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A.如何找到汽車點火系統的電路故障
1．發動機啟動和工作時，不要用手觸摸點火線圈的高壓線，以免受到電擊。
2．檢查點火系統電路故障時，不要用刮火的方式檢查電路的通斷，否則容易損壞電子元件。電路是否通斷應通過萬用表電阻來測量和判斷。
3．高壓試火時，最好用絕緣橡膠夾夾夾住高壓線進行試驗。用手直接接觸高壓線容易引起電擊。另一種避免電擊的方法是將高壓導線插入備用火花塞上，然后將火花塞外殼搭鐵，觀察火花塞電極之間是否跳火。注意避免電子點火控制器因過電壓而損壞。
4．連接點火開關時，不要連接或切斷線路。以免燒壞控制器中的電子元件。
5．拆卸電池時，必須確認點火開關和所有其他電氣設備在拆卸前都已關閉。
6．安裝電池時，一定要區分正負極，不要連接錯誤，電池柱與線夾的連接必須牢固，否則容易損壞電子設備。
7．用干電池模擬點火信號檢查電子點火控制器時，測量動作要快，干電池連接的持續時間一般不超過5s。
8.霍爾效應電子點火系統在檢查和維護過程中可能會產生高壓放電，對人身和點火系統本身造成意外傷害
B. 汽車點火系統高壓電路故障的維修方法有哪些？
給你一個精華答案:
1)直觀診斷方法
當汽車電路出現故障時，有時會出現煙霧、火花、異常噪音、焦味、發熱等異常現象。這些現象可以直接觀察到，從而判斷故障的位置。
2）斷路法
當汽車電路設備出現搭鐵(短路)故障時，可以通過斷路法來判斷。懷疑有搭鐵故障的電路段斷開后，觀察電氣設備中是否存在搭鐵故障，從而判斷電路搭鐵的位置和原因。
3）短路法
汽車電路中的斷路故障也可以通過短路法來判斷，即用起子或導線將疑似斷路故障的電路短路，觀察儀表指針的變化或電氣設備的工作狀否存在斷路故障。
4）試燈法
試燈法是用汽車燈泡作為試燈，檢查電路中是否有斷路故障。
5）儀表法
觀察汽車儀表板上的電流表、水溫表、燃油表、油壓表等指示，判斷電路是否有故障。例如，當發動機處于冷態時，當點火開關連接時，水溫表指示滿刻度位置不動，表明水溫表傳感器有故障或線路有鐵。
6)低壓搭鐵試火法
即拆下電氣設備的某一線頭，觸摸汽車的金屬部件(搭鐵)，產生火花來判斷。這種方法比較簡單，是汽車電工經常使用的方法。搭鐵試火可分為直接搭鐵和間接搭鐵。所謂直接搭鐵，就是直接搭鐵產生強烈的火花，沒有負載。比如要判斷點火線圈到電池的一段電路是否有故障，可以拆下點火線圈上連接點火開關的線頭，劃傷車身或車架。如果有強烈的火花，說明電路正常；如果沒有火花，說明電路斷路了。間接搭鐵是通過汽車電器的某個負載產生微弱的火花來判斷線路或負載是否有故障。比如傳統的點火系統斷電器連接線搭鐵(電路通過點火線圈的初級繞組)，如果有火花，說明線路正常；如果沒有火花，說明電路有斷路。特別值得注意的是，尖端設備和試火法不能應用于電子線路汽車。
7)高壓試火法
對高壓電路進行鐵試火，觀察電火花情況，判斷點火系統的工作情況。具體方法是:取下點火線圈或火花塞的高壓導線，對準火花塞或缸蓋，距離約5mm，然后打開啟動開關，轉動發動機，查看其跳火情況。如果火花強烈，天藍色，跳火聲大，說明點火系統工作基本正常；相反，說明點火系統工作異常。
一般汽車電路為單線并聯電路。大多數電路的正極線（俗稱火線）分別與保險絲盒連接，負極線（俗稱地線）共用。有三個重要節點：保險絲盒、繼電器和組合開關。事實上，縱橫交錯的汽車電路是由各種電路各種電路疊加而成的。每個電路可以獨立排列，并簡化為復雜。整車電路可分為照明、信號、儀表、啟動、點火、充電等電路。每個電路都有自己的電線與控制開關或保險絲盒連接。
大多數電線的一端連接保險絲或開關，另一端連接繼電器或電氣設備。例如，前照燈電路分為兩鉻，一路是電源支路，即保險絲盒（正極線）―>大燈繼電器―>大燈―>負極線，另一種是控制支路，即保險絲盒―>組合開關―>大燈繼電器―>負極線。其他電氣設備，如小燈、制動燈、轉向燈、車廂燈、雨刮器等，電路基本相似。希望能被你采納，謝謝
C. 燃氣熱水器不著火怎么修？
1.電源問題，電池是否過舊。現象:檢查交流電源插頭指示燈是否亮。如果不亮，說明是電源問題。
解決方案：更換新電池。
2.電磁閥故障。現象:如果點火時只聽到點火聲，沒有電磁閥咔嗒的磁吸聲，可能會損壞或老化電磁閥。如果 電磁閥老化，可以在點火開始時吸合點火，然后熄火。也可能是氣壓過高或過低，使用氣瓶的熱水器會導致氣瓶減壓閥輸出壓力過高或過低，導致熱水器無法點火。電磁閥也可能有污垢。如果電磁閥不能通風，氣體就不能出來，以至于點不著火。在確認電磁閥故障之前，需要確認點火器控制電路 是否正常。如果出現故障，電磁閥的吸合無法控制。
解決方案:逐一檢查排除方法，確定具體原因。如果電磁閥老化，更換電磁閥。如果氣壓有問題，更換新的氣瓶。如果氣閥有贓物，清理干凈。如果點火控制電路，維護電路問題。
3.點火器故障。現象:無點火聲和電火花。
解決方案：檢查脈沖點火器和控制器中的一方是否有故障，并更換或修理故障。
4.點火瓷針或感應瓷針。現象:無點火聲和電火花。
解決方案：檢查點火針是否偏置或老化，更換或正確放置點火針。如果感應瓷針老化，只要火焰能完全燃燒，就可以擦亮感應瓷針。
5.水壓問題。現象:有點火聲和火花，燃燒后迅速熄滅。
解決方法:打開水龍頭檢查水壓是否過小。如果水壓過小，只會錯開用水高峰期。
6.水氣聯動裝置故障。現象:無點火聲和電火花。
解決方案：檢查水氣聯動閥內鼓膜老化或損壞，不能推動微動開關，更換水氣聯動閥或維修。
7.氣源未打開或進氣濾網堵塞。現象:有點火，沒有電火花。
解決方案：打開氣源，清理進氣濾網。
8.氣種不一致。現象:有點火，沒有電火花。
解決方案：如果液化氣熱水器連接到天然氣，則需要將液化氣熱水器改為天然氣熱水器。
9.氣門密封件被氣體腐蝕。現象:有點火，沒有電火花。
解決方案：更換零件。
10.排煙管不能排氣。現象:有點火聲和電火花，但很快就熄滅了。
解決方法：煙管堵塞，清理煙管。若煙管過長，則重新正確安裝。
D. 根據桑塔納2000電路圖，回答發動機點火系統控制電路的維護步驟
根據電路圖，回答發動機點火系統控制電路的維護步驟、點火系統、保險、連接插件、火花塞
E. 大眾桑塔納3000一兩缸點火電路開路是怎么回事么修？
你好，這需要檢查點火線圈的插頭是否插入？如果點火線圈插頭沒有問題，一般是因為點火線圈內部線圈斷開，所以可以更換點火線圈。
F. 以下關于點火控制器電路維護的正確說法之一是( ) A 當發動機怠速時，檢查點火器IGt端子與搭
C。
G. 如何拆卸和維護點火系統？
點火系統主要由磁電機、點火線圈和電子點火器組成（CDI）、由高壓線、電容器、火花塞、斷電器等組成。
(1)磁電機的拆裝
①拆下冷卻風扇蓋安裝螺栓和自攻螺釘后，拆下風扇蓋(導風罩)。
② 拆下四個冷卻風扇固定螺栓，拆下冷卻風扇。
③ 用飛輪夾持器支撐飛輪不旋轉，擰下磁電機飛輪螺母和墊圈，然后用飛輪拆卸工具拆卸飛輪，如圖5所示-65所示。
圖5-檢查可控硅
(10)斷電器檢修
①檢查斷電器。摩托車通常在第一次駕駛1萬輛km和每行駛3000km應檢查和維護斷電器。主要檢查內容如下:檢查接觸間隙，必要時調整；檢查接觸點的接觸面。當表面呈明亮的淺灰色時，表示正常；當表面呈灰色和黑色時，表灰塵、油污或其他污垢污染；當表面呈灰藍色且粗糙時，表示被燒蝕。當接觸表面有污垢時，可以用純汽油擦洗。接觸點輕微燒蝕時，可用細油石或金剛砂紙修平拋光；檢查斷電器座椅、斷電器彈簧、接線片等部件是否松動。如有，應緊固。
圖5-72 斷電器常見故障部件
② 斷電器的維修。斷電器的常見故障部件，如圖5所示-72所示。
接觸點嚴重燒蝕：當接觸點嚴重燒蝕時，接觸面不均勻，接觸電阻增大。短期內接觸點嚴重燒蝕的主要原因是與接觸點并聯的電容器斷路和接觸間隙過小，導致接觸點斷開時嚴重跳動。當接觸點嚴重燒蝕時，應更換斷電器。
頂塊磨損嚴重:頂塊磨損嚴重后，觸點間隙明顯減小。當頂塊磨損嚴重，觸點間隙無法在調整范圍內調整合格時，應更換斷電器。
斷電器軸磨損嚴重:搖臂環繞斷電器軸擺動。當兩者的配合表面嚴重磨損時，斷電器的工作會不穩定，接觸間隙會有大有小。當配合間隙超過0時.05mm斷電器應更換。
斷電器彈簧張力過大或過小：斷電器觸點關閉時，用彈簧沿觸點中心線拉動觸點，觸點剛斷開時的張力為彈簧張力。斷電器彈簧張力過小會影響斷電器觸點關閉時的緊密接觸。張力過大會加劇凸輪和頂塊的磨損。斷電器彈簧張力一般為18N。斷電器彈簧張力過大或過小時，應更換斷電器彈簧。
鉚接松動：斷電器上有多個鉚接固定部位，鉚接松動時應重新鉚接，否則會影響斷電器的穩定性。
斷電器座嚴重變形：斷電器座、搖臂等部件嚴重變形會使接觸在關閉時傾斜或錯移。因此，可以糾正變形部件，使接觸不傾斜，移動良好。
電路故障：斷電器觸點關閉時，斷電器的電流電路為：接線片→搖臂→動觸點→靜觸點→鐵(接地)。電路的常見故障是斷路和短路。當斷電器彈簧和接線片固定松動時，會導致接觸不良或斷路；當某些鉚接部件松動時，也會導致接觸不良；斷電器彈簧或搖臂搭鐵時，會導致短路。斷電器彈簧搭鐵的主要原因是絕緣套管或絕緣墊損壞，搖臂搭鐵的主要原因是搖臂與斷電器軸之間的絕緣套損壞或搖臂與開口擋圈接觸。斷電器電路斷路或短路時，應更換斷電器。
H. 汽車電子點火器的原理及維護
1.霍爾電子點火系統的工作原理
上海桑塔納汽車采用霍力無觸點電子點火系統，由分電器、信號 發生器、點火器、高能點火線圈、高壓線、火花塞等組成。霍爾信號發生器是根據霍爾效應原理制成的，安裝在分電器中。霍爾信號發生器由觸發葉輪1和霍爾傳感器4組成。觸發葉輪像傳統的分電器凸輪一樣套在分電器軸的上部。它可以隨著分電 軸旋轉，并相對于分電器軸旋轉少量，以確保離心調節裝置的正常運行。
觸發葉輪的葉片數量等于氣缸的數量，其上套分為火頭，與觸發葉輪一起旋轉。霍爾傳感器4由帶導板(導磁)的永久磁鐵3和霍爾集成塊2組成，觸發葉輪1 的葉片在霍爾集成塊2和永久磁鐵3之間旋轉。霍爾集成塊2包括霍爾元件和集成電路。霍爾信號發生器工作時，霍爾 元件產生的霍爾電壓Uh是mV等級，信號很弱，還需要信號處理。
霍爾信號發生器是一種需要提供電源才能工作的有源器件。霍爾集成塊 的電源由點火器提供。霍爾集成電路輸出極的集電極為開路輸出，集電 極的負載電阻設置在點火器內。霍爾信號發生器有三條引出線，與點火器連接，一條是電源輸入線(紅黑線)，一條是信號輸出線(綠白線)，一條是接地線(棕白線)9J霍爾信號發生器外殼的三線插座標有 、0和 -”符號。
分電器工作時，葉片隨分電器軸旋轉。每當葉片進入永久磁鐵與霍爾元件 之間的空氣間隙時，霍爾集成塊中的磁場就會觸發葉輪的葉片旁路(或隔磁)。這時，霍爾元件不產生霍爾電壓，集成電路輸出極的三極管處于截止狀態，信號發生器輸出高電位。當觸發葉輪的葉片離開空氣間隙時，永久磁鐵的磁通量通過霍爾集成塊通過導板形成電路。此時霍爾元件產生霍爾電壓，集成電路輸出極的三極管處于導通狀態，信號發生器輸出低電位。分電器軸旋轉，輸出四個方波。從上到下觸發葉輪的轉向是順時針的。當葉輪間隙后邊緣旋轉使磁極端面只露出一半 時，信號輸出端的電壓瞬間從低電位跳到高電位，這是點火時刻。
霍爾點火器和信號發生器通過二線插頭連接。當信號輸出端將信號輸入 到點火控制器時，通過內部電路處理控制一個大功率三極管，然后控制點火線圈，使點火線圈的高壓輸出端輸出高壓脈沖到火花塞點火。霍爾點火器本質上是一個電子開關，由霍爾傳感器產生的信號電壓控制。點火控制器還具有自動停電的功能，以保護點火線圈不被燒壞。不僅如此，點火控制器還具有 限流控制功能，當檢測到點火線圈中電流值小于額定值的94時％在 輸入信號向低電平轉換之前，控制電路增加了電流的上升率，以確保主線圈產生足夠的磁性。
閉角控制功能，根據發動機的工作速度、電源電壓和點火線圈的 性能，不斷調整閉角，使側電路連接時間在發動機工作速度范圍內基本保持不變，使發動機高速時有足夠的點火能量和點火電壓，不會導致停火；低速時，點火線圈和點火電子元件不會熱不會影響其使用壽命。與磁感應電子點火裝置相比，霍爾電子點火裝置不受發動機轉速的影響，即使發動機轉速很低，也能輸出穩定的點火信號。因此，良好的低速性能有利于發動機的啟動，在任何工況下，霍爾點火信號發生器都能輸出高低電平時間比一定方波信號，因此點火正時精度高，易于控制。此外，霍爾點火信號發生器不需要調整，不受灰塵和油污的影響，使霍爾電子點火裝置的工作性能更可靠，使用壽命更長。
1．確定點火系統故障 懷疑點火系統故障時，可拔出分電器中央高壓線，使其端部距氣缸體5-7MM,打開點火開關，啟動發動機，觀察高壓線端是否跳火。如果沒有強烈的火花，則表明點火系統有故障。正確檢查點火系統的部件和連接線是消除點火系統故障的關鍵。
2．檢查點火線圈、高壓線和點火頭，測量點火線圈初次繞組的電阻值。測量前，斷開點火開關，拆下點火線圈上的電線。初級繞組的電阻值 即點火線圈的 (或15)和-接柱之間的電阻值應為0．52—0．76歐姆；二次繞阻的電阻值為點火 線圈-(或1)與高壓插孔之間的電阻值應為2．4—3．5000歐姆。如果 電阻值符合規定，則表明點火線圈良好，應及時安裝點火線圈上的所有導線。每條非常高壓線的電阻值約為100歐姆，點火頭的電阻值約為1000歐姆。
3．檢查點火器
①確認點火器電源電路是否正常:關閉點火開關，拔下點火器插件，將 萬用表(電壓檔)的兩個觸針連接到線束插頭的4和2連接柱上，連接點火開關。電壓表測得的電壓值應約為電池電壓，否則應發現電源斷路故障并排除。
②確認點火器的工作性能:關閉點火開關，連接點火器插件，拔下分電器霍爾信號發生器插件，將電壓表的兩個觸針連接到點火線圈的15( )和1(-)接通點火開關時，電壓表的電壓值應為2-6V,并在1-2后降至零，否則應更換點火器。
③確認點火器向霍爾信號發生器生器的電壓值是否正常:關閉點火開關，將 電壓表的兩個觸針連接到霍爾信號發生器的線束插頭 和-連接柱。連接點火 開關時；電壓表測得的電壓值應為5-11V，如低于5V或為0V，用同樣的方法測試點火器插件中的接柱5和3。如果電壓值為5，V以上表明點火器與信號發生器之間的線束有斷路故障，應排除；如果電壓值也為5，V以下，應更換 點火器。
I. 電子點火器的維護方法
汽車電子點火器，由于點火信號發生器的類型不同，電子點火器使用的元件結構類型和電路（如分離元件、集成電路、晶閘管等）也不同。即使是相同類型的點火器，其制造商也不同，電路結構和參數也不同，因此很難使用簡單統一的方法進行檢查和測量。因此，電子點火器的檢查應根據信號發生器的類型、電子點火器的工作原理、電路特性、功能以及車輛的具體連接和工作情況，選擇適當的故障檢查和判斷方法。
常用的檢查方法主要有以下幾種：
1.檢查干電池電壓作為點火模擬信號
(1)用磁感應點火信號發生器維修單功能電子點火器
單功能電子點火器采用磁感應點火信號發生器，其基本原理是利用干電池的電壓作為電子點火器的點火輸入信號，然后用萬用表或試燈大致判斷電子點火器的質量。
拆開分電器上的線路插接器，連接點火開關，使用1個.5V的1#干電池將其正負兩極連接到電子點火器的兩個點火信號輸入線，如圖1所示。用萬用表電壓檔檢查點火線圈-接線柱與搭鐵之間的電壓(也可以使用12V試燈連接萬用表的位置可能是12V測試燈連接如圖1所示位置，觀察測試燈的亮度和熄滅情況），然后逆轉干電池的極性，然后測量點火線圈-接線柱與搭鐵之間的電壓（觀察測試燈的亮度和熄滅情況）。兩個測量結果應分別為1～2V(試燈滅)和12V否則，電子點火器就會出現故障。
請注意，干燥電池的測試時間應盡可能短，每次不超過10次s。
(2)用霍爾信號發生器檢修電子點火器
拆下點火線圈-接線柱上的導線，在線路中串聯一個燈泡，如圖2所示，3V干電池的正極連接到電子點火器的接線柱6（信號線）上。連接點火開關，然后連接和斷開干電池的負極和身體（接地）。如果燈泡突然亮起和熄滅，則表示電子點火器良好，否則表示損壞。
注：配備霍爾信號發生器的電子點火器通過干電池連接和斷開來模擬點火信號。由于電子點火器輸入端觸發工作電壓高，有些需要用兩個干電池串聯。
(3)微機控制的電子點火器的維護
如圖3所示，電子點火器的基本電路主要是晶體管開關電路。磁電線圈、霍爾傳感器或計算機ECU的IGT信號觸發其導通或截止，從而控制點火線圈初級電流的斷開，實現高壓點火。當檢測電子點火器是否有故障時，可以在點火線圈的-端和點火器之間使用一個測試燈，如圖4所示a如所示，拔下點火器與計算機的連接端，用1節或2節干電池觸發點火器A端子會使測試燈閃亮。如果測試燈不閃亮，應更換干電池的極性或重新檢查接線端子是否錯誤。如果測試燈仍然不亮或長時間不亮，則表明點火器有故障，應更換。也可以使用2個3～5W汽車儀表燈泡與電子點火器的1端和2端串聯，然后連接到電池正極，如圖4所示b所示(在接試燈之前，應先進行測試KEY-OFF，拔下點火器和計算機之間的連接端)，這樣燈泡②取代點火線圈，作為點火器內功率晶體管的負載(注意:如果沒有這個負載，2端直接連接電源正極，導通時會燒毀功率晶體管)，另一個燈泡①作為點火器內部電路的電流指示。由于內部電路電流小，燈泡上的壓降只會使燈泡燈絲微紅，不影響其前置放大功能。然后，用一兩個干電池觸發點火器A端，將使燈泡②閃亮。如燈泡②如果不閃亮，應更換干電池的極性或重新檢查接線端子是否錯誤。②若仍不亮或長亮不閃，說明點火器有故障，應更換。這里用了兩個3～5W燈泡得到保護和指示，2端正常發光，晶體管集電極電流大；微紅的是燈泡①，內部前電路，電流小。因為串聯兩個燈泡，無論如何都不會燒毀點火器，非常安全快捷。點火線圈也可以根據圖3插入點火器的導線連接器，用電壓表或示波器檢查發動機ECU端子之間的電壓值應符合表1。如果不一致，需要更換點火器或ECU。
點火控制器各端子之間的電壓
標準端子電壓條件
B ――接地9－14V點火開關ON
IGT—接地脈沖啟動或怠速
IGF――接地脈沖啟動或怠速
2高壓試火法 在確認低壓電路連接線、插頭、點火線圈和點火信號發生器基本完好的情況下，可采用高壓試火法判斷電子點火器是否有故障。(1)磁感應電子點火系統
拆下分電器蓋，拔出分電器中央高壓線，使其端頭距缸體5～8mm，打開點火開關，旋轉分電器或用旋轉頭快速觸摸定子爪，以改變傳感線圈的磁通量，產生點火脈沖，觸發電子點火器。如果每次高壓線端都能跳火，說明電子點火器完好無損，應進行維修或更換。
(2)霍爾電子點火系統
打開分電器蓋，拆下分火頭和防塵罩，旋轉曲軸，使觸發葉輪的葉片不在霍爾傳感器的氣隙中，拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其端部距缸體5～8mm，連接點火開關，用鋼鋸條插入霍爾傳感器的氣隙，然后迅速拔出。同時觀察高壓線端部是否跳火。如果跳火，說明電子點火器好，否則要更換。電子點火器也可以通過旁路信號發生器進行跳火試驗。方法是斷開點火開關，拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其端部距離缸體5～8mm，然后拔下分電器上霍爾信號發生器的插頭，用一端跨接線，一端連接信號線插頭，然后連接點火開關，反復搭建跨接線另一端的鐵，觀察中央高壓線端是否跳火。如果跳火，說明電子點火器完好無損，應更換。
在確認低壓電路連接線、插頭、點火線圈和點火信號發生器基本完好的情況下，也可以慢慢轉動分電器軸，測量點火線圈(-)對地電壓，電壓應為0～12V跳躍之間，否則說明有故障。
3.更換方法 用相同規格的電子點火器更換疑似故障的電子點火器。如果故障排除，則證明電子點火器損壞。這種方法是判斷電子點火器故障最簡單有效的方法，但必須有相同規格的新電子點火器。
J. 電控發動機點火系統點火正時不當的原因是什么？檢測和維護方法
不當？這有什么不當？…過早或過晚點火會導致怠速不穩定，加速無力，閥門響～
