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1. 維修注意事項有哪些？
首先你要有維修資質證書，沒有維修經驗也談不上 ，建議電話020-89603441咨詢
2. 汽車燃油系統的組成有哪些故障應該這樣維修
就柴油發動機而言，燃油系統由油箱、手油泵、粗濾器、細濾器、高壓泵、噴油器、低壓油管、高壓油管等組成。首先，了解各部件的結構和工作原理。如果低壓油路出現故障，檢查各部分連接是否牢固，油管是否磨損，管道是否堵塞，手壓泵是否正常工作，過濾器是否臟或水。如果高壓油路出現故障，檢查高壓泵的噴油壓力、噴油提前角、噴油泵調速器和提前器。噴油器的噴油質量、噴油角度等。如果電動控制柴油發動機，油路中的電氣控制現故障。
3. 燃油供應系統有哪些常見故障？
一.混合氣過稀
現象:踩下加速踏板后，發動機轉速不能立即上升，加速緩慢。發動機轉速在加速過程中輕微波動，有時回火，排氣管放射
原因：1燃油泵性能下降
2.油壓調節器性能下降
3.節氣門位置傳感器或空氣流量計、進氣壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器、曲軸位置傳感器、瘙癢傳感器信號不良
廢物回收系統不良
5進氣管泄漏、真空管泄漏
6燃油壓力調節器堵塞
7噴油器堵塞
8電控ecu故障
第二，混合氣太濃
現象：發動機油耗高，排氣管冒黑煙，運行不穩定，加速無力
原因：1水溫傳感器、空氣流量計、進氣壓力傳感器故障
2噴油器漏油
燃油壓力過高
空氣過濾器堵塞
5ecu故障
6癢傳感器故障汽油機燃油供應系統主要由油管、油箱、排氣管、進氣管、油壓脈沖衰減器、冷啟動噴油器、噴油器、燃油壓力調節器、空氣濾清器、燃油濾清器和燃油泵組成。油箱負責儲存燃油，汽油泵負責泵油，油管負責輸送，汽油濾清器負責清洗，燃油壓力調節器負責恒定油壓。該系統屬于化油器燃料供應系統，其主要任務是根據發動機工況的要求，將相應數量和濃度的可燃混合氣配置到氣缸中，并使其在接近壓縮結束時點火、燃燒和膨脹。然而，由于使用的燃料不同，供應方式也會不同。此外，汽油機燃油供應系統還應將燃燒產生的廢氣從氣缸排放到大氣中
4. 如何處理發動機供油系統有問題
汽車發動機供油不暢的原因是：
A.油箱蓋空氣閥、蒸氣閥堵塞；
B.堵塞汽油濾清器；
C.汽油泵內部損壞：1.進出油閥失效，2.膜片破裂，3.外搖臂與內搖臂之間的間隙過大；
D.油路系統有漏氣、漏油、油管碰凹或堵塞；
E.油管里有水；
F.有氣阻；
G.化油器進油口或濾網堵塞；
H.油管堵塞或進油針閥卡死。
供油不暢的解決方法：
A.檢查油管是否破裂、凹陷、油管接頭是否松動或油泵是否漏油；
B.拆下化油器連接的油管，用起動機或手動手柄轉動發動機，觀察是否有油從油管中噴出。如果沒有，油箱和油泵就會出現故障，如果有，化油器就會出現故障；
C.拆下連接汽油泵的進油管接頭，用嘴吸油。如果吸不出來或者費力，油箱和汽油濾清器都有問題；
D.拆下連接汽油濾清器的進油管接頭，用嘴吸油。如果吸不出來或者費力，汽油箱、油箱蓋、出油管都有問題；
E.目前是夏天，溫度高。汽油在油路中蒸發產生的氣體會導致油管中某一段的供油跟不上。此時，只要停車休息，冷卻后氣阻消失，或者松開油管釋放氣體；
F.如果由原因G、H或者浮子室內孔及各噴孔堵塞，只需用化油器清洗劑噴洗即可。
G.按A-D從前到后，從后到前排除檢查方法。
5. 如何維修汽車供油系統故障
缺缸是電噴嘴壞了 由于啟動工作異常 電腦啟動保護模式 控制速度。。。你現在需要解決的是校準電噴嘴，修理 修理后故障會解除 濟寧宏偉電噴供油系統維護為你解答。
6. 電控發動機燃油供應系統維護的基本要求和方法是什么
根據發動機的工況，定期定量地向氣缸輸送燃油。是發動機燃料供應系統的基本要求。
7. 汽車維修操作中有哪些注意事項？
一、 修車要備案，記錄車架號、行駛證、修車人的駕駛證及身份證。
目的是偷來的車不修，權來路不明的車不修。
二、對于不誠實的車主或單位不修理，修車前先進行幾次咨詢。
1.是單位還是個人，是自己付錢還是別人付錢。
2.估價后通知車主，明確消費，開心付錢。
第三，對于來修車的，要檢查信用信息
如果發現自己是老賴或者朋友圈和群里公開的欠款老賴，要么先預付定金(超出預算收錢)，要么不修直接拒絕。
4. 愛占便宜的客戶可以選修
1.自帶主要配件的客戶最好不要修理。比如發動機配件，如果是假配件，損壞車的責任是負擔不起的。
2.不修理自帶配件的安裝。
五、不給工時費不修
1.裝個火花塞，去淘寶查最低價。
2.裝個喇叭，給你算成本的不修。
免費幫助后又不領情的請做好主錄，下次拒修。
六、看不起汽修工的人，不給他修，如有打罵汽修工的直接報警。
8. 挖掘機液壓系統維護有哪些注意事項？
挖掘機液壓系統的典型故障及其維護方法實際上還有其他故障，如行走緩慢、管接頭經常斷裂等。但是，無論什么原因，所有的液壓傳動問題都可以概括為三個問題:壓力、流量和方向。造成三大問題的原因一般是泄漏、堵塞、油管接錯、調壓不正確。因此，我們在維護液壓系統故障時必須注意:
1.液壓元件必須清洗干凈，油路處理暢通后才能組裝。
不要使用不干凈的液壓油，不要使用劣質的密封件。
必須正確組裝元件，如Y型圈開口不能裝反，油管不能接錯。
在工作泵排量和安全閥調整清楚之前，不要亂動，以免造成液壓元件損壞和工作緩慢、無力或無動作。
總之，當液壓系統出現故障時，不要盲目處理，按照先易后難、先外后內、先重點后一般的順序分析解決問題。一般先檢查外部泄漏，檢查油量和油質，檢查堵塞情況。對于元器件內部磨損引起的故障，首先要了解原理，然后進行有針對性的檢查。通過對液壓系統的更深入的了解和掌握，可以更好地解決液壓設備用戶面臨的主要問題，管理液壓系統。當系統出現問題時，可以找出系統故障的真正原因。更多的工作是從日常的點檢開始，注意設備檢查和維護的細節在故障的早期，各種因素會被消除。通過不斷改進和改進工作循環，可以進一步預測維護工作在不斷變化的工作環境中，保證設備發揮更大的效益，實現設備事故為零的目標。
9. 汽車供油系統出現故障，應如何處理？
供油系統故障的維護方法如下(1)測量燃油壓力。怠速時的燃油壓力應為250kPa。隨著節氣門的開啟，燃油壓力應逐漸上升。節氣門全開時，燃油壓力約為300kPa。如果燃油壓力可以隨著節氣門開度的變化而變化，但壓力總是很高，說明油壓調節器有故障，應該更換。如果燃油壓力不能隨著節氣門開度的變化而變化，則始終保持300kPa大約，這意味著油壓調節器的真空軟管破裂或脫落，或者油壓調節控制電磁閥出現故障，進氣管的真空度不作用于油壓調節器的真空膜室，導致油壓過高。對此，應更換軟管或電磁閥。如果燃油壓力過高，達到400kPa以上說明回油管堵塞或油壓調節器故障，應檢查回油管或更換油壓調節器。(2)拆卸和檢查噴油器。檢查噴油器是否漏油。如有異常，清洗或更換噴油器。(3)檢查點火系統。檢查點火電壓和能量，檢查點火正時。
汽車供油系統主要由燃油箱、加油管道、燃油管道、燃油泵炭罐等組成。它有一個非常重要的工作，為發動機儲存和供應汽油，為車輛提供動力。燃油箱的體積決定了車輛的里程，所以油箱是一個非常重要的部件。
10. 電控燃油噴射系統維護有哪些注意事項
電控燃油噴射系統主要由燃油供應系統、進氣系統和電子控制系統三部分組成，下面分別說明：
1.燃油供應系統
燃油供應系統由燃油箱總成、電動汽油泵總成、汽油燃油壓力調節器和油管組成。
(1)燃油箱總成
電噴摩托車的油箱總成與同型號摩托車的油箱體積基本相同，部分車型的油箱體積略有增加，內部結構不同，以彌補油泵總成、濾清器和壓力調節器占用的體積的增加。燃油箱總成中的電動汽油泵通過濾網吸入泵出汽油，輸送到汽油濾清器進行過濾，然后通過專用油管強制壓送到噴油器。當噴油器接收時ECU指令并通電后，針閥打開，向發動機進氣道噴射一定量的燃油。為了保證噴油量的準確性和可控性，在油管的一端安裝燃油壓力調節器，使油管的供油壓力始終穩定在規定的200壓值Kpa～300范圍內。如果管道油壓因特殊情況超過規定油壓值，燃油壓力調節器中的減壓閥會自動打開，燃油會通過回油管部分流回燃油箱，自動使油路中的油壓穩定在規定值。
(2)電動汽油泵總成
電動汽油泵的總成主要由電動汽油泵的泵體和附件組成。電動汽油泵是內裝式的，即由驅動汽油泵的DC電機和汽油泵組成，由葉輪、泵殼和泵蓋組成。汽油泵工作時，永磁DC電機帶動偏心轉子旋轉，轉子、葉片和泵殼形成的體積周期性增減，使汽油泵將汽油從進油口通過濾篩吸入泵腔。轉子圓周方向有很多槽，每個槽都有一個滾子葉片，沿著直徑方向移動。在離心力的作用下，滾子被推向外面，靠近油泵內側旋轉，燃油夾在轉子和油泵內側之間。由于轉子與油泵內側之間的距離縮小，汽油在輸出端被擠出，所以汽油不斷從燃油箱輸送到汽油濾清器過濾，然后泵送到供油管和噴油器。ECU指令噴油器通電，同時打開針閥，向發動機進氣道噴射一定量的燃油。
電噴發動機在啟動和運行過程中，ECU控制汽油泵保持正常運行。由于汽油泵全部浸入燃油中，用汽油冷卻，不會因長期工作而發熱，不易產生氣阻或燃油泄漏，工作噪音相對較小，安全系數較高。汽油泵上還設有安全閥裝置。如果油壓因某種原因超過規定值，安全閥打開，汽油自動回流到進油口，防止燃油管道堵塞時油壓升高，使油泵承載能力過高，油管破裂或損壞油泵。
汽油泵出油口還設有單向閥，其功能是:汽油泵停機時，密封油路，使整個供油系統保持一定的殘余壓力(即不會失壓)，以便下次順利啟動。點火開關打開時，ECU控制汽油泵工作2秒～為了建立必要的初始油壓，3秒鐘。如果此時發動機不啟動，電控單元（ECU）切斷汽油泵控制電路，停止工作。發動機啟動后，ECU計算機控制汽油泵始終保持工作狀態，以保證供油連續、油壓穩定。
(3)汽油濾清器
電噴發動機噴油器孔徑小，加工精度高，對燃油清潔度要求高。燃油濾清器的作用是有效過濾燃油管道系統(包括燃油箱)中的氧化鐵、灰塵等固體夾雜物，防止異物堵塞燃油管道，特別是防止噴油器等精密元件堵塞、污染和減少磨損。因此，燃油濾清器必須具有過濾效率高、使用壽命長、壓力損失小、耐壓性好、體積小、重量輕的特點。燃油濾清器一般安裝在汽油泵出口的一側，平均孔隙為10μm濾紙材料疊成菊花形和盤簧形結構或圓形，密封可靠。當燃油從濾清器下方進油口時，雜質通過濾芯過濾，
(4)燃油壓力調節器
燃油供油系統中的燃油噴射量是由ECU根據各傳感器的脈沖信號，發布指令控制噴油器的通電時間。如果供應系統中的燃油壓力沒有得到控制，即使噴射時間一定，當油壓高時，噴射的燃油量也會更多；當油壓低時，噴射的燃油量會更少。為了準確控制噴油量，在油管的一端設置了燃油壓力調節器，使管道的供油壓力始終保持在規定的壓力(一般在200～300Kpa以各類電噴車使用說明書規定的壓力值為準)范圍內。
燃油壓力調節器由碟形彈簧片、圓柱形彈簧和球閥組成。當管道中的油壓超過規定的壓力值時，碟形彈簧片會被壓下，圓柱形穩壓彈簧會繼續被壓縮，球閥的開度會增加，減壓閥會自動打開，部分燃油會通過出油口通過回油管流回燃油箱，從而達到自動調節油壓、穩定供油系統油壓的目的。實驗表明，在燃油噴射系統中保持恒定的油壓非常重要。
2.進氣系統
進氣系統主要由空氣過濾器、節流閥體部件、進氣溫度傳感器和ECU內部大氣壓力傳感器等。進氣系統的主要作用是測量發動機運行狀態下的進氣量，然后根據曲軸轉速計算發動機每個循環吸入的空氣量，從而在燃燒汽油時提供和控制汽油的噴射量。溫度傳感器采用熱敏電阻，主要利用半導體元件的電阻值隨溫度變化而測量。
(1)空氣過濾器
空氣濾清器(跨騎式和踏板式空氣濾清器如圖8、9所示)是發動機進氣系統的重要裝置，其作用是過濾進入發動機燃燒室的空氣中的灰塵和雜質，減少氣缸、活塞和活塞環的異常磨損，延長發動機的使用壽命。電噴摩托車的空氣濾清器和普通摩托車基本一樣，但結構不同。進氣溫度傳感器應安裝在空氣濾清器外殼的一側。如果是雙缸發動機，通常使用左右對稱的兩個單頭空氣濾清器，濾芯是紙質的。定期維護時，可以用壓力空氣吹干凈。一般每行駛5000公里，需要更換新的濾芯。
(2)節流閥體組件
節流閥體部件主要由節流閥體、節氣門軸、節氣門盤、節氣門調節臂、節氣門轉柄部件、怠速控制閥等部件組成。如果是雙缸，左右缸節流閥體并聯，左右節流閥體啟閉一致性可用同步螺釘調節。在摩托車行駛過程中，騎行者通過改變油門轉把來控制節流閥體的開度，從而增減發動機的進氣量，從而決定發動機的負荷，以適應車輛不同速度和工況的變化。
怠速控制閥的功能是利用高怠速實現發動機啟動后的快速加熱過程，自動保持發動機怠速目標速度下的穩定運行。怠速控制閥由點火開關供電，只要點火開關轉動ON位置，怠速控制閥即通電，發動機ECU電腦控制其電路搭鐵。當發動機工作參數偏離正常值時，使用閥門調整怠速。怠速通過控制旁通氣門體的空氣量來調節。發動機啟動后，怠速控制閥開啟一段時間后進氣量增加，使發動機怠速速度增加150～300r/min。當發動機溫度較低時，怠速控制閥打開，以獲得適當的快速怠速。ECU根據不同的溫度，計算機通過改變傳輸到怠速控制閥的信號強度來控制怠速控制閥柱塞的位置。
(3)進氣溫度傳感器
進氣溫度傳感器是一種負系數的熱敏電阻傳感器，放置在一個氣缸的空氣過濾器中。傳感器的外殼配有熱敏電阻，可以正確感受進入氣缸的空氣溫度，將空氣溫度轉換成電信號，然后傳輸到電子控制裝置。
因為空氣溫度的變化會直接影響空氣密度和空氣中的氧氣含量，從而直接影響進氣量。熱敏電阻溫度傳感器可以隨著溫度的變化而改變電流。例如，在低溫下，通過該部件的電流較大，因此傳輸給ECU控制裝置的電信號很強，所以控制裝置會適當延長噴油器的開啟時間，同時向發動機輸送更多的汽油，以彌補高密度冷空氣的需要；在高溫下，相反，控制裝置會相應縮短噴油器的開啟時間。
(4)大氣壓力傳感器
大氣壓力傳感器是一種壓力傳感器，放置在ECU主要用于測量不同海拔高度的大氣壓力，以確定其控制密度。發動機在高海拔地區運行時，由于空氣密度低，吸入的空氣質量相對降低，只需要較少的燃油。大氣壓力傳感器將反映的空氣密度電信號輸送給ECU，ECU指示噴油器修正噴油器的噴油時間。大多數電噴發動機使用的大氣壓力傳感器集成在一起ECU依靠真空管的一端與大氣相通，另一端與傳感器的真空盒相連。
3.電子控制系統
電噴摩托車上的電子控制系統包括曲軸位置傳感器、節氣門位置傳感器、發動機溫度傳感器、電子控制單元ECU（簡稱ECU，下同)、點火線圈、噴油器、氧傳感器、傾角傳感器等。ECU通過收集和分析各傳感器收集的發動機運行狀態數據，經過精確計算和處理，確定發動機在不同負荷下工作時所需的開始噴油時間、噴油器的噴油量、噴油器的開啟時間、點火的提前角以及噴油和點火的各種修正，從而獲得最佳的空燃比、點火的提前角和良好的經濟性。
(1)曲軸位置傳感器
曲軸位置的檢測和點火線圈通電時間的控制是發動機點火提前角最基本的因素，其中曲軸位置的檢測尤為重要。曲軸轉角信號的每個脈沖表示發動機曲軸轉過一定角度，也可以用來測量發動機轉速。這樣既能適應發動機在高速狀態下的連續信號，又能使電子控制系統在改變工況時快速感知工況的變化，從而及時改變點火提前角。CL125-以電噴系統為例簡要介紹:曲軸位置傳感器安裝在左曲軸箱蓋側面，主要用于檢測曲軸的轉角相位和發動機轉速。共有34個齒，其中33個齒直徑為124mm曲軸圓周330°范圍內均布，其余30°圓周為第34個齒，約占2個多齒位，它采用可變磁隙(磁隙為0.5mm～1.0mm）通過識別信號，可以在720中測量曲軸°轉角相位和轉速在范圍內，并轉換成傳輸信號傳輸ECU修正值。齒盤固定在磁電機飛輪上，與曲軸同步旋轉。曲軸位置傳感器的電氣參數為:曲軸位置傳感器內阻560Ω±5%（20℃）。
(2)節氣門位置傳感器(線性可變電阻型)
節氣門位置傳感器用于測量節氣門的開度，其主要作用是將節氣門的開度值轉化為電壓脈沖信號。
線性可變電阻節氣門傳感器是一種線性電位計(電路控制部分如圖18所示)，由節氣門軸驅動。在不同的節氣門開度下，電位計的電阻也不同，從而將節氣門的開度轉化為電流或電壓信號并輸送到ECU。ECU因此，我們可以獲得節氣門從全閉到全開的所有開啟角度的連續變化模擬信號，以及節氣門開度的變化速率。在這個過程中，當電位計的電阻值發生變化時，其輸出電壓與節氣門的開度成正比增加。當節氣門逐漸打開時，電路中串聯的電阻值逐漸降低，輸出電壓增加；相反，輸出電壓降低。這樣，輸出信號被發送到電子控制系統（ECU）在輸入端，可以檢測出發動機處于什么樣的工作狀態：(即怠速、負荷還是加減速狀態)。然后由此ECU發動機的進氣量是通過節氣門的開度和發動機的轉速來計算的，并與大氣壓力傳感器的檢測數據進行對比分析，然后確定其最佳噴油量。從而控制噴油器的開閉時間(長短)，滿足摩托車在不同工況下發動機所需的燃油量。從這個意義上說，節氣門的開度決定了發動機的轉速和相應的負荷變化。
(3)發動機溫度傳感器
發動機溫度傳感器通常安裝在氣缸蓋靠近燃燒室的進氣側中間。和進氣溫度傳感器一樣，它也是一個負系數的熱電偶。其工作原理是熱電偶元件的電阻隨著發動機溫度的升高而降低，主要用于準確測量發動機的工作溫度，測量的電信號傳輸到電控單元ECU，在此基礎上，糾正供油和點火的提前角，有效降低發動機高溫引起爆燃的可能性。當摩托車啟動時間短，發動機溫度低時，燃油蒸發性差，應提供較強的混合氣，以提高發動機的運行性能，加快加熱過程。當發動機達到正常工作溫度時，混合氣的形成條件更好。ECU根據發動機溫度傳感器傳輸的電信號，自動減少噴油量。因此，發動機溫度傳感器可以通過溫度檢測來識別其工作性能。
(4)電子控制單元ECU
（a）電控燃油噴射系統ECU具有以下功能：
①燃油供應控制等級功能，包括燃油噴射量、正時噴射和燃油泵；
②點火系統控制的基本功能，包括閉合角控制、點火提前角控制；
③故障診斷控制的基本功能，包括EFI系統故障診斷控制（OBD）；
④ECU基本擴展功能要求(根據不同型號或其他形式實現)，包括發動機怠速控制功能、氧傳感器閉環反饋控制功能(氧傳感器作為排放控制系統形成閉環的關鍵部件納入EFI系統）。
（b）ECU內部包含存儲單元，可以綜合處理傳感器或其他設備輸入的信息，然后輸出執行指令。直觀地說，電控單元ECU包括硬件和軟件，硬件是指電控單元ECU專用控制微機，物理電路與輸入輸出接口。該軟件是電控單元ECU內部系統程序和應用程序。ECU系統程序分為輸入、輸出和應用兩部分。ECU所有的輸入和輸出都是通過輸入和輸出程序完成的。ECU主要功能有：
①輸入整流和濾波電路，即接收傳感器或其他設備輸入的信息，將輸入的信息轉化為微機可以接收的信號；
②為傳感器提供5V基準電壓；
③用于給ECU寫數據及ECU錯誤診斷接口的通訊電路，即存儲、計算、分析和處理各種所需的信息；
④運算分析，根據采集的信號找出輸出值；
⑤輸出執行指令，將微弱信號轉換為點火線圈、油泵、噴油器等驅動電路信號。
(5)點火線圈
點火線圈的通斷時間在發動機點火系統中起著至關重要的作用。點火線圈主要由一次線圈、二次線圈和鐵芯組成，實際上是變壓器。鐵芯由幾十塊鋼片或鋼絲組成，二次線圈由頭發絲厚度(0.1mm）銅線繞鐵芯1萬匝以上，一端接電容器(高壓端子)，另一端接線圈；一次線圈是在二次線圈上包一層厚厚的絕緣紙，然后繞幾百匝.5～1.0mm銅線。其工作原理是用點火器給一次線圈供電，在一次線圈中自感應200～電壓300伏，與二次線圈相互作用，產生1萬伏～20000V高壓電產生的電壓取決于兩個線圈的匝數比，然后將高壓電輸送到火花塞點火。點火線圈的通電時間必須足夠長，以建立高壓，產生電火花。同時，點火線圈和ECU驅動點火線圈的電路不會過熱。當點火線圈斷電時，會產生電火花，即發動機的點火提前角。當發動機正常工作時，曲軸每兩周旋轉一次，產生電火花。
雖然電噴摩托車上使用的點火線圈外觀與普通點火線圈相似，但由于電控燃油噴射系統的特殊性，點火線圈的初級繞組和次級繞組與普通摩托車的點火線圈有很大不同。電噴摩托車點火線圈的電阻參數一般為:初級繞組值為2.8Ω，二級繞組值為18±1KΩ(從火花塞帽中測量，以各類電噴摩托車使用維護說明書的數值為準)。
（6）噴油器
噴油器的作用是定期定量地向發動機進氣道噴灑霧化良好的汽油。電控燃油噴射系統一般采用軸針式電磁噴油器，由噴油器外殼、噴嘴、針閥和套在針閥上的銜鐵圈組成。它是一種加工精度非常高的精密設備，在燃油噴射系統的執行機構中起著關鍵作用。噴油器的噴油量取決于三個因素:① 噴油孔截面積大小；② 噴油壓力；③ 噴油持續時間。因此，電噴發動機上使用的噴油器的截面尺寸已經確定，噴油壓力已經由汽油泵和壓力調節閥控制。因此，噴油量只能由噴油的持續時間決定。
電噴摩托車一般采用軸針式電磁噴油器。工作過程如下:當電磁線圈無電流通過時，其針閥被螺旋彈簧壓在噴油器噴嘴處的密封錐形閥座上；當電磁線圈有電流通過時，磁場吸動電纜向右移動，同時帶動針閥從錐座上升到極小的高度(約0.15mm行程)，燃油頂部彈簧的壓力從環形間隙中高速噴射，燃油顆粒霧化。噴油脈沖結束時，磁場吸力消失，閥針在彈簧力的作用下迅速落在錐形閥座上，終止噴油。為了充分霧化燃油，針閥前端露出一個噴油軸針，針徑略小于噴孔，略伸出孔外，因此噴孔可以自動清除積碳，不易堵塞。噴油器每次打開時間極短，約2～10ms。針閥離開噴嘴的時間越長，噴入氣管的汽油就越多。針閥離開噴嘴的時間完全取決于電控單元（ECU）根據接受的進氣量、發動機轉速、發動機溫度等信號參數進行有效控制。噴油器線圈DC阻抗值為20±2℃時為12.25±0.50Ω。
(7)氧傳感器
為了有效保護環境，減少機動車尾氣污染，電噴摩托車采用三元催化劑排氣凈化裝置(簡稱三元催化轉換器)，能有效減少排氣（CO）一氧化碳、（HC）碳氫化合物和（NOx）氮氧化合物有三種主要有害成分。實踐證明，三元催化轉換器只有在接近理論空燃比的狹小范圍內，才能有效凈化混合氣的空燃比。因此，只有使用氧傳感器進行反饋控制，混合氣的空燃比才能得到理想的控制(14).7:1)附近可以解決功率、油耗、排氣污染的矛盾。因此，氧傳感器通常與三元催化轉換器一起使用，通常安裝在排氣歧管和消聲器之間。
使用氧傳感器Nernst原理，其核心部件為多孔ZrO陶瓷管，是一種固體電解質，兩側燒結多孔鉑（Pt）電極。在一定溫度下，由于兩側氧濃度不同，高濃度側(陶瓷管內側4)的氧分子與電子(4)相吸附e）結合形成氧離子O2-，使電極帶正電，O2-離子通過電解質中的氧離子空位遷移到低氧濃度側(廢氣側)，使電極帶負電，即電勢差。當空氣燃燒相對較低(濃混合氣)時，廢氣中的氧氣較少，因此陶瓷管外的氧離子較少，形成1.0V電勢左右；空燃比等于14.此時陶瓷管內外兩側產生的電動勢為0.4V～0.5V，電勢是基準電勢；當空燃(稀混合氣)較高時，廢氣中的氧含量較高，陶瓷管內外的氧離子濃度差較小，因此電勢很低，接近零。
氧傳感器具有理論空燃比(14)的特點.7:1)附近其輸出的電壓發生突變。這一特性用于檢測排氣中氧氣的濃度，并反饋給計算機，以控制空氣燃燒比。當實際空氣燃燒比增加時，排氣中氧氣濃度增加，氧傳感器(內部結構如圖26所示)將混合氣稀狀態(小電動勢:O伏）通知ECU。當空燃比低于理論空燃比時，排氣中氧氣濃度降低，氧傳感器狀態(大電勢:1伏)通知（ECU）電腦。ECU根據氧傳感器的電勢差來判斷空燃比的低或高，并相應控制噴油的持續時間。但如果氧傳感器故障導致輸出電勢異常，（ECU）電腦無法準確控制空燃比。因此，氧傳感器還可以彌補機械和電噴系統其他部件磨損造成的空燃比誤差，可以說是電噴系統中唯一具有智能的傳感器。因此，經過一段時間的使用，配有氧傳感器的閉環電噴系統的摩托車仍然可以根據發動機的實際情況修正噴油量，不僅可以更好地控制排放，還可以提高電噴摩托車的燃油經濟性。氧傳感器通常按材料分為氧化鋯和氧化鈦:
①氧化鋯氧傳感器
氧化鋯氧傳感器的基本部件是特殊的陶瓷體(固體電解質)，陶瓷體制成試管管狀，也稱為鋯管。鋯管固定在帶安裝螺釘的固定套管中，鋯管內外表面覆蓋一層多孔鉑膜作為電極。鋯管內表面電極與大氣相通，外表面與廢氣相接觸。氧傳感器的接線端有一個金屬保護套，上面有一個孔，用于鋯管內表面與大氣相通。導線通過絕緣套從傳感器引出鋯管內表面的鉑極。
②氧化鈦氧傳感器
氧化鈦氧傳感器的形狀與氧化鋯氧傳感器基本相似，但體積較小。這種氧傳感器的工作原理與氧化鋯氧傳感器有很大不同。氧化鈦氧傳感器主要由二氧化鈦材料的電阻值隨排氣中氧含量的變化而變化，因此也稱為電阻氧傳感器。
根據相關資料，氧傳感器端部的排氣溫度達到300℃當溫度上升到8000左右時，開始起到反饋修正的作用。℃當混合氣體變化反應最快時，反饋效果最好。早期使用的氧傳感器依靠排氣加熱，發動機啟動幾分鐘后才能開始工作。它只有一根接線和ECU連接。目前大部分電噴摩托車都使用帶加熱的氧傳感器，里面有一個電加熱元件。這種傳感器有三根接線和ECU連接，可在發動機上啟動20～氧傳感器在30秒內迅速加熱到工作范圍。
(8)傾角傳感器
為了防止摩托車因特殊情況不小心翻倒或過度傾斜，電噴摩托車配有傾角傳感器，其主要功能是檢測車身的傾角信號，并將其輸送給ECU。當車身傾斜大于預設角度時(通常為60°），ECU供油電路會立即斷開，電動燃油泵和噴油器會立即停止工作，防止事故發生。傾角傳感器是一種用于檢測角度的傳感器。角度傳感器上有一個孔，用于配合樂高軸。每當軸轉過1/16圈時，角度計數器就會計數一次，所以角度值可以通過最終計數得到。傾角傳感器，又稱水平傳感器、水平儀和傾角儀，是一種角度傳感器，用于檢測系統的水平度。由于雙軸傾角傳感器可以同時完成兩個方向的水平度測量，因此可以用來檢測整個被測表面的水平度。根據工作原理的不同，傾角傳感器可分為三種:液體擺式、固體擺式和氣體擺式，但這三種傾角傳感器都是基于牛頓第二定律的基本理論。牛頓第二定律告訴人們，我們不能在一個系統中測量速度，但我們可以測量它的加速度，但是在初始速度已知的情況下，可以通過積分獲得出線速度，從而獲得其直線位移。因此，傾角傳感器實際上是一種利用慣性原理的加速度傳感器。當傾角傳感器處于靜止狀態時，它只受重力的影響，因此重力垂直軸與傳感器靈敏軸之間的夾角就是傾角。
