亟待攻克的核心技術(shù) 高鐵被稱為“一帶一路”沿線

   核心技術(shù)亟待攻克

   高鐵被稱為一帶一路沿線20個國家的年輕人最想帶回家的中國特產(chǎn)之一。自2003年以來，中國鋪設(shè)的高的高速鐵路長度已占世界高速鐵路總里程的一半以上，鋼軌養(yǎng)護問題也讓業(yè)內(nèi)專家越來越擔(dān)心―被稱為高鐵筋骨的鋼軌，如果養(yǎng)護不到位，不僅會損害生命周期，還會造成高風(fēng)險隱患。

   大國重器，保養(yǎng)是重中之重！目前，雖然我們自主創(chuàng)新開發(fā)了世界上第一套雙動力電驅(qū)銑機器人設(shè)備——―被稱為鋼軌‘急救車’的銑床，但核心部件銑刀仍需從國外進口。5月19日，北京拓博爾軌道維護技術(shù)有限公司首席科學(xué)家劉博士在接受《科技日報》采訪時說：沒有銑刀，‘急救車不能發(fā)揮作用，真是萬事俱備，只欠適當(dāng)?shù)摹中g(shù)刀’。

   鋼軌也需要保養(yǎng)整形

   每條軌道都是活的。天氣冷的時候會收緊身體，溫度高的時候會放松筋骨。近年來，隨著萬噸列車的運行和速度的不斷提高，列車對鋼軌碾壓的影響越來越大，損壞也越來越大。濟南鐵路局聊城工務(wù)段探傷高級技師張勇說。

   南車齊墅堰機車工藝研究所有限公司相關(guān)專家介紹，列車在運行過程中磨損，不僅鐵軌軌頭的幾何形狀會發(fā)生變化，而且軌道表面也會出現(xiàn)波浪磨損、魚鱗傷、肥料邊緣等缺陷。為了修復(fù)鋼軌表面，有必要使用仿銑刀及時銑削鋼軌輪廓，及時消除各種缺陷。

   實踐證實，及時、適當(dāng)?shù)木S護和整形手術(shù)顯然有利于鋼軌：日本新干線鋼軌更換壽命延長30％傷軌更換大致減少30％。

   銑鋼如何做到削面

   鋼軌不能及時維護和整形手術(shù)，直接影響高速鐵路運行的穩(wěn)定性和舒適性，但也會滋生安全風(fēng)險。劉波介紹說，為了承受過去列車的重力、摩擦和沖擊，鋼軌材料的強度、硬度和韌性要求相當(dāng)高，一般由特殊等級的高錳鋼材料制成，耐磨性高。但這也導(dǎo)致鋼軌表面凹凸不平，銑削和磨削也非常困難。

   工人要想善其事，必須先利其器。奧地利博瑞特公司生產(chǎn)的銑刀，就像刀削面一樣，可以立即銑削鋼軌的‘病害’！”劉博說。

   據(jù)了解，國內(nèi)城市軌道交通，鋼軌的維護主要有兩種方式，砂帶拋光或引進國外銑削技術(shù)和設(shè)備。秦皇島齊二數(shù)控機床研究所副所長王振宇表示，前者效率低下，有時需要拋光8到10次才能修復(fù)0次.2mm鋼軌損耗；后者可以一次修復(fù)約3mm的鋼軌損耗，可以完全消除各種軌道表面疾病或缺陷。這種方法工作效率高，但價格昂貴。

   記者了解到，目前只有德國和奧地利擁有制造仿銑刀刀盤和刀片的先進技術(shù)，其中大部分用于客運專線、地鐵輕軌等歐洲鐵路工程維護作業(yè)。2011年，中國從奧地利引進了許多鋼軌銑其中銑床由兩國公司共同制造。

   中國仍處于學(xué)徒階段

   鋼軌可以像切面一樣切割，銑刀是用什么材料制成的？

   一種超硬合金材料。我們已經(jīng)知道金屬成分，但我們只是不知道人們是如何匹配和合成的，就像思考某種中藥的祖?zhèn)髅胤胶透鞣N藥材的比例一樣。劉波回答說。

   為了防止可能的禁售或單方面提高價格，在過去的兩年里，我們與國內(nèi)相關(guān)科研機構(gòu)合作，從實際需要出發(fā)，加快了先進銑削技術(shù)的研發(fā)。劉波說。記者了解到，目前，成都工具研究所已經(jīng)探索了可行性方案，理論計算性能可以提高30%％，成本會降低一半。

   業(yè)內(nèi)人士指出，奧地利擁有頂級銑削技術(shù)儲備的公司已成立近100年，在生產(chǎn)過程中積累了足夠的經(jīng)驗，而中國仍處于學(xué)徒階段。

   目前，只有結(jié)合性能需求，不斷嘗試、反復(fù)總結(jié)，才能在技術(shù)性能上取得突破。預(yù)計今年年底將形成中國獨特的銑削技術(shù)路徑，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的利器，不再受制于人。劉波說。(記者 華凌）