制冷壓縮機(jī)內(nèi)的潤(rùn)滑脂過(guò)多

1．引言 

液體冷媒和／或潤(rùn)滑脂隨汽體吸進(jìn)制冷壓縮機(jī)汽缸時(shí)毀壞吸閥門片的狀況，及其進(jìn)到汽缸后沒(méi)有在排氣管全過(guò)程快速排出來(lái)，在活塞桿貼近下止點(diǎn)時(shí)被縮小而發(fā)生的一瞬間高液壓機(jī)的狀況通常被稱作液擊。液擊可以在很短期內(nèi)內(nèi)導(dǎo)致縮小承受力件（如泵殼、活塞桿、曲軸、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、氣缸套等）的毀壞，是往復(fù)式壓縮機(jī)的致命性兇手。降低或防止液態(tài)進(jìn)到汽缸就可以避免液擊的產(chǎn)生，因而液擊是徹底可以預(yù)防的。 

通常，液擊狀況可分成2個(gè)一部分或全過(guò)程。最先，當(dāng)較多液體冷媒、潤(rùn)滑脂或是二者的混合物質(zhì)隨呼吸以較高速運(yùn)行進(jìn)到制冷壓縮機(jī)汽缸時(shí)，因?yàn)橐簯B(tài)的影響和不能縮小，會(huì)造成吸閥門片過(guò)多彎折或破裂；次之，汽缸中未立即揮發(fā)和排出來(lái)的液態(tài)遭受活塞桿縮小時(shí)，一瞬間內(nèi)發(fā)生的較大工作壓力并導(dǎo)致承受力件的形變和毀壞。這種承受力件包含吸自動(dòng)排氣閥片、多孔板、閥板墊、活塞桿（頂端）、氣缸套、曲軸、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、活塞銷等。 

2．全過(guò)程與狀況 

(1)吸閥門片破裂 

制冷壓縮機(jī)是壓縮空氣的設(shè)備。通常，活塞桿每分壓縮空氣1450次（半封制冷壓縮機(jī)）或2900次（全封壓縮機(jī)），即進(jìn)行一次呼吸或排氣管全過(guò)程的時(shí)長(zhǎng)為0.02秒乃至更短。多孔板上的吸排氣管直徑的尺寸及其吸自動(dòng)排氣閥片的延展性與抗壓強(qiáng)度均是依照汽體傳播而制定的。從泵殼承受力視角講，汽體流動(dòng)性時(shí)發(fā)生的撞擊力是較為勻稱的。 

液態(tài)的相對(duì)密度是汽體的數(shù)十乃至數(shù)百倍，因此液態(tài)流動(dòng)性時(shí)的拋體運(yùn)動(dòng)比汽體大很多的，造成的撞擊力也大很多。呼吸中參雜較多出液進(jìn)到汽缸時(shí)的流動(dòng)性歸屬于兩相流。兩相流在吸閥門上面造成的沖擊性不但抗壓強(qiáng)度大并且工作頻率高，就仿佛強(qiáng)臺(tái)風(fēng)摻雜著河卵石敲擊在窗戶上，其毀滅性是不用多說(shuō)的。吸閥門片破裂是液擊的經(jīng)典特點(diǎn)和全過(guò)程之一。 

(2)曲軸破裂 

縮小過(guò)程的時(shí)長(zhǎng)約0.02秒，而排氣管全過(guò)程會(huì)更短暫性。汽缸中的出液或液態(tài)務(wù)必在這般短的時(shí)間內(nèi)從排出氣孔排出來(lái)，速率和拋體運(yùn)動(dòng)是挺大的。自動(dòng)排氣閥片的狀況與吸閥門片同樣，不同點(diǎn)取決于自動(dòng)排氣閥片比較有限位板和彈簧支撐點(diǎn)，不易斷裂。沖擊性比較嚴(yán)重時(shí)，定位板也會(huì)形變翹起來(lái)。 

假如液態(tài)沒(méi)有立即揮發(fā)和排出來(lái)汽缸，活塞桿貼近下止點(diǎn)的時(shí)候會(huì)縮小液態(tài)，因?yàn)闀r(shí)間很短，這一縮小液態(tài)的全過(guò)程好像是碰撞，氣缸蓋中也會(huì)傳來(lái)金屬材料撞擊聲。縮小液態(tài)是液擊狀況的另一部分或全過(guò)程。 

液擊一瞬間造成的髙壓具備較大的破環(huán)性，初大家熟知的曲軸彎折或者破裂外，別的縮小承受力件（多孔板、閥板墊、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、活塞桿、氣缸套等）也會(huì)出現(xiàn)形變或毀壞，但通常被忽略，或是與排汽工作壓力過(guò)高混為一談。維修制冷壓縮機(jī)時(shí)，大家會(huì)非常容易發(fā)覺彎折或破裂的曲軸，并給與更換，而忘掉查驗(yàn)別的零件是不是有形變或毀壞，進(jìn)而為之后的常見故障種下禍患。 

液擊導(dǎo)致的曲軸破裂有別于抱軸和活塞桿咬缸，是可以辨別出去的。最先，液擊導(dǎo)致曲軸彎折或破裂是在很短的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的，曲軸下端的活塞桿和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸健身運(yùn)動(dòng)輕松，一般并不會(huì)有比較嚴(yán)重?fù)p壞導(dǎo)致的抱軸或咬缸。雖然吸閥門片斷裂后，泵殼碎渣有時(shí)候也會(huì)造成活塞桿和汽缸面比較嚴(yán)重刮傷，但表層刮傷與潤(rùn)化無(wú)效造成損壞很不一樣。次之，液擊造成的曲軸破裂是由工作壓力導(dǎo)致的，曲軸和斷茬有壓擠特點(diǎn)。雖然活塞桿咬缸后的曲軸破裂也是有壓擠很有可能，但條件是活塞桿務(wù)必卡住在汽缸。抱軸后的曲軸斷裂就更不一樣了，曲軸大部分和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸有比較嚴(yán)重?fù)p壞，導(dǎo)致斷裂的力歸屬于剪切應(yīng)力，斷茬也不一樣。最終，抱軸和咬缸前，電機(jī)遇過(guò)載運(yùn)行，電動(dòng)機(jī)發(fā)燙比較嚴(yán)重，過(guò)載保護(hù)器會(huì)姿勢(shì)。 

3. 根本原因 

顯而易見，能造成制冷壓縮機(jī)液擊的液態(tài)無(wú)非如下所示幾類來(lái)源于：1）液收，即從冷凝器中流回制冷壓縮機(jī)的液體冷媒或潤(rùn)滑脂；2）帶液運(yùn)作時(shí)的泡沫塑料； 3）制冷壓縮機(jī)內(nèi)的潤(rùn)滑脂過(guò)多。