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㈠如何寫汽車檢測和維修論文總結(jié)
目錄
汽車搭鐵不良的危害
〔摘要〕
搭鐵線是電流的回流線。電源從電池正極出來，通過各種開關(guān)、電氣執(zhí)行機(jī)構(gòu)和回流線回到電池負(fù)極，形成循環(huán)，使電器產(chǎn)生各種動作和功能。汽車采用單線系統(tǒng)，即大部分線路來自電源，各種電氣執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電路不是直接到電池負(fù)極，而是通過汽車本身的金屬機(jī)體間接回到電池負(fù)極。
〔關(guān)鍵詞〕負(fù)極；搭鐵；回路
電氣設(shè)備的某一部分與地球之間良好的電氣連接稱為接地。直接接觸土壤的金屬導(dǎo)體或金屬導(dǎo)體組稱為接地體：接地部分和接地體的金屬導(dǎo)體稱為接地線；接地體和接地線統(tǒng)稱為接地裝置。
電氣設(shè)備接地的主要目的是保護(hù)人身和設(shè)備的安全，所有電氣設(shè)備都應(yīng)按規(guī)定可靠接地。汽車電路中的許多電氣設(shè)備都是由不同顏色的電線連接的，其中最不可忽視的應(yīng)該是鐵。負(fù)極是一個習(xí)慣性的名字。負(fù)極鐵的作用是所有電路電氣設(shè)備的電路，鐵過載故障和過熱損壞，甚至火災(zāi)。
因此，我們可以認(rèn)為，鐵是非常重要的，沒有所有的電氣設(shè)備，不能使用，所以不要低估它，把它當(dāng)作可有可無的東西。
汽車電路的組成
汽車電路通常由電源電路、起動電路、點火電路、照明和照明信號裝置電路、儀表信息系統(tǒng)電路、輔助裝置電路和電子控制系統(tǒng)電路組成。
1.1電源電路
又稱充電電路，是由電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器和充電指示裝置組成的電路。電能分配(配電)和電路保護(hù)裝置也可以納入這個電路。
1.2起動電路
它是一種由起動機(jī)、起動繼電器、起動開關(guān)和起動保護(hù)電路組成的電路。起動預(yù)熱裝置及其控制電路也可在低溫條件下納入該電路。
1.3點火電路
它是汽油發(fā)動機(jī)汽車的獨(dú)特電路。它由點火線圈、分電器、電子點火控制器、火花塞和點火開關(guān)組成。微機(jī)控制的電子點火控制系統(tǒng)一般納入發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)。
1.4照明和照明信號裝置電路
由前照燈、霧燈、示廓燈、轉(zhuǎn)向燈、制動燈、倒車燈、車內(nèi)照明燈及相關(guān)控制繼電器及開關(guān)組成的電路。
1.5儀表信息系統(tǒng)電路
電路由儀表及其傳感器、各種報警指示燈和控制器組成。
1.6輔助裝置電路
它是由各種電氣設(shè)備組成的電路，以提高車輛的安全性和舒適性。輔助電氣設(shè)備的類型隨車型的不同而不同。汽車檔次越高，輔助電氣設(shè)備越完善。一般包括風(fēng)窗刮水清洗裝置、風(fēng)窗除霜(防霧)裝置、空調(diào)裝置、音響裝置等。高檔車型還配備了車窗電動升降裝置、電控門鎖、電動座椅調(diào)節(jié)裝置和電動遙控后視鏡。電子控制安全氣囊包含在電子控制系統(tǒng)中。
1.7電子控制系統(tǒng)電路
主要由發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)(包括燃油噴射、點火、排放等控制)、自動變速器和恒速控制系統(tǒng)、制動防抱死系統(tǒng)、安全氣囊控制系統(tǒng)等電路組成
汽車電路的特點
2.1低壓
汽油車多采用12種V，柴油車多為24輛V。
2.2直流
主要考慮電池充電。.3單線制
單線系統(tǒng)是指從電源到電氣設(shè)備用一根導(dǎo)線連接，另一根導(dǎo)線用汽車車身或發(fā)動機(jī)車身的金屬部件代替。單線系統(tǒng)可節(jié)省導(dǎo)線，簡化清晰，便于安裝和維護(hù)。.4負(fù)極搭鐵
將電池的負(fù)極與車身連接，稱為負(fù)極搭鐵。
2.5并聯(lián)
電路中的各種電器并列連接到電路的兩點之間，這種連接方式稱為并聯(lián)。
也就是說，幾個二端電路元件在一對節(jié)點之間共同跨接的連接方式。這種連接通常被稱為并聯(lián)組合。其特點是組合中的元件具有相同的電壓；流入組合端點的電流等于流過多個元件的電流之和；當(dāng)線性不變電阻元件并聯(lián)時，并聯(lián)組合等于一個電阻元件，其電導(dǎo)等于每個并聯(lián)電阻的電導(dǎo)之和，稱為并聯(lián)組合的等效電導(dǎo)，倒數(shù)稱為等效電阻；幾個初始條件為零的線性時，不變電容元件并聯(lián)時的等效電容為；幾個初始條件為零的線性時，不變電感元件并聯(lián)時的等效電為；在正弦穩(wěn)態(tài)下，幾個復(fù)數(shù)導(dǎo)納的并聯(lián)組合的等效電容為，在公式中Yk并聯(lián)組合中排名第一k個導(dǎo)納。
在并聯(lián)電路中，電阻尺寸的計算公式為 1/R=1/R1 1/R2 1/R3 …… （R1、R2、R3……各支路電阻大小)
串聯(lián)和并聯(lián)的區(qū)別：如果電路中的元件一個接一個地連接，則電路為串聯(lián)電路。如果元件首先連接，尾部連接并列在電路兩點之間，則電路為并聯(lián)電路。
在并聯(lián)電路中，除支路兩端電壓相等外，電阻與其他物理量成反比(同時)，R1：R2=I2：I1=P2：P1=W2：W1=Q2：Q1 除電阻和電壓外，其他物理量成正比I1：I2=P1：P2=W1：W2=Q1：Q2 。
基本并聯(lián)線路圖
3一般汽車電路接線規(guī)律
汽車線路一般采用單線系統(tǒng)、電氣設(shè)備并聯(lián)、負(fù)極電，線路顏色和編號，整車電路以點火開關(guān)為中心分為幾條主干線，即電池火線（30號線）和附件火線（Acc線)，鑰匙開關(guān)火線(15號線)。
3.1蓄電池火線（B線或30號線）
直通熔斷器盒從電池正極引出，汽車電池火線連接到起動機(jī)火線接線柱，然后從那里引出較細(xì)的火線。
3.2點火儀表指示燈線（IG線或15號線）
點火開關(guān)在ON（工作）和ST(起動)只有有電的電線必須有車鑰匙才能連接點火系統(tǒng)、預(yù)充磁系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、指示燈、信號系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。
3.3專用線（Acc線或15A線）
用于發(fā)動機(jī)不工作時需要接入的電器，如收放機(jī)、點煙器等。點火開關(guān)單獨(dú)設(shè)置一檔供電，但發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，收音機(jī)仍需與點火儀表指示燈同時接入工作，因此應(yīng)特別設(shè)計點火開關(guān)觸刀與觸點的接觸結(jié)構(gòu)。
3.4起動控制線（ST線或50號線）
起動機(jī)主電路的控制開關(guān)(觸盤)通常由磁開關(guān)斷開。磁開關(guān)的吸引線圈和保持線圈可以由點火開關(guān)的起動檔控制。大功率起動機(jī)的吸引力和保持線圈電流也很大(可達(dá)40~80A），易燒蝕點火開關(guān)的30－50觸點對，必須設(shè)置另一個起動機(jī)繼電器(如東風(fēng)、解放、三菱重型車)。為了保證空檔啟動，50號線上經(jīng)常串有空檔開關(guān)。
3.5搭鐵線(接地線或31號線)
在汽車電路中，以元件和機(jī)體（車架)金屬部分為公共導(dǎo)線的接線方式稱為單線系統(tǒng)，機(jī)體與電器的接線部分稱為搭鐵或接地。搭鐵點分布在汽車全身。由于不同金屬的連接(如鐵、銅、鋁、鉛、鐵)，導(dǎo)致電極電位差。有些搭鐵部分容易被泥水、油污或生銹污染，有些搭鐵部分是非常薄的鈑金部分，可能會導(dǎo)致搭鐵不良，如燈不亮、儀表不起作用、喇叭不響等。要同等重視搭鐵部分和火線接點，現(xiàn)代汽車局部采用雙線系統(tǒng)，配備專門的公共搭鐵接點，編制專門的搭鐵線路圖，可與熔斷器電路提綱圖并列。為了保證啟動時線路接觸壓降的減少，電池極樁夾頭、車架和發(fā)動機(jī)機(jī)體連接大截面積的搭鐵線，接觸部分徹底除銹、上漆和擰緊。
汽車搭鐵的含義
搭鐵是電路上的一個術(shù)語。更常見的是，在汽車維修行業(yè)，搭鐵直接與負(fù)極相連（車身架為負(fù)極）。輕微的鐵會導(dǎo)致汽車運(yùn)行，嚴(yán)重時會燒壞線路甚至著火。為了減少車架車身連接處電池電纜銅端子的化學(xué)腐蝕，提高鐵的可靠性和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)汽車電子設(shè)備的生產(chǎn)、使用和維護(hù)，汽車電氣系統(tǒng)必須采用單線系統(tǒng)，統(tǒng)一電源負(fù)極。
5汽車搭鐵的形式和功能
5.1主搭鐵線
在汽車上，搭鐵線是電路回路的一部分，但有時會發(fā)現(xiàn)大量的電氣元件依靠只有1-2根搭鐵線來傳遞電流。這是因為對于電子線路來說，許多是數(shù)字信號和高精度模擬信號電路。如果搭鐵線有接觸不良故障，相當(dāng)于在電路中串聯(lián)接觸電阻Rj同樣，它可能會扭曲高精度的信號值。因此，只有非常好的搭鐵線才能滿足要求，因此在許多含有電子設(shè)備的線路中，有意識地安裝了少量非常好的搭鐵線（即主搭鐵線）。此外，搭鐵線的兩端還使用了特殊形狀的搭鐵線連接端子、墊片和緊固螺釘，這也特別考慮了零件的線路。如果主搭鐵線出現(xiàn)故障，會影響很多線路，而不僅僅是一條線路工作異常。因此，維修人員在故障診斷中必須考慮主搭鐵線的故障，以免猜測或更換一些昂貴的電氣元件。
5.2.備用搭鐵線 備用搭鐵線是指具有主搭鐵線的同一電路的第二甚至第三條搭鐵線。它是基于安全和性能的考慮。最簡單的例子是計算機(jī)電路。附加搭鐵線不僅是備用搭鐵線，還可以改善一些復(fù)雜電子電路部件的搭鐵條件。也就是說，如果沒有這條看似多余的備用搭鐵線，雖然可以勉強(qiáng)工作，但電路的性能會退化或不穩(wěn)定。
5.3防靜電搭鐵線對汽車靜電的危害主要有兩個方面:一是汽車上精細(xì)的電子和無線電設(shè)備，二是汽車上的司機(jī)和乘客。為了減少汽車靜電的危害，汽車上安裝了許多防靜電搭鐵線來解決這個問題。常見的防靜電搭鐵線主要安裝在以下部分。
由于車輪產(chǎn)生大量靜電，一些汽車甚至在燃料系統(tǒng)周圍安裝了防靜電搭鐵線。如果你不注意部分的防靜電鐵線，你就看不見了。
由于汽車乘客袖口、衣服和座椅附近會產(chǎn)生靜電，人們可能看不到底座內(nèi)安裝防靜電鐵線。
為了消散加油過程中積累的電荷，燃油箱加油口安裝了防靜電搭鐵線，因為加油口加油時有大量的燃油蒸氣。因此，在拆除任何維修口處的搭鐵線后，記得重新連接。如果加油口處的防靜電搭鐵線損壞，應(yīng)安裝跨接線作為臨時防靜電搭鐵線，安裝防靜電搭鐵線前不要拆除。
安裝電子元件時，特別是在儀表板下安裝時，維修人員的身體應(yīng)該是鐵。因為當(dāng)維修人員的身體滑到工作位置時，特別是當(dāng)汽車的內(nèi)部部件滑到儀表板下的工作位置時，人體會產(chǎn)生大量的靜電。
5.4完全斷路
一般情況下，導(dǎo)線斷開、連接端子腐蝕、搭鐵導(dǎo)線與車身無關(guān)。對于這種故障，搭鐵線失去了任何效果，嚴(yán)重時可能導(dǎo)致電器無法工作或明顯工作不良。通?？梢酝ㄟ^目視檢查發(fā)現(xiàn)故障。如果通過目視檢查找不到故障，可以測量電阻值。
5.5導(dǎo)通不良
主要有導(dǎo)線斷股、連接端子腐蝕、連接端子松動、基體部件導(dǎo)電性差等。通常可以通過目視檢查發(fā)現(xiàn)故障。如果通過目視檢查找不到故障，可以測量電阻值。
診斷搭接導(dǎo)線故障
6.1斷路故障
斷路是指電流通道受阻，不能形成電流回路。正常工作中提到的不良搭鐵故障大多是指搭鐵線的斷路故障。根據(jù)實際情況，根據(jù)電流的流通狀態(tài)，可分為兩種情況:完全斷路和電流通道受阻(主要是接觸不良)。
6.1.1完全斷路
一般情況下，導(dǎo)線斷開、連接端子腐蝕、搭鐵導(dǎo)線與車身無關(guān)。對于這種故障，搭鐵線失去了任何效果，嚴(yán)重時可能導(dǎo)致電器無法工作或明顯工作不良。通?？梢酝ㄟ^目視檢查發(fā)現(xiàn)故障。如果通過目視檢查找不到故障，可以測量電阻值。
6.1.2導(dǎo)通不良
主要有導(dǎo)線斷股、連接端子腐蝕、松動、基體導(dǎo)電不良等。通?？梢酝ㄟ^目視檢查發(fā)現(xiàn)故障。如果通過目視檢查找不到故障，可以測量電阻值。
6.短路(搭鐵)
6.2.線路饋電端短路
線路饋電端是指電機(jī)、燈、電磁線圈前的線路。線路饋電端的短路通常是由導(dǎo)線絕緣層的損壞引起的。導(dǎo)線絕緣層損壞的原因如下:安裝某些車身零件時，固定螺釘擰得太緊，安裝質(zhì)量差，導(dǎo)線太松，絕緣層進(jìn)入液體變質(zhì)’絕緣層離發(fā)動機(jī)燃燒的零件（如排氣歧管）太近，被燒穿；或被車身金屬的鋒線切斷；或與車身零件摩擦和磨損。大多數(shù)損壞部件很容易看到，但并不是所有的損壞部件都能直接看到，因為一些損壞部件可能隱藏在門或內(nèi)部后面?，F(xiàn)在，汽車上的線束密集而復(fù)雜，很難找到不易看到的短路故障。可用萬用表測量電壓和電阻，也可用檢測燈和專用蜂鳴器檢查短路。
為了安全起見，檢查前可以用電池代替汽車上的12V電池作為電源。由于熔斷絲通常在短路故障發(fā)生時被燒毀，因此在檢查過程中，應(yīng)首先使用萬用表或歐姆
如果線束的安裝是隱蔽的，如果短路部件不能通過上述方法確定，則必須拆下其裝飾進(jìn)行檢查。許多汽車維修材料都有汽車布線圖。您可以首先使用短路探測器進(jìn)行檢查，它至少可以幫助確定短路位置是在墻板后面還是在地毯下面。對于墻板后面的線束，只要仔細(xì)檢查，短路探測器就可以找到非常接近線束短路的部分，以避免拆除所有部分的墻板以接近線束。
6.2.2．線路搭鐵端短路
線路搭鐵端是電器使用后的線路。線路搭鐵端短路故障的診斷比較復(fù)雜。因為很多電器在搭鐵端用開關(guān)控制，如果短路點在手開關(guān)或其他控制開關(guān)之前甚至開關(guān)本身短路，司機(jī)就無法斷開電器。當(dāng)電器不能斷開時，通常從電器開始診斷。首先，斷開電器的搭鐵線路。如果線路斷路(如燈熄滅或電機(jī)停止)，說明問題出在線路的搭鐵端。然后按照電路圖沿電路一次檢查一個連接點。對于搭鐵的一端開關(guān)，可以用歐姆表或電池檢測燈檢查是否短路。如果開關(guān)在斷開位置，電路仍然導(dǎo)通，說明開關(guān)短路，應(yīng)更換。
在實際維護(hù)中，為了節(jié)省時間，特殊情況下可采用跨接接線法，即當(dāng)確定哪根導(dǎo)線出現(xiàn)故障時，斷開導(dǎo)線兩端，在兩個相應(yīng)端間接一根新導(dǎo)線，敷設(shè)在接線外。但需要注意的是，其敷設(shè)路線必須在無保護(hù)的條件下避免損壞，這只是繞過故障部位，而不是檢查。比如車身螺絲穿過接線，還在原來的位置。其他線路很可能損壞，很快就會造成故障。因此，有必要根據(jù)情況決定是否進(jìn)行更徹底的維修。
7電路搭鐵故障的主要特點
由電路搭鐵不良引起的各種汽車故障大致具有以下特點：
7.1啟動困難
在汽車啟動系統(tǒng)電路中，包括電池負(fù)極與車架之間的搭鐵線和起動機(jī)磁場線圈接線柱的搭鐵線。如果這些部件接觸不良，會明顯影響發(fā)動機(jī)的起動性能。
一輛電噴車已經(jīng)行駛了4萬輛，km，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到起動檔，起動機(jī)無反應(yīng)。將變速桿掛在1檔，推車即可啟動。檢查電池電壓，正常。拆下起動機(jī)進(jìn)行測試，并運(yùn)行良好。最后，發(fā)現(xiàn)電池負(fù)極電纜的鐵銹。
由于起動機(jī)的起動電流高達(dá)100A以上，如果電池負(fù)極電纜搭鐵不良，在搭鐵處形成較大的接觸電阻，導(dǎo)致電壓降增加。該接觸電阻與起動機(jī)電樞繞組串聯(lián)并分壓。起動時分配到電樞繞組上的電壓降低，流向起動機(jī)的電流降低。因此，起動機(jī)無法工作，無法產(chǎn)生足夠大的電磁扭矩來驅(qū)動發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)。嚴(yán)重時，電路堵塞，起動機(jī)無法旋轉(zhuǎn)。
7.2 儀表指示異常
一輛攬勝車，用戶抱怨發(fā)動機(jī)水溫過高。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)故障診斷儀讀取的發(fā)動機(jī)水溫與水溫表顯示的水溫相差20℃。由于發(fā)動機(jī)ECU檢測到的水溫值與發(fā)動機(jī)的實際水溫基本一致，因此懷疑水溫表的傳感器有問題，測量其電阻值是正常的。檢查其線路和搭鐵，無異常，更換水溫表無濟(jì)于事。最后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)搭鐵線與車身連接處有腐蝕現(xiàn)象，用砂布打磨搭鐵，排除故障。
分析故障的原因原因是水溫表傳感器的搭鐵線連接到發(fā)動機(jī)上，所以水溫表實際上反映了水溫傳感器和電池負(fù)極之間的電阻值。由于發(fā)動機(jī)本身的搭鐵不良，水溫傳感器的電勢積累，感應(yīng)到的電阻值相對較高，導(dǎo)致水溫表指示異常。此外，如果儀表盤穩(wěn)壓器的電阻絲搭鐵不良，穩(wěn)壓器將無法正常工作。當(dāng)輸出電壓等于輸入電壓時，水溫表和燃油表將同時指示最大刻度。.有時沒有故障
汽車在行駛過程中不規(guī)則熄火，有時熄火后可以啟動，有時不能啟動，有時等待半小時左右才能啟動。連接油壓表和K81解碼器檢查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)發(fā)動機(jī)突然熄火時，油壓表指示正常(250kPa)，同時ECU反映的電池電壓值突然跳動，因此懷疑系統(tǒng)鐵路不良。測量發(fā)動機(jī)外殼與電池負(fù)極之間的電位差為0.02V，啟動機(jī)運(yùn)行時的電位差為0.7V，由此可見，起動時在搭鐵處消耗大量電流，導(dǎo)致起動電流降低，因此發(fā)動機(jī)無法順利啟動。拆開發(fā)動機(jī)外殼到車身左側(cè)的搭鐵線，發(fā)現(xiàn)搭鐵處表面有幾個銹斑。由于搭鐵處接觸狀態(tài)不穩(wěn)定，電阻大，ECU啟動時，由于供電不足，無法實施正?？刂啤Ｓ蒙安即蚰ゴ铊F處的銹斑后，故障排除。
7.產(chǎn)生異常火花
更換新啟動機(jī)后，一輛越野車打開點火開關(guān)，只聽到咔嗒電磁開關(guān)的吸合聲，但啟動機(jī)不旋轉(zhuǎn)。打開啟動機(jī)的防塵套，打開點火開關(guān)檢查，在啟動機(jī)撥叉處看到強(qiáng)烈的電火花。原來啟動機(jī)出廠時，外面涂了一層防銹保護(hù)漆。正是這層厚厚的油漆使得啟動機(jī)與發(fā)動機(jī)的接觸不真實，導(dǎo)致啟動機(jī)搭鐵不良。當(dāng)啟動機(jī)前端與飛輪殼接觸部位的黑漆被清除并暴露在金屬表面時，故障被消除。有些汽車松開離合器踏板時會產(chǎn)生電火花，燃油表指針會來回擺動。這種現(xiàn)象說明發(fā)動機(jī)搭鐵不良，導(dǎo)致車上儀表電路間歇性斷路，無法形成正常電路，電流從離合器拉索流向離合器踏板，從而在這里形成電火花。另外，搖車時，如果手柄和保險杠之間有火花，大部分發(fā)動機(jī)和車架之間的搭鐵銅帶線都會松動。這種情況經(jīng)常發(fā)生在汽車大修(尤其是噴漆)后，主要原因是搭鐵處的防銹和搭鐵處的固定不牢固。
7.5加速時，車輛前后移動
配備桑塔納2000輛汽車AFE 4缸電噴發(fā)動機(jī)怠速正常。然而，由于不定期駕駛無力，車輛在加速過程中前后移動，嚴(yán)重。用故障診斷儀檢測，無故障碼顯示。由于發(fā)動機(jī)怠速正常，進(jìn)氣管不太可能泄漏。測量燃油系統(tǒng)壓力，用鉗子夾住回油管，然后加速，發(fā)現(xiàn)燃油壓力仍然較低且波動，說明不是燃油壓力調(diào)節(jié)器的故障?？紤]到故障發(fā)生在加速和道路顛簸時，說明燃油泵泵油不連續(xù)，重點檢查燃油系統(tǒng)各電接頭是否存在虛擬連接。用萬用表測量電動燃油泵棕色線頭與發(fā)動機(jī)機(jī)體之間的電阻為80kΩ，用手拉線頭，電阻值變?yōu)?，說明故障是電動燃油泵搭鐵線接觸不真實造成的。擰緊電動燃油泵搭鐵線的緊固螺釘后，故障排除。分析原因，在電動燃油泵搭鐵線接觸不牢固的情況下，由于發(fā)動機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，機(jī)體振動不是很劇烈，搭鐵線仍然可以與機(jī)體接觸，因此電動燃油泵在怠速時基本可以正常工作。但是，當(dāng)加速或道路顛簸時，隨著發(fā)動機(jī)振動的增加，燃油泵搭鐵線與機(jī)體的連接處于不穩(wěn)定狀態(tài)，即虛擬連接，導(dǎo)致燃油泵端電壓降低，進(jìn)而降低燃油壓力。因此，燃油泵有時工作正常，有時工作異常，最終導(dǎo)致車輛加速時前后移動。
7.劇烈碰撞后發(fā)生6 故障
汽車劇烈碰撞后，往往會造成車架變形或連接器松動。另一方面，許多汽車的電池安裝在發(fā)動機(jī)旁邊或座椅下，靠近電氣控制單元和電氣插頭。一旦電池的電解質(zhì)溢出，很容易腐蝕周圍的電氣設(shè)備和搭鐵點。
尋找線路搭鐵故障和電路接觸不良
8.1用試燈檢查導(dǎo)線短路
首先，將測試燈的導(dǎo)線夾夾在框架上，然后進(jìn)行鐵匹配。打開開關(guān)后，測試棒從電池開始，按照接線順序逐段檢查電氣設(shè)備。如果測試燈亮為導(dǎo)通，否則也可以用萬用表進(jìn)行鐵匹配，以同樣的方式找到斷路故障點。
8.2尋找搭鐵處
開關(guān)連接時，熔斷絲立即燒斷，說明開關(guān)連接的電氣設(shè)備之間的線路有接鐵的地方。在尋找具體的接地點時，首先從電池中引出一根火線，然后從電氣設(shè)備的一端開始，按順序向開關(guān)方向逐段拆線。每次拆線時，用火線觸摸。如果在一個地方，電氣設(shè)備工作正常，但在兩個地方，有一個強(qiáng)烈的火花。
8.三、確定搭鐵(短路)線
如果開關(guān)連接了幾個電氣設(shè)備，則表示其中一個電氣設(shè)備的線路中有一個鐵（短路）（見圖）。為確定鐵（短路），可從開關(guān)上拆下熔斷絲一端連接的所有線頭，然后用電池引起的火線一起接觸。如果電氣設(shè)備與1碰撞，電氣設(shè)備工作正常，線路完好；如果與2碰撞，喇叭響，火花強(qiáng)烈，電氣設(shè)備仍不工作，線路有鐵（短路）（見圖3b），然后參考圖中的方法找出具體的搭鐵(短路)。
8.電路接觸不良
電氣設(shè)備不能正常工作，時好時壞。在電流較大的電路中，接觸處發(fā)熱或燒蝕。線頭連接不牢固，焊接不良，接觸點氧化，污垢和插頭松動。外觀檢查各接觸點的氧化、污垢和燒蝕情況，用電線短接待檢查的接觸處。如果電氣設(shè)備恢復(fù)正常，說明接觸不良。切斷電源開關(guān)，用萬用表歐姆測量接觸處的接觸電阻，根據(jù)數(shù)據(jù)大小判斷故障位置。汽車故障大多是由一些具體原因引起的。在維修過程中，如果能圍繞故障現(xiàn)象及相關(guān)因素確定維修思路，并沿著這個思路找出原因，就會快速準(zhǔn)確地排除故障。
9電路搭鐵不良的調(diào)查方法
啟動機(jī)運(yùn)行后，如果電池的搭鐵線溫度過高，甚至在搭鐵處燒紅，說明電池的搭鐵線接觸不良。對于使用多年的舊車，其搭鐵部位有不同程度的氧化或腐蝕。是新車，由于長期存放在廠家或經(jīng)銷商的露天停車場，容易出現(xiàn)搭鐵不良。搭鐵點的電阻值可以在不帶電的情況下測量，即搭鐵線可靠地用萬用表的一根表筆連接，另一根表筆與車身金屬部分連接，測量其間的電阻。如果有電阻，說明搭鐵不好。
采用模擬振動法進(jìn)行檢查。對有疑問的部位，可以在垂直方向和水平方向輕輕擺動搭鐵線，模擬汽車行駛時的振動狀態(tài)，觀察相關(guān)部件的反應(yīng)，檢查搭鐵線是否有虛焊、松動、接觸不良或?qū)Ь€斷裂等現(xiàn)象。如果移動一根搭鐵線時故障再現(xiàn)或消失，說明搭鐵不良就在這里。測量電壓降。當(dāng)電路處于通電狀態(tài)時，用萬用表測量搭鐵點的電壓降，讀數(shù)應(yīng)盡可能低(接近0)。具體方法是:啟動發(fā)動機(jī)，使用萬用表的DC電壓檔，將紅色表筆接觸發(fā)電機(jī)輸出端，黑色表筆接觸發(fā)動機(jī)機(jī)體，測量一個電壓值；然后將紅色表筆接觸發(fā)電機(jī)輸出端，黑色表筆接觸車架金屬部分，再測量一個電壓值。一般情況下，這兩個電壓值應(yīng)該是一致的。如果前者值大，后者值小，相差0。.5V上面說明存在0.5V上述電壓降是由發(fā)動機(jī)機(jī)體與車架之間的接線不良引起的。注：在檢測某一點的接線條件時，應(yīng)測量該點對電源正極的電壓，盡量不要測量該點對電源負(fù)極的電阻，因為萬用表本身有一定的內(nèi)阻，測量出的電阻值誤差較大。用試燈檢查。使用萬用表檢測電路，特別是電源線和搭鐵線后，最好用負(fù)載試燈進(jìn)行驗證，避免有電壓無電流的電氣陷阱。4.防止電路搭鐵不良的幾項措施 為了保證起動機(jī)有足夠的電壓和電流，可以采用重復(fù)搭鐵的方式，即用粗搭鐵線，一端連接在起動機(jī)附近的車架上，另一端連接在起動機(jī)下的固定螺柱上，目的是降低搭鐵回路的電阻，防止起動機(jī)固定架和固定螺柱接觸不良導(dǎo)致電壓降增大。如果在維修過程中拆下一根搭鐵線，必須安裝并恢復(fù)原位。建議不要用高壓水沖洗汽車，否則容易在搭鐵處形成氧化和腐蝕。對于確認(rèn)搭鐵不良的部位，先用細(xì)砂布打磨，清理油漆或腐蝕物，然后涂上專用導(dǎo)電膠，最后擰緊固定螺栓或插入連接器，避免打鐵不良的危害。
致謝
感謝老師在百忙之中對本論文的幫助和指導(dǎo)
這是我們畢業(yè)時寫的。你稍微改變一下 希望能幫到你
㈡如何寫汽車檢測與維修技術(shù)畢業(yè)論文摘要
你的汽車檢測和維修技術(shù)論文準(zhǔn)備寫什么方向？選題老師通過考試了嗎？有沒有列個大綱讓老師看看寫作方向？
老師告訴過你哪個方向?qū)懻撐谋容^好嗎？寫論文前，一定要寫一個大綱，這樣老師才能確定框架，避免以后修改論文過程中的重大變化！！
要注意學(xué)校的格式要求和寫作規(guī)范，否則很可能會發(fā)回重新改變。如果你不明白或不明白，你可以問我。希望你能順利畢業(yè)，走向新的生活。
論文摘要的定義
摘要一般應(yīng)說明研究工作的目的，
論文摘要又稱摘要和內(nèi)容摘要。摘要是一篇短文，旨在提供文獻(xiàn)內(nèi)容的大綱，沒有評論和補(bǔ)充解釋，簡潔準(zhǔn)確地描述文獻(xiàn)的重要內(nèi)容。其基本要素包括研究目的、方法、結(jié)果和結(jié)論。具體來說，它是研究工作的主要對象和范圍、手段和方法、結(jié)果和重要結(jié)論，有時還包括其他具有情報價值的重要信息。摘要應(yīng)具有獨(dú)立性和自明性，并具有與文獻(xiàn)相同數(shù)量的主要信息，即不閱讀全文即可獲得必要的信息。摘要不能重復(fù)，所以需要逐字審查。內(nèi)容必須完整、具體、清晰。雖然英文摘要是基于中文摘要，但考慮到不能閱讀中文的讀者的需求，實質(zhì)性內(nèi)容不能被遺漏。
二、論文摘要分類
根據(jù)內(nèi)容的不同，摘要可分為以下三類： 報告摘要、指示摘要和報告-指示性摘要
(1) 報道性摘要: 又稱信息性摘要或數(shù)據(jù)性摘要，其特點是對論文的目的、方法、主要數(shù)據(jù)和結(jié)論進(jìn)行全面簡要的總結(jié). 通常，這種摘要可以部分取代閱讀全文.
(2) 指示性摘要: 又稱說明性摘要、描述性摘要或論點摘要，一般只用兩三句話概括論文主題，不涉及論據(jù)和結(jié)論，多用于綜述、會議報告等。. 這種摘要可以用來幫助潛在讀者決定是否需要閱讀全文.
(3) 報道-指示性摘要： 以報告性摘要的形式表達(dá)文獻(xiàn)中信息價值較高的部分，以指示性摘要的形式表達(dá)其他部分.
論文摘要的寫法
目前，我國期刊上發(fā)表的論文大多采用報道性摘要。也就是說，它包括四個部分：論文的目的、方法、結(jié)果和結(jié)論。畢業(yè)論文摘要的寫作方法性摘要，即總結(jié)文章的主題和主要內(nèi)容。在指示性摘要的寫作過程中，作者首先要簡要介紹論文的寫作背景，然后簡要介紹文章的主要內(nèi)容，主要介紹文章的大綱，最后介紹文章的研究意義。
四、論文摘要寫作注意事項
（1）摘要應(yīng)排除本學(xué)科領(lǐng)域已成為常識的內(nèi)容；不要將引言中應(yīng)出現(xiàn)的內(nèi)容寫入摘要；一般來說，不要解釋和評論論論文內(nèi)容（尤其是自我評價）。
（2）不要簡單地重復(fù)標(biāo)題中現(xiàn)有的信息。例如，一篇文章的標(biāo)題是幾種中國蘭花種子試管培養(yǎng)根莖發(fā)生的研究要的開頭不要寫：為了……，研究了幾種中國蘭種子試管培養(yǎng)根莖的發(fā)生。
(3)結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，表達(dá)簡潔，語義準(zhǔn)確。摘要先寫什么，再寫什么，要按邏輯順序安排。句子要上下連貫，相互呼應(yīng)。摘要要中要慎用長句，句型要簡單。每一句話都要表達(dá)清楚，沒有空洞、籠統(tǒng)、含糊的詞，但摘要畢竟是一篇完整的短文，電報寫作不夠。摘要不分段。
(4)使用第三人稱。建議使用對……研究……現(xiàn)狀，進(jìn)行了……文獻(xiàn)的性質(zhì)和主題不需要用本文和作者作為主語。
(5)使用標(biāo)準(zhǔn)化的名詞術(shù)語，不使用未知的公共符號和術(shù)語。如果新術(shù)語或者沒有合適的漢語術(shù)語，可以用原文或者翻譯后加括號注明原文。
(6)除實在無法變通外，一般不使用數(shù)學(xué)公式和化學(xué)結(jié)構(gòu)式，不出現(xiàn)插圖、表格。
除非文獻(xiàn)證實或否定了他人出版的作品，否則不需要引文。
（8）除了相鄰專業(yè)的讀者可以清楚地理解縮略語、略稱和代號外，必須在第一次出現(xiàn)時進(jìn)行解釋。科技論文寫作中應(yīng)注意的其他事項，如使用法定計量單位、正確使用語言和標(biāo)點符號等，也適用于摘要的編寫。目前，摘要編制中的主要問題有：元素不完整、目的不足、方法不足；引文沒有獨(dú)立性和自我意識；復(fù)雜和簡單是不恰當(dāng)?shù)摹?
摘要應(yīng)如下：
第一句話，論文的背景及其問題
第二句話，用什么手段和方法來研究你的主題？
第三句，通過研究得出哪些結(jié)論和建議？
理論是論文的開頭。主要闡述研究的動機(jī)、寫作的原因、目的和意義、提問、明確中心論點等。
(問題是什么？ 為什么重要？ 別人做了什么？ 自己方法的主要思路是什么？ 文章的其他部分是如何組織的？
論文的前言也叫引言，是正文前面的短文。前言是論文的開場白，旨在向讀者解釋本研究的來龍去脈，吸引讀者對本論文感興趣，起到提綱、制約和引導(dǎo)閱讀興趣的作用。寫前言之前，首先要明確幾個基本問題:你想通過這篇文章解釋什么問題？有哪些新的發(fā)現(xiàn)，有學(xué)術(shù)價值嗎？讀完前言后，普通讀者可以清楚地知道作者為什么選擇這個話題進(jìn)行研究。因此，在寫前言之前，我們應(yīng)該盡可能多地了解相關(guān)內(nèi)容，收集前輩和他人現(xiàn)有工作的主要信息，并說明研究理念的合理性。
1. 引言應(yīng)包含的內(nèi)容
引言作為論文的開頭，簡要介紹了論文的寫作背景和目的、起源和提出研究要求的實際情況，以及相關(guān)領(lǐng)域的工作和研究概況，說明了研究與前工作的關(guān)系、當(dāng)前的研究熱點、存在的問題和作者的工作意義，并引出了本文的主題來指導(dǎo)讀者。
引言還可以指出本文的理論依據(jù)、實驗基礎(chǔ)和研究方法，并簡要闡述其研究內(nèi)容；三言兩語預(yù)示本研究的結(jié)果、意義和前景，但無需討論。前言應(yīng)包括：為什么要進(jìn)行這項研究？主題的理論或?qū)嵺`依據(jù)是什么？創(chuàng)新點？理論和（或）實踐的意義是什么？首先，我們應(yīng)該適當(dāng)介紹歷史背景和理論依據(jù)，以及前輩或他人對這個問題的研究進(jìn)展和成果以及是否有不同的學(xué)術(shù)觀點。清楚地告訴讀者你為什么要進(jìn)行這項研究。句子應(yīng)該簡潔明了。如果研究項目是別人從未進(jìn)行過的，那么創(chuàng)新是顯而易見的，應(yīng)該說明研究的創(chuàng)新點。然而，在大多數(shù)情況下，研究項目是由前人進(jìn)行的。此時，必須說明研究與被研究的區(qū)別和本質(zhì)區(qū)別，而不是簡單地重復(fù)前人的工作。
前言的寫作方法
(1)開門見山，不繞圈子。避免大篇幅講述歷史淵源和立題研究過程。
(2)簡潔明了，突出重點。不要過多描述同行熟悉的內(nèi)容和教科書中的常識性內(nèi)容。當(dāng)有必要提及他人的研究成果和基本原理時，只需以參考引文的形式標(biāo)注即可。在引言中提示本文的工作和觀點時，意思要清晰，語言要簡潔。
(3)回顧歷史要有重點，內(nèi)容要緊跟文章標(biāo)題，圍繞標(biāo)題介紹背景，用幾句話概括；提示使用的方法時，不要求寫方法和結(jié)果，也不要討論；雖然過去的文獻(xiàn)內(nèi)容可以適當(dāng)引用，但不要長篇列舉，也不要把前言寫成本研究的歷史發(fā)展；不要把前言寫成文獻(xiàn)綜述，更不要重復(fù)本領(lǐng)域研究人員在課本上已經(jīng)或共知的常識內(nèi)容。
（4）尊重科學(xué)，實事求是。在前言中，評價論文的價值應(yīng)適當(dāng)、實事求是，用詞應(yīng)科學(xué)。對于本文的創(chuàng)新，最好不要使用不恰當(dāng)?shù)淖晕以u論，如國內(nèi)第一、第一次報道、填補(bǔ)國內(nèi)空白、學(xué)術(shù)價值高、國內(nèi)未報道本研究內(nèi)容或本研究處于國內(nèi)外領(lǐng)先水平。
（5）前言的內(nèi)容不應(yīng)與摘要相同。注意不要用禮貌的話語，如人才淺薄、水平有限、請指正、拋磚引玉等；前言最好不要分段討論，不要插圖或列表，不要推導(dǎo)和證明公式。
(6)前言的長度一般不要太長。如果太長，讀者會很無聊。如果太短，很難解釋清楚。一篇3 000-5 000字的論文，引言字?jǐn)?shù)一般掌握在200-250字。
一篇學(xué)位論文的引言大致包括以下幾個部分:1。問題；2.選題背景和意義；3.文獻(xiàn)綜述；4.研究方法；5.論文結(jié)構(gòu)安排。
提出問題：說明所研究的問題是什么。
選題選擇的背景和意義：解釋為什么選擇這個主題進(jìn)行研究，即闡述研究對學(xué)科發(fā)展的貢獻(xiàn)、國民經(jīng)濟(jì)和民生的理論和現(xiàn)實意義。
文獻(xiàn)綜述：對本研究主題范圍內(nèi)的文獻(xiàn)進(jìn)行詳細(xì)的綜合評價，同時必須進(jìn)行評價，指出現(xiàn)有研究成果的不足，并表達(dá)自己的改進(jìn)思路。
研究方法：闡述論文中使用的科學(xué)研究方法。
論文結(jié)構(gòu)安排：介紹本文的寫作結(jié)構(gòu)安排。
論文摘要是對論文的簡短陳述，即內(nèi)容摘要，是論文不可或缺的一部分。論文摘要是一篇獨(dú)立的短文，有其特點。作者的觀點、論文的主要內(nèi)容、研究成果要內(nèi)容、研究成果和獨(dú)到見解，這是論文的精髓。因此，寫一篇好的摘要是非常重要的。
摘要分類
摘要一般位于論文正文前，起總結(jié)作用。摘要根據(jù)內(nèi)容的不同，可分為報告摘要、指示摘要和報告指示摘要三類。
如何寫論文摘要？
摘要是論文的概述性語言。雖然篇幅不大，但卻是論文的精髓。一般由具體研究對象、方法、結(jié)果、結(jié)論四個要素組成。
對象：是論文研究調(diào)查的具體主題范圍，反映了論文的討論內(nèi)容和要解決的主要問題。
方法:是論文研究對象的各種方法，如原理、理論、條件、材料、工藝等。，是完成研究對象的必要手段。
結(jié)果:作者用研究方法對研究對象進(jìn)行實驗，得到的結(jié)果、效果和數(shù)據(jù)已經(jīng)確認(rèn)
確定的關(guān)系等，是科研的結(jié)果。
結(jié)論：作者對結(jié)果的分析和研究是結(jié)果的總結(jié)，反映了研究結(jié)果的可靠性、實用性和創(chuàng)新性，反映了論文研究的價值和學(xué)術(shù)水平，是決定論文價值的體現(xiàn)。
撰寫步驟
摘要作為一種特殊的陳述性短文，其寫作步驟也不同于普通類型的文章。從重要事實開始，突出論文的新信息，即新主題、新方法、結(jié)論和結(jié)果的創(chuàng)新。這些信息應(yīng)該能夠完整、準(zhǔn)確地回答摘要的四個要素所涉及的問題，并提煉句子。如果摘要涉及他人的工作或研究成果，盡量列出他們的名字，形成符合語法規(guī)則和邏輯規(guī)則的分散信息的完整句子，然后進(jìn)一步形成流暢的短文，閱讀短文并反復(fù)修改，以滿足摘要的要求。
寫作技巧
提示：在網(wǎng)上查閱或閱讀一些論文摘要的寫作資料，仔細(xì)研究他人的寫作步驟、 方法和技巧。
技巧二:多咨詢導(dǎo)師和同學(xué)，根據(jù)提供的意見和建議及時修改，以達(dá)到更高的水平。
技巧三：敘述要完整，要有邏輯性，短文結(jié)構(gòu)要合理，在短篇幅下盡量語言優(yōu)美。
技巧四:從小專業(yè)化，也就是說軟文作家在選擇和提煉摘要的時候，要從專業(yè)出發(fā)，從小突破，切記全而不專業(yè)，大而空洞。
注意事項:
不要從數(shù)字開始，中英文必須相應(yīng)
英文摘要略有不同，希望大家注意。摘要以主題概念不遺漏為原則，中文摘要字?jǐn)?shù)為200-300字，英文摘要1000字-150words
用第三人稱，不要簡單地重復(fù)標(biāo)題中現(xiàn)有的信息，這會使摘要顯得冗長。
語言要規(guī)范，除了不能靈活外，一般不使用數(shù)學(xué)公式和化學(xué)結(jié)構(gòu)，沒有插圖或表格。
㈢ 汽車維修畢業(yè)論文 電氣維修和底盤維修 3000字正文 1000字總結(jié)
信息資源在汽車維修行業(yè)的應(yīng)用
一、概述
信息資源是指信息的生產(chǎn)、分配、溝通（流通）和消費(fèi)過程。除了信息內(nèi)容本身外，它還包括與之密切相關(guān)的信息設(shè)備、信息人員、信息系統(tǒng)、信息網(wǎng)絡(luò)等。過去，中國只把物質(zhì)和能源作為資源，把信息作為一般的信息。自鄧小平同志開發(fā)信息資源，服務(wù)四個現(xiàn)代化建設(shè)一詞公開發(fā)表以來，人們對信息的理解發(fā)生了質(zhì)的飛躍，意識到信息也是一種寶貴的戰(zhàn)略資源。它與物質(zhì)和能源一起成為當(dāng)今社會發(fā)展的三大戰(zhàn)略資源。
1.信息可以優(yōu)化生產(chǎn)要素。信息可以在優(yōu)化生產(chǎn)質(zhì)量、引導(dǎo)生產(chǎn)要素合理有效配置、促進(jìn)生產(chǎn)力系統(tǒng)有序運(yùn)行等方面發(fā)揮作用，如下:
（1）通過與勞動力的相互作用，增加其他生產(chǎn)要素的信息含量，從而提高生產(chǎn)力系統(tǒng)的質(zhì)量水平和利用效率。一旦增加信息含量的生產(chǎn)要素進(jìn)入生產(chǎn)過程，首先，它可以縮短工人對客體的理解
（2）信息通過與領(lǐng)導(dǎo)的相互作用，引導(dǎo)生產(chǎn)要素的最佳組合，從而提高生產(chǎn)力。信息對領(lǐng)導(dǎo)的引導(dǎo)作用主要包括:一是引導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)的注意力轉(zhuǎn)移，把注意力放在新的工作上。二是引導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)判斷形勢，做出正確決策。三是引導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)決策的制定和決策方案的形成，是領(lǐng)導(dǎo)信息綜合處理的過程。
（3）信息通過與生產(chǎn)經(jīng)理的相互作用，提高經(jīng)理和管理對象的可知性和透明度，從而提高生產(chǎn)力系統(tǒng)的有序運(yùn)行。生產(chǎn)力系統(tǒng)由多個生產(chǎn)要素組成，生產(chǎn)通過一系列生產(chǎn)要素信息運(yùn)行。準(zhǔn)確的信息有利于管理者掌握生產(chǎn)運(yùn)行的規(guī)模，使生產(chǎn)正常、有序、高效。
2.信息可以補(bǔ)充資源。物質(zhì)、能源、人力和資本構(gòu)成社會的基本資源，信息的發(fā)展可以補(bǔ)充這些社會的基本資源。其表現(xiàn)為:
(1)信息可以大大節(jié)省社會經(jīng)濟(jì)活動中各種資源的使用和消耗。
(2)智能機(jī)器人的使用可以補(bǔ)充和替代人力資源。以高度信息化、智能化的機(jī)器人裝配線為龍頭，汽車公司的無人車間不斷生產(chǎn)大量汽車。由于人力的節(jié)約，汽車的成本大大降低；在高度信息化的數(shù)據(jù)庫中，人們可以通過按鈕在全國乃至全世界找到相關(guān)信息，節(jié)省了在浩瀚文獻(xiàn)中查找信息的時間，從而大大節(jié)約了人力資源。
（3）信息還可以取代資本，使資本更方便、更快、更有效地服務(wù)于社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)。隨著電子貨幣的出現(xiàn)，以信息卡為載體的信用信息將現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)活動從貨物交換演變?yōu)樾畔⒔粨Q；電子轉(zhuǎn)賬的出現(xiàn)，將貨物流和票據(jù)流的資本運(yùn)動轉(zhuǎn)化為信息流，不僅大大降低了途中運(yùn)輸資金的麻煩，而且加快了資本周轉(zhuǎn)，提高了資本利用率，從而解決了社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)中資金不足的矛盾。
3.信息可以增加財富的價值。信息不僅可以優(yōu)化生產(chǎn)要素，補(bǔ)充社會資源，還可以直接創(chuàng)造財富，增加社會財富的價值。
(1)信息可以將非資源轉(zhuǎn)化為資源，投資相應(yīng)的信息會增加其價值或價值。資本獲得資本需求的信息會變成盈利投資。
(2)直接銷售信息產(chǎn)品和服務(wù)，創(chuàng)造財富。在美國、日本等信息產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家，信息服務(wù)業(yè)和信息產(chǎn)品制造業(yè)的直接收入驚人。據(jù)統(tǒng)計，1982年美國信息產(chǎn)業(yè)銷售額為2370億美元，1985年為4000億美元，1988年為4700億美元，預(yù)計2000年將接近1萬億美元。
（3）信息可以縮短流通時間，從而創(chuàng)造財富。電報和電話的作用是加快信息傳輸速度，縮短信息流時間，提高工作效率，從而達(dá)到創(chuàng)造財富的目的。通過信息和信息技術(shù)縮短流通時間給我們帶來財富的例子很多，如通信、電話、傳真、電子郵件、在線檢索、電視會議等一系列先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，使信息流通時間從周日計算縮短到分秒計算，大大加快了財富的增值過程。
（4）信息可以擴(kuò)大增值空間，從而創(chuàng)造財富。由于信息技術(shù)具有較強(qiáng)的輻射能力，現(xiàn)代信息活動可以在更廣闊的空間內(nèi)進(jìn)行，從而創(chuàng)造財富。因此，隨著信息技術(shù)的不斷完善，財富的增值空間不僅擴(kuò)展到自然地區(qū)或國家和地區(qū)，而且擴(kuò)展到世界其他國家和地區(qū)。
總之，信息經(jīng)濟(jì)是一種低能耗經(jīng)濟(jì)。在工業(yè)經(jīng)濟(jì)中，國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）與能源、原材料同步增長，在信息經(jīng)濟(jì)中，單位GDP能源消耗下降。近年來，美國、日本和其他國家的國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值在增加，但能源卻在減少。中國是一個人均自然資源不足的國家，尤其是能源短缺。要做好經(jīng)濟(jì)建設(shè)，必須加快信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
二是人類社會對信息的需求
在當(dāng)今社會，人類對信息的需求日益增加。世界上所有國家，無論是發(fā)達(dá)國家、中等發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家，都是基于新世紀(jì)的競爭。要贏得競爭，我們必須通過各種手段捕捉有效的信息，以掌握經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主動權(quán)?？梢灶A(yù)測，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對信息的需求將會增加，因為：
(1)現(xiàn)代信息處于爆炸時代，文獻(xiàn)量呈指數(shù)級增長，社會信息量迅速增加。據(jù)不完全統(tǒng)計，在當(dāng)今社會，世界上每年產(chǎn)生約100萬份發(fā)明專利、450萬份科技文獻(xiàn)、1200萬份出版物、數(shù)億份機(jī)構(gòu)文件和資料。其中，中國每年發(fā)表3萬多篇經(jīng)濟(jì)學(xué)術(shù)論文和資料，也就是說，平均每天有100多篇，分別發(fā)表在1 000多份報紙上。這些文件和資料每十年翻一番左右。此外，各種信息系統(tǒng)內(nèi)部、地區(qū)和國際之間晝夜不斷的信息傳遞也難以統(tǒng)計。面對如此巨大和不斷擴(kuò)大的信息量，沒有足夠的計算機(jī)系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)的支持和處理是不可思議的。
（2）社會逐漸信息化，信息逐漸社會化和產(chǎn)業(yè)化是當(dāng)今社會發(fā)展的趨勢和趨勢，也是當(dāng)今社會的特征之一。信息在各個社會領(lǐng)域的滲透越來越明顯，信息幾乎無處不在，一切都離不開信息。
（3）企業(yè)的生存和發(fā)展在競爭中立于不敗之地，必須掌握與其命運(yùn)密切相關(guān)的信息。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，信息在企業(yè)的經(jīng)營活動中更為重要，因為：一方面，各種新技術(shù)、新設(shè)備、新材料不斷產(chǎn)生，這些新技術(shù)、新設(shè)備、新材料廣泛應(yīng)用于新產(chǎn)品的開發(fā)和應(yīng)用，因此，不了解這些信息，企業(yè)不能使用最新的科技、最先進(jìn)的設(shè)備生產(chǎn)最新的產(chǎn)品，企業(yè)不能注入新的活力；另一方面，市場經(jīng)濟(jì)要求企業(yè)的生活與市場越來越相連，要求企業(yè)加強(qiáng)市場調(diào)查研究，隨時了解市場，掌握市場變化信息，生產(chǎn)適銷產(chǎn)品。只有這樣，企業(yè)才能適應(yīng)復(fù)雜多變的市場環(huán)境，生存和發(fā)展。
總之，信息產(chǎn)業(yè)和信息技術(shù)的影響超過了歷史上任何一場技術(shù)革命。它不僅影響物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，也影響信息和知識產(chǎn)品的生產(chǎn)過程。它不僅影響各國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且對各國的政治、軍事和社會發(fā)展產(chǎn)生越來越大的影響。
三、我國汽車維修行業(yè)對信息資源的需求和存在的問題
中國傳統(tǒng)意義上的汽車維修行業(yè)長期處于原始落后的狀態(tài)，被公認(rèn)為臟、苦、累、差行業(yè)。這種落后表現(xiàn)在管理水平、技術(shù)水平、人員素質(zhì)、設(shè)備設(shè)備等方面，而信息資源的落后尤為突出。
100多年前誕生的汽車只是一種簡單的四輪交通工具，是包括馬車夫在內(nèi)的一些人嘲笑的笨重怪物。沒有人想到，經(jīng)過100多年的發(fā)展，這樣一個笨重的怪物已經(jīng)從原來的汽車變成了高科技的晶體。特別是隨著電子技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，汽車的高科技水平不斷提高。電子燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用，ABS 防抱死制動系統(tǒng)SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動變速箱系統(tǒng)、空氣懸架系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、動力牽引系統(tǒng)、自我診斷系統(tǒng)……，這一系列高科技技術(shù)不斷提高汽車的性能。展示在我們面前的汽車不再是一種簡單的交通工具，而是一種集現(xiàn)代文明和智慧于一體的高科技產(chǎn)品。這種高科技產(chǎn)品仍在深入發(fā)展到高科技領(lǐng)域。這種汽車本身的高科技特性，加上世界各地汽車制造商每年不斷推出新車型、先進(jìn)技術(shù)的不斷采用和各種系統(tǒng)的不斷發(fā)展，使得廣大汽車維修技術(shù)人員對汽車維修信息的需求越來越強(qiáng)烈。
㈣ 關(guān)于汽車維修的論文。事實太難找了。
第一部分
摘要：隨著電子技術(shù)在汽車中的廣泛應(yīng)用，汽車電路圖已成為汽車維修人員必不可少的技術(shù)數(shù)據(jù)。目前，大多數(shù)汽車都配備了更多的電子控制裝置，其技術(shù)含量高，電路復(fù)雜，難以掌握。正確閱讀汽車電路圖也需要一些技能。電路圖是了解汽車電氣系統(tǒng)工作中使用的重要數(shù)據(jù)，了解汽車電路的類型和特點、各汽車系統(tǒng)的電路特點和表達(dá)、各系統(tǒng)電路圖的閱讀方法、規(guī)則和技能，指導(dǎo)讀者如何正確閱讀和使用電路圖。
一般來說，汽車電路實行單線并聯(lián)電路，局部電路仍有串聯(lián)、并聯(lián)和混合電路。事實上，整車電路是由各種電路疊加而成的，每個電路都可以獨(dú)立排列，變得復(fù)雜和簡單。整車電路按基本用途可分為照明、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每個電路都有自己的負(fù)載電線，與控制開關(guān)或保險絲盒連接。
關(guān)鍵詞:電路 單行線系統(tǒng) 導(dǎo)線 各種燈
目錄：(1)全車線路連接原則
(2)閱讀電路圖的基本要求
（3）以東風(fēng)EQ以1090型卡車線路為例，全車線路的認(rèn)讀
a.電源系統(tǒng)線b.啟動系統(tǒng)線路c.點火系統(tǒng)線路
d.儀表系統(tǒng)線路e.照明和信號系統(tǒng)線路
(4)全車電路導(dǎo)線
(5)讀圖注意事項
汽車電路的閱讀方法
在汽車上，一根線束通常包裹著十幾根甚至幾十根電線，這使得很難區(qū)分它們的方向。另外，電是看不見摸不著的，所以汽車電路對很多人來說是一件很復(fù)雜的事情。但一切都有規(guī)律，汽車電路也不例外。
一般家庭用電采用交流電，實行雙線并聯(lián)電路，電器至少有兩條外部電源線。從汽車電路的角度來看，負(fù)載（電器）引起的負(fù)極線（返回線）應(yīng)直接連接到電池負(fù)極接線柱上。如果采用這種接線方法，將有數(shù)百根導(dǎo)線連接到電池負(fù)極接線柱上。為了避免這種情況，設(shè)計師使用車身的金屬框架作為電路的負(fù)極，如大梁。因此，汽車電路與一般家庭用電有明顯的不同：汽車電路均為直流電，實行單線并聯(lián)電路，只要電器有外部電源線。
電池負(fù)極和負(fù)載負(fù)極都連接到金屬框架上，稱為接地。這樣，負(fù)載引出的負(fù)極線就可以就近連接，電流通過金屬框架回流到電池負(fù)極線上。隨著塑料零件等非金屬材料在汽車中的應(yīng)用越來越多，許多汽車現(xiàn)在使用公共接地網(wǎng)絡(luò)線束來確保接地的可靠性。負(fù)載負(fù)極線連接到接地網(wǎng)絡(luò)線束上，接地網(wǎng)絡(luò)線束連接到電池負(fù)極上。
一般來說，汽車電路實行單線并聯(lián)電路，局部電路仍有串聯(lián)、并聯(lián)和混合電路。事實上，整車電路是由各種電路疊加而成的，每個電路都可以獨(dú)立排列，變得復(fù)雜和簡單。整車電路按基本用途可分為照明、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每個電路都有自己的負(fù)載電線，與控制開關(guān)或保險絲盒連接。
照明電路是指控制組合開關(guān)、前照燈和燈的電路系統(tǒng)；信號電路是指控制組合開關(guān)、轉(zhuǎn)彎燈和報警燈的電路系統(tǒng)；儀表電路是指點火開關(guān)、儀表板和傳感器電路系統(tǒng)；啟動電路是指點火開關(guān)、繼電器和起動機(jī)電路系統(tǒng)；充電電路是指調(diào)節(jié)器、發(fā)電機(jī)和蓄電池電路系統(tǒng)。上述電路系統(tǒng)是必不可少的，構(gòu)成了整車電路的基本部分。輔助電路是指控制雨刮器、音響等電路系統(tǒng)。隨著電動座椅、電動門窗、電動天窗等汽車電氣設(shè)備的增加，輔助電路將越來越多。
舊汽車電路相對簡單。一般來說，它們的正極線（俗稱火線）分別與保險絲盒連接，負(fù)極線（俗稱地線）共用。有三個重要節(jié)點：保險絲盒、繼電器和組合開關(guān)。大多數(shù)電路系統(tǒng)的一端與保險絲或開關(guān)連接，另一端與繼電器或電氣設(shè)備連接。然而，隨著現(xiàn)代汽車電氣設(shè)備的增加，線束將越來越多，布線將越來越復(fù)雜。隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車電路汽車電路與電子技術(shù)相結(jié)合，采用共控制裝置，而不是像舊車那樣通過單獨(dú)的電線傳輸。
使用多路控制裝置，通過電控單元發(fā)送的輸入信號（ECU）將數(shù)字信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，將數(shù)字信號從發(fā)送裝置傳輸?shù)浇邮昭b置，并將接收裝置轉(zhuǎn)換為所需信號，以控制相關(guān)部件。這樣，就需要在保險絲、開關(guān)和電氣設(shè)備之間的電路上添加一個多路控制裝置（見廣州雅閣后霧燈線路簡圖）?？刹捎枚嗦房刂凭€路系統(tǒng)。
第二部分
第二部分簡要介紹了全車線路閱讀的原則、要求和方法以及電路線路的規(guī)格。主要針對東風(fēng)EQ總結(jié)了1090車型 汽車電路和電氣系統(tǒng)的應(yīng)用。它包括電源系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、照明信號系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)和輔助電氣系統(tǒng)。通過東風(fēng)EQ系統(tǒng)學(xué)習(xí)1090車型，以后接手
一、全車線路連接原則
根據(jù)車輛結(jié)構(gòu)形式、電氣設(shè)備數(shù)量、安裝位置和接線方式，整車線路各有不同，但其線路一般有以下原則:
(1)汽車上各種電氣設(shè)備的連接大多采用單線制；
(2)汽車上設(shè)備的兩個電源(發(fā)電機(jī)和電池)必須并聯(lián)連接；
(3)各種電氣設(shè)備并聯(lián)連接，由各自的開關(guān)控制；
（4）電流表必須能夠檢測電池充放電電流的大小。因此，當(dāng)電池供電時，電流必須通過由電流表和電池組成的電路。然而，對于功耗大、工作時間短的起動機(jī)電流，即起動電流不通過電流表；
(5)各類汽車均配備保險裝置，防止短路燒壞用電設(shè)備。
了解上述原則有助于分析和研究各種車型的電氣線路，正確判斷電氣故障。
二、基本要求
一般來說，全車電路有三種形式，即線路圖、原理圖和線束圖。
(一)閱讀電路圖的基本要求
要了解整車的電路，首先要閱讀車的電路圖，因為電路圖上的電器是用圖形符號和形狀表示的，容易識別。此外，電氣設(shè)備在電路圖上的位置與實際車輛的位置相對應(yīng)，很容易識別車輛上主要設(shè)備的實際位置。同時，它還可以對設(shè)備的功能有一個感性的理解。
閱讀電路圖時，應(yīng)根據(jù)電氣設(shè)備的功能識別主要電氣設(shè)備的相對分布位置；識別電氣設(shè)備的連接關(guān)系，初步了解單元電路的組成；了解導(dǎo)線的類型和電流的方向。
(二)閱讀原理圖的基本要求
原理圖是一種圖形符號備、控制器、電源按一定順序連接起來的圖形符號模式。其特點是依次排列各單元電路，便于原則上分析和了解汽車電路。
閱讀原理圖時，應(yīng)了解整車電路的組成，找出各單元電路的電流通路，分析電路的工作過程。
(三)閱讀線束圖的基本要求
線束圖是用來解釋安裝在車輛上的導(dǎo)線的指導(dǎo)圖。圖中每根導(dǎo)線注明的顏色和標(biāo)簽是實際車輛上導(dǎo)線的顏色和到達(dá)端子的打印數(shù)字。將導(dǎo)線按次數(shù)連接到指定相關(guān)電氣設(shè)備的接線柱上，完成連接任務(wù)。即使不懂原理，也可以按次接線。
總而言之，掌握汽車全車線路(總線)，應(yīng)遵循以下步驟：
(1)了解汽車使用的電氣設(shè)備的結(jié)構(gòu)和原理，了解其規(guī)格。
(2)仔細(xì)閱讀電路圖，了解整車使用的電氣設(shè)備的名稱、數(shù)量和實際安排位置；設(shè)備使用的接線柱數(shù)量和名稱。
(3)閱讀原理圖時，應(yīng)了解主要電氣設(shè)備的接線柱與電氣設(shè)備的接線柱相連；設(shè)備分線方向；分線上開關(guān)、熔斷器和繼電器的作用；控制模式和過程。
(4)閱讀線束圖時，應(yīng)了解車內(nèi)有多少線束、每個線束的名稱和安裝位置；每個線束的分支方向是哪個電氣設(shè)備，每個分支有多少導(dǎo)線及其顏色和標(biāo)簽，連接到那些接線柱上；汽車有插頭及其連接。
(5)抓住典型電路，觸類旁通。汽車電路的很多部分都是相似的，都是性質(zhì)相同的基本電路，只有個別情況不同。
三、全車線路認(rèn)讀
下面以東風(fēng)EQ以1090型貨車線路為例，分析說明了各電子系統(tǒng)電路的特點。EQ1090型卡車線路主要由電源系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、照明信號系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)和輔助電氣系統(tǒng)組成。
(一)電源系統(tǒng)線路
電源系統(tǒng)包括電池、交流發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器，東風(fēng)EQ1090汽車配備電子電壓調(diào)節(jié)器，電源線如圖所示。其特點如下：
(1)發(fā)電機(jī)與電池并聯(lián)，電池充放電電流由電流表指示。接線時應(yīng)注意電流表-端接電池正極，電流表 端與交流發(fā)電機(jī)‘電樞’接線柱A或B連接時，電氣設(shè)備的電流也由電流表 端引出，使電流表能正確指示電池的充放電電流值。
（2）電池的負(fù)極由電源總開關(guān)控制。當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速很低，輸出電壓未達(dá)到規(guī)定電壓時，電池向發(fā)電機(jī)提供磁場電流。
(二)啟動系統(tǒng)線路
起動系統(tǒng)由電池、起動機(jī)、起動機(jī)繼電器(部分東風(fēng))組成EQ系統(tǒng)線路如圖所示，由1090型汽車配備復(fù)合繼電器組成。
啟動發(fā)動機(jī)時，將點火開關(guān)置于啟動檔位，啟動繼電器(或復(fù)合繼電器)工作，連接起動機(jī)電磁開關(guān)電路，連接起動機(jī)與電池之間的電路，電池向起動機(jī)提供400~600A大電流，起動機(jī)產(chǎn)生驅(qū)動扭矩，啟動發(fā)動機(jī)。
發(fā)動機(jī)啟動后，如果駕駛員沒有及時松開點火開關(guān)，由于交流發(fā)電機(jī)電壓升高，性點電壓達(dá)到5V在復(fù)合繼電器的作用下，起動機(jī)的電磁開關(guān)會自動釋放，切斷電池與起動電機(jī)之間的電路，起動機(jī)會自動停止工作。
按據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB9420--根據(jù)88的規(guī)定，汽車起動電機(jī)電路的電壓降(每百安培訓(xùn)的電壓差)為12V電氣系統(tǒng)不得超過0.2V，24V電氣系統(tǒng)不超過0.4V。因此，連接起動電機(jī)和電池之間的電纜必須使用具有足夠橫截面積的專用電纜，并牢固連接，以防止接觸不良。
(3)點火系統(tǒng)線路
點火系統(tǒng)包括點火線圈、分電器、點火開關(guān)和電源。系統(tǒng)線路如圖所示，其特點：
(1)在低壓電路中串聯(lián)點火開關(guān)，用于連接和切斷初級繞組電流；
(2)點火線圈有兩個低壓端子，其中‘-’或‘1’端子應(yīng)連接電器的低壓接線端子連接， 或15端子上應(yīng)連接兩根導(dǎo)線，其中起動機(jī)電磁開關(guān)的藍(lán)色導(dǎo)線應(yīng)連接電磁開關(guān)的附加電阻短路開關(guān)端子。a白線來自點火開關(guān)，該線為附加電阻(電阻值為1.7歐姆左右)所以不能用普通導(dǎo)線代替。啟動發(fā)動機(jī)時，初級電流不是通過白色導(dǎo)線，而是通過啟動電磁開關(guān)和藍(lán)色導(dǎo)線將電池直接流入點火線圈，使附加電阻線短路，從而降低低壓電路電阻，增加低壓電流，保證發(fā)動機(jī)能夠順利啟動。
(3)在高壓電路中，從分電器到火花塞的導(dǎo)線稱為高壓導(dǎo)線，必須按照氣缸點火順序連接。
(4)儀表系統(tǒng)線路
儀表系統(tǒng)包括電流表、油壓表、水溫表和燃油表匹配的傳感器，如圖所示。其特點如下:
(1)電流表串聯(lián)在電源電路中，用于指示電池充放電電流的大小。其他儀器并聯(lián)，由點火開關(guān)控制。
(2)水溫表與燃油表共用電源穩(wěn)壓器，目的是在電源電壓波動時起到穩(wěn)壓器電源的作用，保證水溫表與燃油表讀數(shù)的準(zhǔn)確性。電源穩(wěn)壓器的輸出電壓為8.64V /-0.15V。
報警裝置有低油壓報警燈和低氣壓蜂鳴器，由各自的報警開關(guān)控制。當(dāng)油壓低于50時~90kpa當(dāng)油壓過低時，報警開關(guān)觸電閉合，油壓過低，指示燈電路連接發(fā)光，指示發(fā)動機(jī)主油道油壓過低，應(yīng)及時停車維修。EQ當(dāng)制動系統(tǒng)的氣壓降至340時，1090型汽車采用氣壓制動系統(tǒng)~370kpa氣壓過低時，蜂鳴器鳴叫以示警告。
(5)照明和信號系統(tǒng)線路
照明和信號系統(tǒng)包括所有照明燈、照明信號和音響信號，如圖所示。其特點如下：
(1)前照燈為兩燈，采用雙絲燈泡；
(2)前照燈外側(cè)為前照燈，采用單燈絲，光軸與牽照燈軸成20度夾角，即分別向左右傾斜20度。因此，夜間行駛時，如果前照燈和前照燈同時點亮，汽車前方和左右兩側(cè)的照明范圍較大，即使汽車急轉(zhuǎn)彎，也能照亮前方道路，大大改善了汽車在彎道多、急轉(zhuǎn)彎道路上行駛時的照明條件；
(3)前照燈、前下燈、前側(cè)燈、尾燈由手柄燈開關(guān)控制；
(4)有照明保護(hù)線；
(5)制動信號燈不受燈總開關(guān)控制，直接通過熔斷絲與電源連接。只要踩下制動踏板，制動鄧開關(guān)就會連接制動燈電路，使制動燈發(fā)亮；
(6)轉(zhuǎn)向信號燈由轉(zhuǎn)向燈開關(guān)控制；
(7)喇叭由喇叭按鈕和喇叭繼電器控制
希望對你有幫助。
舉手之勞，助人為樂—莫莫
㈤ 汽車維修技師論文怎么寫？
本文介紹了豐田海獅IRZ汽車點火系統(tǒng)中斷電器的接觸點經(jīng)常被燒蝕，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)排氣消聲器爆炸，廢氣排放嚴(yán)重，功率下降。通過修理斷電器和更換電容器，克服了斷電器頻繁燒蝕的現(xiàn)象，消除了由此引起的故障。關(guān)鍵詞:燃燒充分徹底；接觸不良；電火花不強(qiáng)；點火正時 2。隨著中國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車數(shù)量不斷增加，大城市對汽車的使用要求越來越高。它不僅對汽車的技術(shù)性能(如動力性和經(jīng)濟(jì)性)有更高的要求，而且對汽車的廢氣排放和噪音也有新的要求。因此，在維修汽車的過程中，我們不能忽視故障的各個方面。3.正文 (1)發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，發(fā)出無節(jié)奏的突突聲 我單位有豐田海獅IRZ汽車(采用傳統(tǒng)電池點火系統(tǒng))，行駛約8萬輛km后來，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，排氣消聲器發(fā)出無節(jié)奏的突出聲，轉(zhuǎn)速越高，聲音越大，并伴有化油器回火；排氣消聲器射擊等現(xiàn)象，造成車輛廢氣排放污染嚴(yán)重，發(fā)動機(jī)功率顯著下降，而且發(fā)動機(jī)經(jīng)常熄火，經(jīng)濟(jì)性明顯惡化。(2)發(fā)動機(jī)故障原因分析 為了使發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率，排放污染小，需要保證發(fā)動機(jī)能夠充分燃燒。發(fā)動機(jī)充分燃燒的主要條件是點火系統(tǒng)點火正時，能夠產(chǎn)生足夠強(qiáng)的火花來燃燒混合物。因為只有點火正時，燃燒充分，才能保證發(fā)動機(jī)在工作時能產(chǎn)生足夠的爆炸力，從而帶動發(fā)動機(jī)曲軸高速運(yùn)行。同時，充分徹底的燃燒可以最大限度地減少有害廢氣的產(chǎn)生和環(huán)境污染。由此得出結(jié)論，發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)的故障會使點火不正時，產(chǎn)生的電火花減弱，從而降低燃燒的充分性。燃料不能在氣缸內(nèi)完全燃燒，未燃燒的廢氣會在排氣喉補(bǔ)燃或排放，導(dǎo)致排氣喉排放炮或廢氣排放嚴(yán)重，最終降低發(fā)動機(jī)輸出功率。根據(jù)以上分析，我拔下一個氣缸的高壓線進(jìn)行跳火試驗，發(fā)現(xiàn)火花顏色變紅，證明點火花太弱。這就是燃燒不足的原因。點火系統(tǒng)點火花過弱的原因如下:1。．高壓線接觸電阻過大 點火線圈產(chǎn)生的高壓電由高壓線送至火花塞中心電極，由于點火線圈變壓形成高壓電，火花塞旁邊的電極連接地線，高壓電可以跳過間隙到火花塞旁邊的電極接地，在電壓跳過間隙的瞬間產(chǎn)生火弧。如果高壓線接觸電阻變大，電壓會降低，電壓會降低，產(chǎn)生的火花能量必然會降低，導(dǎo)致電火花能量減弱，使電火花不強(qiáng)。．分電器蓋短路漏電故障 分電器蓋將中央高壓線路傳輸?shù)母邏弘娝椭撩總€氣缸的分高壓線路。如果其泄漏或中央碳精和高壓導(dǎo)電柱燒蝕導(dǎo)致接觸不良，也會降低高壓電能，從而降低電火花能量，使電火花不強(qiáng)。．分火頭燒焦引起的接觸不良故障 分火頭用于將分電器蓋中心炭極傳遞的高壓電送至分電器蓋的各個導(dǎo)電樁。高壓電由分火頭的導(dǎo)電片傳導(dǎo)。當(dāng)導(dǎo)電片燒蝕燒焦導(dǎo)致高壓電傳導(dǎo)不良時，會導(dǎo)致電壓下降，降低高壓電能，從而降低電火花能量，使電火花不強(qiáng)。．?dāng)嚯娖鹘佑|污垢和燒蝕導(dǎo)致接觸故障 斷電器接觸污垢或燒蝕，導(dǎo)致接觸電阻過大。斷電器接觸用于控制點火線圈初級電路的周期性斷開，增加接觸電阻，必然導(dǎo)致點火系統(tǒng)初級電流減少，最終導(dǎo)致偶合高壓電減少。高壓電減少，電火花減少。．電容器斷路故障 電容器用于并聯(lián)斷開電器觸點，吸收觸點打開時產(chǎn)生的火花。如果電容器短路故障，斷電器觸點無法打開切斷初級電流，因此沒有高壓電，點火系統(tǒng)不工作；如果電容器斷路，斷電器觸點燒蝕，導(dǎo)致接觸不良，從而降低電火花能量，使電火花不強(qiáng)。．點火系統(tǒng)提前角自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障 當(dāng)發(fā)動機(jī)活塞上升至此時，可燃混合氣壓縮比最大，此時產(chǎn)生的壓力最大，爆炸時產(chǎn)生的功率最大。由于發(fā)動機(jī)高速運(yùn)行時活塞在氣缸內(nèi)移動，每次行程只需約O.Ols，可燃混合氣由電火花產(chǎn)生，混合氣點燃爆炸約為0.003s，如果根據(jù)理論設(shè)計，當(dāng)活塞上升到壓縮結(jié)束的上止點時，點火系統(tǒng)開始產(chǎn)生電火花，點燃混合爆炸，活塞下移約1／3位置，此時壓力相對降低，爆炸力會減弱。因此，為了使發(fā)動機(jī)能夠輸出最大功率，活塞需要向上移動到上止點，混合氣體正好點燃爆炸。為了使發(fā)動機(jī)活塞在上止點爆炸，點火系統(tǒng)必須在活塞離上止點約0.003s當(dāng)它開始產(chǎn)生電火花時，這意味著發(fā)動機(jī)提前點火。發(fā)動機(jī)點火是通過曲軸控制分電器總成提前完成的。當(dāng)活塞尚未達(dá)到上止點時，相應(yīng)的曲軸角，即點火提前角。也就是說
也就是說，當(dāng)活塞到達(dá)壓縮沖程的上止點時，相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)過一定角度，點火提前到達(dá)上止點的一定角度，氣體壓力可以達(dá)到最大值。因此，在活塞到達(dá)壓縮沖程的上止點之前，點火時間應(yīng)與曲軸相比。但點火提前角過大，混合氣點火過早，氣體壓力會阻礙活塞向上運(yùn)動，降低發(fā)動機(jī)功率，增加燃料消耗，工作不穩(wěn)定，怠速差，大負(fù)荷工況下易爆易燃。點火提前角過小，混合氣點火過晚，即當(dāng)活塞到達(dá)上止點時，混合氣尚未點燃，活塞從上止點下移后才點燃混合氣。由于壓縮力降低，爆炸力會降低，導(dǎo)致未燃混合氣在發(fā)動機(jī)排氣管外燃，降低功率。因此，點火系統(tǒng)的點火提前角調(diào)整不當(dāng)或不起作用，也會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)排氣喉部放炮，廢氣排放嚴(yán)重。(3)根據(jù)以上原因分析，我反復(fù)學(xué)習(xí)了相關(guān)維修資料，虛心咨詢有經(jīng)驗的師傅，逐一分析可能的原因，并采取以下方法和步驟檢查。．檢查高壓電線 觀察高壓電線和端子，沒有發(fā)現(xiàn)腐蝕、斷裂或變形。每條線的電阻(沒有開蓋時的電阻)，測得的電阻值如表所示，正常。．檢查分電器蓋 首先檢查分電器蓋中心的碳精接觸點、分布在蓋內(nèi)的導(dǎo)電樁和蓋上的高壓點火線插孔，無燒蝕和熏黑。拔下火花塞上的所有高壓線，拆下分電器蓋（如圖所示），將所有高壓線端頭與氣缸3分開～4mm，打開點火開關(guān)，撥動斷電器觸點臂，分線頭與氣缸體無跳火。然后拔下分電器蓋上的所有高壓線，將中央高壓線插入任何高壓線插孔，在分線孔附近的插孔中插入高壓分線，使其端頭距離氣缸體3～4mm。打開點火開關(guān)，撥動斷電器觸點臂，分線端和氣缸體不跳火，然后檢查其他高壓分線插孔，無泄漏，證明分電器蓋無泄漏故障。．檢查分火頭 首先觀察分火頭導(dǎo)電片部，無燒缺燒焦現(xiàn)象，然后將分火頭反放在氣缸蓋上(如圖)，使其導(dǎo)電片與氣缸接觸，然后將高壓線端部與分火頭座孔約2～3mm，同時連接點火開關(guān)，撥動斷電器的觸點臂，使其一開一閉。此時高壓線端頭火頭座孔之間沒有火花跳過，說明火頭工作正常。．點火調(diào)節(jié)裝置檢查 拆卸電氣組件拆卸檢查，離心調(diào)節(jié)器離心塊擺動靈活、穩(wěn)定、無卡、松動，電氣軸固定，使凸輪正常旋轉(zhuǎn)到極限位置，突然放松，凸輪立即返回原位，證明離心調(diào)節(jié)器工作正常。檢查真空調(diào)節(jié)器，膜無裂紋，拉桿與彈簧連接牢固，管連接螺母無泄漏，表明真空調(diào)節(jié)器良好。．?dāng)嚯娖鳈z查 當(dāng)觸點關(guān)閉時，用彈簧秤鉤住活動觸點的尖端(如圖)，沿觸點軸向拉動彈簧，張力讀數(shù)為57.8N(5.9kgf)，說明觸點臂張力正常。然后撥動斷電器觸點臂觀察觸點，發(fā)現(xiàn)觸點燒蝕嚴(yán)重。用萬用表測量觸點之間的電阻，指示數(shù)為5Ω，證明觸點電阻增大，導(dǎo)致初級電流減少，高壓電減少，導(dǎo)致電火花減少。．電容器檢查 拆下電容器放在氣缸蓋上(如圖)，使點火線圈上的高壓總線端頭距離電容器引線3～5mm。連接點火開關(guān)，撥動斷電器觸點，一開一閉3左右～4次，高壓總線端部和電容器引線之間有火花跳過。電容器引線及其外殼立即刮火（即放電），不能產(chǎn)生強(qiáng)烈的籃白色火花，以確定其損壞。經(jīng)過上述綜合檢測和判斷，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)在各種速度下發(fā)出無節(jié)奏的突然聲音，發(fā)動機(jī)熄火故障的主要原因是電容器損壞，導(dǎo)致斷電器觸點頻繁腐蝕。點火系統(tǒng)工作時，當(dāng)斷電器觸點打開時，隨著初級電流的降低和磁場的變化，二次繞組產(chǎn)生高壓電，初級繞組也產(chǎn)生自感電勢，值可達(dá)200～300V，它將作用于觸點間隙，擊穿觸點間隙產(chǎn)生火花，使觸點迅速燃燒腐蝕，同時使初始電流不能快速中斷，減緩磁場變化，降低次級電壓。為了消除這種影響，觸點兩端并聯(lián)的電容器，當(dāng)觸點打開時，初始繞組產(chǎn)生的自感電勢向電容器充電。由于電容器合適，充電時間很短，不僅降低了觸點之間的火花，延長了觸點的使用壽命，而且加速了初始電流的消失，提高了磁場變化率，從而提高了次級電壓。斷電器觸點腐蝕和電容器損壞導(dǎo)致低壓電流、次級電壓和火花能量降低，導(dǎo)致點火系統(tǒng)故障。經(jīng)過上述故障分析和判斷，我決定更換電容器，修復(fù)斷電器的觸點。觸點腐蝕嚴(yán)重。拆下斷電器，對觸點進(jìn)行研磨，并在細(xì)油石上加入少量機(jī)油，發(fā)現(xiàn)觸點厚度＜0.5mm極限要求。更換新的斷電器，裝修后調(diào)整觸點間隙為0.35~0.45mm，接觸面積)85％，裝回分電器總成進(jìn)行試運(yùn)行。在各種速度下，發(fā)動機(jī)消聲器沒有發(fā)出突然聲或熄火。一切正常（4）結(jié)論 通過上述方法和步驟，最終修復(fù)了我單位發(fā)動機(jī)排氣炮和功率下降的故障（4）得出結(jié)論，造成此故障的原因是點火電容器出現(xiàn)故障，導(dǎo)致觸點斷開時火花燒蝕觸點，增加觸點接觸電阻，導(dǎo)致高壓電不高，電火花不強(qiáng)，氣缸內(nèi)混合氣燃燒不徹底。因此，作為一名司機(jī)，我們不僅要遵守交通法規(guī)，確保駕駛安全，還要熟悉和掌握駕駛車輛的技術(shù)狀況，了解一般汽車的故障特性，了解其原因及解決方法，并通過日常保養(yǎng)，確保車況良好。㈥ 幫助提供汽車測試和維修的畢業(yè)論文模型
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㈦ 對汽車電路的理解論文
一、汽車畢業(yè)論文范文-汽車電路的閱讀方法
第一部分
摘要：隨著電子技術(shù)在汽車中的廣泛應(yīng)用，汽車電路圖已成為汽車維修人員必不可少的技術(shù)數(shù)據(jù)。目前，大多數(shù)汽車都配備了更多的電子控制裝置，其技術(shù)含量高，電路復(fù)雜，難以掌握。正確閱讀汽車電路圖也需要一些技能。電路圖是了解汽車電氣系統(tǒng)工作中使用的重要數(shù)據(jù)，了解汽車電路的類型和特點、各汽車系統(tǒng)的電路特點和表達(dá)、各系統(tǒng)電路圖的閱讀方法、規(guī)則和技能，指導(dǎo)讀者如何正確閱讀和使用電路圖。
一般來說，汽車電路實行單線并聯(lián)電路，局部電路仍有串聯(lián)、并聯(lián)和混合電路。事實上，整車電路是由各種電路疊加而成的，每個電路都可以獨(dú)立排列，變得復(fù)雜和簡單。整車電路按基本用途可分為照明、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每個電路都有自己的負(fù)載電線，與控制開關(guān)或保險絲盒連接。
關(guān)鍵詞:電路 單行線系統(tǒng) 導(dǎo)線 各種燈
目錄:(1)全車線路連接原則
(2)閱讀電路圖的基本要求
（3）以東風(fēng)EQ以1090型卡車線路為例，閱讀整車線路
a.電源系統(tǒng)線b.啟動系統(tǒng)線路c.點火系統(tǒng)線路
d.儀表系統(tǒng)線路e.照明和信號系統(tǒng)線路
(4)全車電路導(dǎo)線
(5)閱讀圖意事項
汽車電路的閱讀方法
在汽車上，一根線束通常包裹著十幾根甚至幾十根電線，這使得很難區(qū)分它們的方向。另外，電是看不見摸不著的，所以汽車電路對很多人來說是一件很復(fù)雜的事情。但一切都有規(guī)律，汽車電路也不例外。
一般家庭用電采用交流電，實行雙線并聯(lián)電路，電器至少有兩條外部電源線。從汽車電路的角度來看，負(fù)載（電器）引起的負(fù)極線（返回線）應(yīng)直接連接到電池負(fù)極接線柱上。如果采用這種接線方法，將有數(shù)百根導(dǎo)線連接到電池負(fù)極接線柱上。為了避免這種情況，設(shè)計師使用車身的金屬框架作為電路的負(fù)極，如大梁。因此，汽車電路與一般家庭用電有明顯的不同：汽車電路均為直流電，實行單線并聯(lián)電路，只要電器有外部電源線。
電池負(fù)極和負(fù)載負(fù)極都連接到金屬框架上，稱為接地。這樣，負(fù)載引出的負(fù)極線就可以就近連接，電流通過金屬框架回流到電池負(fù)極線上。隨著塑料零件等非金屬材料在汽車中的應(yīng)用越來越多，許多汽車現(xiàn)在使用公共接地網(wǎng)絡(luò)線束來確保接地的可靠性。負(fù)載負(fù)極線連接到接地網(wǎng)絡(luò)線束上，接地網(wǎng)絡(luò)線束連接到電池負(fù)極上。
一般來說，汽車電路實行單線并聯(lián)電路，局部電路仍有串聯(lián)、并聯(lián)和混合電路。事實上，整車電路是由各種電路疊加而成的，每個電路都可以獨(dú)立排列，變得復(fù)雜和簡單。整車電路按基本用途可分為照明、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每個電路都有自己的負(fù)載電線，與控制開關(guān)或保險絲盒連接。
照明電路是指控制組合開關(guān)、前照燈和燈的電路系統(tǒng)；信號電路是指控制組合開關(guān)、轉(zhuǎn)彎燈和報警燈的電路系統(tǒng)；儀表電路是指點火開關(guān)、儀表板和傳感器電路系統(tǒng)；啟動電路是指點火開關(guān)、繼電器和起動機(jī)電路系統(tǒng)；充電電路是指調(diào)節(jié)器、發(fā)電機(jī)和蓄電池電路系統(tǒng)。上述電路系統(tǒng)是必不可少的，構(gòu)成了整車電路的基本部分。輔助電路是指控制雨刮器、音響等電路系統(tǒng)。隨著電動座椅、電動門窗、電動天窗等汽車電氣設(shè)備的增加，輔助電路將越來越多。
舊汽車電路相對簡單。一般來說，它們的正極線（俗稱火線）分別與保險絲盒連接，負(fù)極線（俗稱地線）共用。有三個重要節(jié)點：保險絲盒、繼電器和組合開關(guān)。大多數(shù)電路系統(tǒng)的一端與保險絲或開關(guān)連接，另一端與繼電器或電氣設(shè)備連接。然而，隨著現(xiàn)代汽車電氣設(shè)備的增加，線束將越來越多，布線將越來越復(fù)雜。隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車電路汽車電路與電子技術(shù)相結(jié)合，采用共控制裝置，而不是像舊車那樣通過單獨(dú)的電線傳輸。
使用多路控制裝置，通過電控單元發(fā)送的輸入信號（ECU）將數(shù)字信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，將數(shù)字信號從發(fā)送裝置傳輸?shù)浇邮昭b置，并將接收裝置轉(zhuǎn)換為所需信號，以控制相關(guān)部件。這樣，就需要在保險絲、開關(guān)和電氣設(shè)備之間的電路上添加一個多路控制裝置（見廣州雅閣后霧燈線路簡圖）。多路控制線系統(tǒng)可
第二部分
第二部分簡要介紹了全車線路閱讀的原則、要求和方法以及電路線路的規(guī)格。主要針對東風(fēng)EQ總結(jié)了1090車型 汽車電路和電氣系統(tǒng)的應(yīng)用。它包括電源系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、照明信號系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)和輔助電氣系統(tǒng)。通過東風(fēng)EQ系統(tǒng)學(xué)習(xí)1090車型，為以后接觸各種車型打下堅實的基礎(chǔ)。
一、全車線路連接原則
根據(jù)車輛結(jié)構(gòu)、電氣設(shè)備數(shù)量、安裝位置和接線方式的不同，整車線路各有不同，但其線路一般有以下原則:
(1)汽車上各種電氣設(shè)備的連接大多采用單線制；
(2)汽車上設(shè)備的兩個電源(發(fā)電機(jī)和電池)必須并聯(lián)連接；
(3)各種電氣設(shè)備并聯(lián)連接，由各自的開關(guān)控制；
（4）電流表必須能夠檢測電池充放電電流的大小。因此，當(dāng)電池供電時，電流必須通過由電流表和電池組成的電路。然而，對于功耗大、工作時間短的起動機(jī)電流，即起動電流不通過電流表；
(5)各類汽車均配備保險裝置，防止短路燒壞用電設(shè)備。
了解上述原則有助于分析研究各種車型的電氣線路，正確判斷電氣故障。V*z'U4Qf5B
二、基本要求
一般來說，整車電路有三種形式，即線路圖、原理圖和線束圖。(1)閱讀電路圖的基本要求
要了解整車的電路，首先要閱讀車的電路圖，因為電路圖上的電器是用圖形符號和形狀表示的，容易識別。此外，電氣設(shè)備在電路圖上的位置與實際車輛的位置相對應(yīng)，很容易識別車輛上主要設(shè)備的實際位置。同時，它還可以對設(shè)備的功能有一個感性的理解。
閱讀電路圖時，應(yīng)根據(jù)電氣設(shè)備的功能識別主要電氣設(shè)備的相對分布位置；識別電氣設(shè)備的連接關(guān)系，初步了解單元電路的組成；了解導(dǎo)線的類型和電流的方向。
(二)閱讀原理圖的基本要求
原理圖是一種圖形符號備、控制器、電源按一定順序連接起來的圖形符號模式。其特點是依次排列各單元電路，便于原則上分析和了解汽車電路。
閱讀原理圖時，應(yīng)了解整車電路的組成，找出各單元電路的電流通路，分析電路的工作過程。
(三)閱讀線束圖的基本要求
總而言之，掌握汽車全車線路(總線路)應(yīng)遵循以下步驟:
(1)了解汽車使用的電氣設(shè)備的結(jié)構(gòu)和原理，了解其規(guī)格。
(2)仔細(xì)閱讀電路圖，了解整車使用的電氣設(shè)備的名稱、數(shù)量和實際安排位置；設(shè)備使用的接線柱數(shù)量和名稱。
(3)閱讀原理圖時，應(yīng)了解主要電氣設(shè)備的接線柱與電氣設(shè)備的接線柱相連；設(shè)備分線方向；分線上開關(guān)、熔斷器和繼電器的作用；控制模式和過程。
(4)閱讀線束圖時，應(yīng)了解車內(nèi)有多少線束、每個線束的名稱和安裝位置；每個線束的分支方向是哪個電氣設(shè)備，每個分支有多少導(dǎo)線及其顏色和標(biāo)簽，連接到那些接線柱上；汽車有插頭及其連接。
(5)抓住典型電路，觸類旁通。汽車電路的很多部分都是相似的，都是性質(zhì)相同的基本電路，只有個別情況不同。
三、全車線路認(rèn)讀
下面以東風(fēng)EQ以1090型貨車線路為例，分析說明了各電子系統(tǒng)電路的特點。EQ1090型卡車線路主要由電源系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、照明信號系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)和輔助電氣系統(tǒng)組成。
(一)電源系統(tǒng)線路
電源系統(tǒng)包括電池、交流發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器，東風(fēng)EQ1090汽車配備電子電壓調(diào)節(jié)器，電源線如圖所示。其特點如下：
(1)發(fā)電機(jī)與電池并聯(lián)，電池充放電電流由電流表指示。接線時應(yīng)注意電流表-端接電池正極，電流表 端與交流發(fā)電機(jī)‘電樞’接線柱A或B連接時，電氣設(shè)備的電流也由電流表 端引出，使電流表能正確指示電池的充放電電流值。
（2）電池的負(fù)極由電源總開關(guān)控制。當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速很低，輸出電壓未達(dá)到規(guī)定電壓時，電池向發(fā)電機(jī)提供磁場電流。
(二)啟動系統(tǒng)線路
起動系統(tǒng)由電池、起動機(jī)、起動機(jī)繼電器(部分東風(fēng))組成EQ系統(tǒng)線路如圖所示，由1090型汽車配備復(fù)合繼電器組成。
啟動發(fā)動機(jī)時，將點火開關(guān)置于啟動檔位，啟動繼電器(或復(fù)合繼電器)工作，連接起動機(jī)電磁開關(guān)電路，連接起動機(jī)與電池之間的電路，電池向起動機(jī)提供400~600A大電流，起動機(jī)產(chǎn)生驅(qū)動扭矩，啟動發(fā)動機(jī)。
發(fā)動機(jī)啟動后，如果駕駛員沒有及時松開點火開關(guān)，由于交流發(fā)電機(jī)電壓升高，性點電壓達(dá)到5V在復(fù)合繼電器的作用下，起動機(jī)的電磁開關(guān)會自動釋放，切斷電池與起動電機(jī)之間的電路，起動機(jī)會自動停止工作。
按據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB9420--根據(jù)88的規(guī)定，汽車起動電機(jī)電路的電壓降(每百安培訓(xùn)的電壓差)為12V電氣系統(tǒng)不得超過0.2V，24V電氣系統(tǒng)不超過0.4V。因此，連接起動電機(jī)和電池之間的電纜必須使用具有足夠橫截面積的專用電纜，并牢固連接，以防止接觸不良。
(3)點火系統(tǒng)線
點火系統(tǒng)包括點火線圈、分電器、點火開關(guān)和電源。系統(tǒng)線路如圖所示，其特點是
(1)在低壓電路中串聯(lián)點火開關(guān)，用于連接和切斷初級繞組電流；
(2)點火線圈有兩個低壓端子，其中‘-’或‘1’端子應(yīng)連接電器的低壓接線端子連接， 或15端子上應(yīng)連接兩根導(dǎo)線，其中起動機(jī)電磁開關(guān)的藍(lán)色導(dǎo)線應(yīng)連接電磁開關(guān)的附加電阻短路開關(guān)端子。a白線來自點火開關(guān)，該線為附加電阻(電阻值為1.7歐姆左右)所以不能用普通導(dǎo)線代替。啟動發(fā)動機(jī)時，初級電流不是通過白色導(dǎo)線，而是通過啟動電磁開關(guān)和藍(lán)色導(dǎo)線將電池直接流入點火線圈，使附加電阻線短路，從而降低低壓電路電阻，增加低壓電流，保證發(fā)動機(jī)能夠順利啟動。
(3)在高壓電路中，從分電器到火花塞的導(dǎo)線稱為高壓導(dǎo)線，必須按照氣缸點火順序連接。
(4)儀表系統(tǒng)線路
儀表系統(tǒng)包括電流表、油壓表、水溫表和燃油表匹配的傳感器，如圖所示。其特點如下:
(1)電流表串聯(lián)在電源電路中，用于指示電池充放電電流的大小。其他儀器并聯(lián)，由點火開關(guān)控制。
(2)水溫表與燃油表共用電源穩(wěn)壓器，目的是在電源電壓波動時起到穩(wěn)壓器電源的作用，保證水溫表與燃油表讀數(shù)的準(zhǔn)確性。電源穩(wěn)壓器的輸出電壓為8.64V /-0.15V。
報警裝置有低油壓報警燈和低氣壓蜂鳴器，由各自的報警開關(guān)控制。當(dāng)油壓低于50時~90kpa當(dāng)油壓過低時，報警開關(guān)觸電閉合，油壓過低，指示燈電路連接發(fā)光，指示發(fā)動機(jī)主油道油壓過低，應(yīng)及時停車維修。EQ當(dāng)制動系統(tǒng)的氣壓降至340時，1090型汽車采用氣壓制動系統(tǒng)~370kpa氣壓過低時，蜂鳴器鳴叫以示警告。
(5)照明和信號系統(tǒng)線路
照明和信號系統(tǒng)包括車所有照明燈、照明信號和音響信號，如圖所示。其特點如下:
(1)前照燈為兩燈，采用雙絲燈泡；
(2)前照燈外側(cè)為前照燈，采用單燈絲，光軸與牽照燈軸成20度夾角，即分別向左右傾斜20度。因此，夜間行駛時，如果前照燈和前照燈同時點亮，汽車前方和左右兩側(cè)的照明范圍較大，即使汽車急轉(zhuǎn)彎，也能照亮前方道路，大大改善了汽車在彎道多、急轉(zhuǎn)彎道路上行駛時的照明條件；
(3)前照燈、前下燈、前側(cè)燈、尾燈由手柄燈開關(guān)控制；
(4)有照明保護(hù)線；
(5)制動信號燈不受燈總開關(guān)控制，直接通過熔斷絲與電源連接。只要踩下制動踏板，制動鄧開關(guān)就會連接制動燈電路，使制動燈發(fā)亮；
(6)轉(zhuǎn)向信號燈由轉(zhuǎn)向燈開關(guān)控制；
(7)喇叭由喇叭按鈕和喇叭繼電器控制。
㈧ 要求汽車維修論文
我有幾份。發(fā)動機(jī) 摘要:利用靜態(tài)數(shù)據(jù)流和動態(tài)數(shù)據(jù)流分析故障
關(guān)鍵詞：靜態(tài)數(shù)據(jù)流 動態(tài)數(shù)據(jù)流 故障分析
隨著電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)展和維護(hù)理解水平的不斷提高，現(xiàn)代汽車使用故障診斷儀維修配備電控燃油噴射發(fā)動機(jī)的汽車（ECU）根據(jù)測試ECU大部分存儲的故障代碼都可以通過檢修來判斷故障的可能原因和部位，這將給維修人員的工作帶來極大的便利。
然而，在維修汽車時，如果只依靠故障代碼來尋找故障，往往會出現(xiàn)判斷錯誤。事實上，故障代碼只是ECU識別是否的定義結(jié)論不一定是汽車的真正故障部件。因此，在維修汽車時，應(yīng)綜合分析判斷，結(jié)合汽車故障現(xiàn)象尋找故障部件。而且有很多故障是不允許的ECU如果記錄會輸出故障代碼。在這種情況下，最可行的方法是使用故障診斷儀檢測數(shù)據(jù)流，研究發(fā)動機(jī)的靜態(tài)或動態(tài)數(shù)據(jù)狀態(tài)，從而找出故障。
利用數(shù)據(jù)流診斷電控發(fā)動機(jī)故障，首先要打好理論基礎(chǔ)，掌握電控發(fā)動機(jī)的基本原理、傳感器和執(zhí)行器的作用原理、各部件之間的相互影響等。有了這些理論基礎(chǔ)，在發(fā)現(xiàn)故障時，我們會發(fā)現(xiàn)問題的主要根源進(jìn)行分析；然后，我們應(yīng)該了解各種傳感器數(shù)據(jù)的表現(xiàn)形式，如進(jìn)氣壓力傳感器，顯示數(shù)據(jù)的單位可能是KPa，也可能是mmHg，還可能是mbar，了解這些單位之間的轉(zhuǎn)換關(guān)系，即標(biāo)準(zhǔn)大氣壓約等于101KPa，約等于76mmHg，1mbar等于100Pa；另一個例子是節(jié)氣門位置傳感器。顯示數(shù)據(jù)的單位可能是角度、信號電壓值或百分比。我們了解這些數(shù)據(jù)在正常情況下的正常值。以下是我在實際維護(hù)工作中使用數(shù)據(jù)流進(jìn)行電控系統(tǒng)故障診斷的實例。
利用靜態(tài)數(shù)據(jù)流分析故障
靜態(tài)數(shù)據(jù)流是指通過故障診斷儀讀取的發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，用于連接點火開關(guān)而不啟動發(fā)動機(jī)。例如，進(jìn)氣壓力傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)應(yīng)
㈨ 跪求汽車起動系電路故障分析論文
汽車啟動故障診斷的基本方法:
1.詢問用戶:故障發(fā)生的時間、現(xiàn)象、當(dāng)時的情況、故障發(fā)生的原因以及是否經(jīng)過維護(hù)和拆卸。
2.初步確定故障的范圍和部位。
3.調(diào)出故障碼，查出故障內(nèi)容。
4.根據(jù)故障碼顯示的故障范圍進(jìn)行維護(hù)，特別注意接頭是否松動脫落，導(dǎo)線連接是否正確。
5.維修后，應(yīng)驗證故障是否確實排除。
6.如果調(diào)不出故障碼，或調(diào)出后找不到故障內(nèi)容，根據(jù)故障現(xiàn)象大致判斷故障范圍，并逐一檢查部件的工作性能。
二、常見故障診斷
發(fā)動機(jī)無法啟動或啟動困難
(1)起動機(jī)不轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動緩慢
a）檢查蓄電池電壓。
b）檢查蓄電池極柱、導(dǎo)線連接等是否松動。
c）檢查啟動系統(tǒng)，包括點火開關(guān)、啟動開關(guān)、空檔啟動開關(guān)和起動機(jī)，以及每條線路是否連接松動。
(2)起動機(jī)轉(zhuǎn)動正常，但發(fā)動機(jī)無法啟動
a）調(diào)出故障碼。
b）檢查燃油泵的工作情況。
c）檢查怠速系統(tǒng)是否工作正常(如果怠速系統(tǒng)工作不正常，發(fā)動機(jī)可以在踩下加速踏板時啟動)。
d）檢查點火系統(tǒng)，包括高壓火花、正常點火、火花塞等。
e）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否有氣。
f）檢查空氣流量計或空氣壓力傳感器是否工作不良。
g）檢查噴油器和低溫啟動噴油器是否正常工作。
h）檢查EFI包括系統(tǒng)電路ECU關(guān)于端子的連接器。
i）檢查機(jī)械部件是否有故障。
2.發(fā)動機(jī)怠速不良
1)調(diào)出故障碼，分析故障原因。
2)檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣。
3)檢查曲軸箱通風(fēng)管PCV閥門的工作狀態(tài)(怠速時，PCV閥門應(yīng)關(guān)閉)。
4)檢查節(jié)氣門上的怠速調(diào)整螺釘是否調(diào)整正確。如果調(diào)整螺釘調(diào)整不正確，怠速時混合氣體會過稀，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)定。
5)檢查點火的正常情況。
6)檢查噴油器的噴射情況。
7）檢查EFI系統(tǒng)電路及部件的工作。
8)檢查機(jī)械系統(tǒng)的狀況。
怠速過高
1)檢查節(jié)氣門是否發(fā)卡而不關(guān)閉。
2)檢查冷啟動噴油器是否繼續(xù)噴油。
3)檢查節(jié)氣門位置傳感器輸出電壓是否不正確。
4)檢查燃油噴射壓力是否過高。
5)檢查調(diào)壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。
6)檢查怠速控制系統(tǒng)和VSV閥門工作正常嗎？
7)檢查噴油器的噴油情況及是否滴漏。
8)調(diào)出故障碼，判斷故障原因。
9）對EFI系統(tǒng)電路及部件的工作。
10)檢查點火正時是否不正確。
4.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定
1)調(diào)出故障碼，分析故障原因。
2)檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣。
3)檢查燃油泵供油情況，燃油管道壓力是否正常。
4)檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器是否工作異常。
5)檢查噴油器的噴射情況，個別噴油器是否不工作或噴油量是否不準(zhǔn)確。
6)檢查點火系統(tǒng)，如正常點火、高壓火花、火花塞積炭等。
7)檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。
8)檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。
9）對EFI系統(tǒng)電路及部件的工作。
10)檢查機(jī)械部件，如氣缸壓力、氣門間隙等。
5.發(fā)動機(jī)回火
大多數(shù)發(fā)動機(jī)回火都是由于混合氣體稀或點火時間過晚引起的。
1)調(diào)出故障碼，分析故障原因。
2)檢查進(jìn)氣管是否漏氣。
3)檢查節(jié)氣門位置傳感器輸出信號是否正確。
4)檢查點火的正常情況。
5)檢查燃油壓力是否過低。
6)檢查噴油時間是否過短。
7)檢查噴油器是否堵塞。
8）檢查EFI系統(tǒng)電路及部件的工作主要包括氧傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣管壓力傳感器等相關(guān)傳感器。
6.排氣管放炮
排氣管放射現(xiàn)象主要是由于混合氣過濃，個體
1)調(diào)出故障碼，分析故障原因。
2) 檢查點火時間是否過晚。
3)檢查冷啟動噴油器是否仍在噴油或滴漏，并進(jìn)一步找出原因。
4)低溫啟動噴油器定時開關(guān)故障。
5)個別缸火花塞不點火或火花過弱。
6)檢查噴油器是否有噴油過多或個別缸噴油過多，是否有滴漏。
7)檢查燃油壓力是否過高，壓力調(diào)節(jié)器是否失效，導(dǎo)致回油管無法打開，壓力調(diào)節(jié)器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。
8)檢查空氣流量計傳感器和節(jié)氣門位置傳感器的輸出信號是否正確。
9）檢查EFI電路及相關(guān)傳感器的工作。
7.發(fā)動機(jī)加速不良
檢查進(jìn)氣管是否漏氣。
2)檢查點火時間是否過晚。
3)調(diào)出故障碼，分析故障原因。
4)檢查燃油噴射系統(tǒng)，如燃油壓力、噴油器工作等。
5)檢查點火系統(tǒng)，特別是爆震傳感器和點火器是否正常工作。
6)檢查節(jié)氣門位置傳感器是否正常。
7）檢查EFI與燃油噴射相關(guān)的電路及部件的工作狀況。
8)檢查氣缸壓力、氣門間隙、火花塞工作和配氣相位。
三、典型元件故障及其原因
1、ECU
一般來說，ECU更可靠，不易發(fā)生故障，正常使用，10萬公里故障率不高于千分之一，但當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時間過長（行駛里程超過15萬公里）時，ECU故障率顯著增加，主要原因是：
1)焊點松動；
2)電容元件故障；
3)集成塊損壞；
4)電控單元固定腳螺栓松動；
5)電子元件損壞。
ECU一旦出現(xiàn)故障，發(fā)動機(jī)就無法啟動或難以啟動，沒有高速，耗油量大。
2、傳感器
汽車傳感器一般分為熱敏電阻式、真空壓力式、機(jī)械傳動式和壓電式。相對而言，傳感器在電控汽油噴射系統(tǒng)中容易出現(xiàn)故障因如下:
1)彈性元件故障；
2)真空膜片損壞；
3)接觸部位磨損或燒蝕；
4)外圍線路故障等。
傳感器負(fù)責(zé)向ECU提供發(fā)動機(jī)工況，因此，一般故障會直接影響ECU準(zhǔn)確的信息來源發(fā)動機(jī)控制也會失控或異常。
3.連接件
電控汽油噴射系統(tǒng)有許多連接器。由于它在振動、多塵、高溫、易潮濕的環(huán)境中工作，隨著時間的推移，很容易發(fā)生故障。故障的主要原因是惡劣的環(huán)境：
1)接頭老化失效；
接頭松動；
接頭接觸不良。
當(dāng)連接器出現(xiàn)故障時，發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)定，有時好有時壞。一般可以通過故障征兆模擬試驗來診斷。
4.噴油器和冷啟動噴油器
噴油器和冷啟動噴油器是易損件之一，特別是由于國內(nèi)汽油質(zhì)量相對較差，更容易堵塞和卡住。正常情況下，噴油器應(yīng)每年至少清洗一次。噴油器故障主要表現(xiàn)為：
1)電磁線圈工作不良；
2)噴嘴卡??；
3）堵塞；
4）滴漏；
5)霧化不良；
6)外圍電路。
噴油器故障主要會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)缸不工作或工作不良。此外，各缸噴油器的噴油量相差太大(15秒以上8秒以上)~10ml），也會導(dǎo)致整個發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)定等故障。
5.真空軟管和其他管道
電控汽油噴射系統(tǒng)有大量的真空管等管道。因為大部分都是橡膠制品，加熱、沾油、時間長了會老化。其故障主要表現(xiàn)在:
1)膠管老化；
管口破裂；
3)卡沒有卡緊；
接口松動。
最終表現(xiàn)為漏氣，使混合氣過稀，發(fā)動機(jī)啟動困難或怠速差，加速無力等。
6.燃油壓力調(diào)節(jié)器
燃油壓力調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)噴油壓力。當(dāng)出現(xiàn)故障時，會明顯影響發(fā)動機(jī)的供油量，使發(fā)動機(jī)供油不穩(wěn)定，啟動困難，加速無力。通道堵塞和壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)膜損壞都會導(dǎo)致燃油壓力調(diào)節(jié)器故障。
7、濾清器
空氣濾清器、汽油濾清器和機(jī)油濾清器的堵塞會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障，因此應(yīng)定期維護(hù)。
我是汽車維修專業(yè)講師。
如有疑問，免費(fèi)解答：hjyj100@163.com
