)，前盤和后鼓的制動(dòng)系統(tǒng)顯然不夠安全。第三代帕杰羅改為四輪盤制動(dòng)結(jié)構(gòu)，提高了安全性。

   

三代帕杰羅配備了改良的三菱引以為豪的Super-Select 4WD分動(dòng)系統(tǒng)。與第二代帕杰羅系統(tǒng)相比，改進(jìn)后的系統(tǒng)由機(jī)械式變?yōu)殡娮邮紿模式下前后輪扭矩分配不再為50∶平均分配50，改為33∶67.由于前輪扭矩降低，轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)得到改善，方向把握更加穩(wěn)定。除了手動(dòng)，新車變速箱還有三菱獨(dú)有的INVECSⅡ智能自動(dòng)變速箱可選。這種變速箱有四速和五速兩種，配有運(yùn)動(dòng)模式設(shè)置，讓駕駛更有趣。

   

   

在動(dòng)力方面，帕杰羅放棄了4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，所有車型都使用了6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這一代帕杰羅在中國(guó)引進(jìn)了大量車型，包括V73和V77。V73搭載代號(hào)為6G72的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，V77的搭載代號(hào)為6G75的3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

   

   

2004年，PAJERO又增加了一種新裝備：M-ASTC，稱為三菱主動(dòng)穩(wěn)定牽引控制系統(tǒng)，可以使車輛在轉(zhuǎn)彎和避閃障礙物時(shí)更加穩(wěn)定，越野時(shí)上下坡更加平靜。同時(shí)，在第三代車型暢銷時(shí)，2004年，三菱突然宣布關(guān)閉岐阜汽車制造廠，將帕杰羅的制造業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到愛(ài)知工廠，依托日本愛(ài)知縣的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，控制器制造成本。

   

第四代帕杰羅(PAJERO(2006年至今)

   

2002年開始，SUV快速發(fā)展，SUV隨著市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，各廠商開始推出自己的品牌SUV隨著各種新車的不斷推出，第三代帕杰羅的競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越低。在這種情況下，三菱于2006年推出了第四代帕杰羅V90系列車型。新帕杰羅的主要性能和安全性不僅增加了許多先進(jìn)的安全設(shè)備，Super Select 4WD (SS4)技術(shù)也得到了創(chuàng)新的保留。與此同時(shí)，第四代帕杰羅還采用了改進(jìn)后的主動(dòng)穩(wěn)定牽引力控制(ASTC)系統(tǒng)和電子制動(dòng)力分配補(bǔ)充系統(tǒng)。動(dòng)力方面，三菱在第四代帕杰羅中使用MIVEC(可變氣門正時(shí))技術(shù)6G72~75引擎與4M41高效柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用于滿足不同人對(duì)帕杰羅的不同定義。

   

   

第四代帕杰羅組裝了第三代車型上的改進(jìn)型Super-Select 4WD四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和STC牽引控制系統(tǒng)還配備了車輛傳動(dòng)軸上的中央差速鎖。駕駛員可以通過(guò)換擋桿旁邊的分動(dòng)箱換擋桿在高速二輪驅(qū)動(dòng)、高速四輪驅(qū)動(dòng)、高速四輪驅(qū)動(dòng)鎖和低速四輪驅(qū)動(dòng)鎖之間切換。切換動(dòng)作是以電信號(hào)的形式控制中央差速器中的多片離合器，實(shí)現(xiàn)鎖定和分離。

   

   

第四代帕杰羅在外觀上再次回歸了堅(jiān)韌的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)外觀變化大于技術(shù)變化的新一代帕杰羅。因此，經(jīng)過(guò)10多年的市場(chǎng)變化，第四代帕杰羅變化不大。

   

外觀：外觀堅(jiān)韌，細(xì)節(jié)精致

   

作為現(xiàn)在銷售的第四代三菱帕杰羅，2018款

外觀沒(méi)有太大明顯變化。新車采用目前帕杰羅的整體造型和設(shè)計(jì)風(fēng)格，車身輪廓方正魁梧，呈現(xiàn)硬核SUV應(yīng)有的氣度和風(fēng)格。同時(shí)，在許多細(xì)節(jié)中加入了專屬的設(shè)計(jì)元素。

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

內(nèi)飾：簡(jiǎn)潔粗糙，工藝精湛

   

在內(nèi)飾方面，2018年帕杰羅仍然堅(jiān)持簡(jiǎn)單而粗糙的風(fēng)格。雖然整體設(shè)計(jì)缺乏一些新的想法，但駕駛計(jì)算機(jī)顯示屏、中央控制彩色屏幕和空調(diào)顯示屏等實(shí)用功能也是所有設(shè)備。與此同時(shí)，官方據(jù)說(shuō)，2018年帕杰羅采用純手工制作，升級(jí)了多達(dá)18項(xiàng)。

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

空間：寬大舒適，設(shè)計(jì)用心

   

對(duì)于越野性能突出的硬派SUV空間從來(lái)都不是一個(gè)重要的判斷項(xiàng)目，但帕杰羅用實(shí)際表現(xiàn)證明，硬漢也有體貼的一面。2018年帕杰羅仍然使用2 3 2.7座空間布局在座椅功能和乘坐舒適性方面表現(xiàn)良好。