無縫線路維修作業(yè)有哪些注意事項

Ⅰ 房屋裝修前必須做哪些準備？

   

   仔細測量你房子的大小和大小。測量尺寸要小心，不要有偏差。然后，按照一定比例在圖紙上畫出測量好的尺寸，即在圖紙上體現(xiàn)自己房子的所有結(jié)構(gòu)和具體布局，最好是三維的，直觀的。同時要根據(jù)自己的喜好選擇一種裝修風格，比如地中海風格、歐洲風格、美式風格等等。

   

Ⅱ 無縫線、二清、三測、四不超、五不走的內(nèi)容是什么？

   

   一準：掌握實際鎖定軌溫。
二清：維修及定期維修作業(yè)半天一清，臨時補修作業(yè)一撬一清。
三測：作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫。
四不超：作業(yè)不超溫，扒碴不超長，起道不超高，撥道不超量。
五不走：扒開道床未回填不走，作業(yè)后道床未夯實不走，未組織回檢不走，質(zhì)量未達到作業(yè)標準不走，異狀未處理不走。

   

Ⅲ 高溫季節(jié)無縫線路維護的注意事項是什么？

   

在高溫季節(jié)進行無縫線路維護時，應(yīng)安排鎖定軌道溫度較高的區(qū)域進行綜合維護。作業(yè)前應(yīng)有計劃地放散，并及時重新放散和鎖定線路。

   

在高溫季節(jié)，可安排矯直鋼軌硬彎、鋼軌打磨、焊作業(yè)，相關(guān)注意事項：

   

一、在維修區(qū)域按需準備足道碴；

   

二、起道前應(yīng)先撥正線路方向；

   

起、撥道機不得放置在鋁熱焊縫處；

   

四、列車通過前，起道、撥道應(yīng)做好順坡、順撬；

   

五、道床應(yīng)及時回填夯實。

   

   

無縫線路維作業(yè)軌溫條件表：

   

   

無縫線路是鐵路軌道現(xiàn)代化的重要組成部分，具有顯著的經(jīng)濟效益。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，與普通線路相比，無縫線路至少可節(jié)省15%的定期維護費用，延長鋼軌使用壽命25%。此外，無縫線路還具有降低行駛阻力、降低行駛振動和噪的優(yōu)點。

   

Ⅳ 無縫線、二清、三測、四不超、五不走的內(nèi)容是什么？

   

一準、二清、三測、四不超、五不走的內(nèi)容應(yīng)嚴格遵守：

   

       

1. 一標準實際鎖定的軌溫。

       

2. 二清是指經(jīng)常進行一清保養(yǎng)作業(yè)和維修 ，并且要一撬一清臨時補修作業(yè)。

       

3. 三測是指作業(yè)前測量軌溫，作業(yè)中測量軌溫，作業(yè)后測量軌溫。

       

4. 四不超過是指起道不超過標準高度，撥道不超過標準數(shù)量，作業(yè)不超過標準溫度，扒碴不超過標準長度。

       

5. 五不走是指質(zhì)量不符合作業(yè)標準，異常情況不處理，道床不回填，作業(yè)實施后道床不夯實，不組織回檢。

   

   

Ⅳ 電氣化段線路維修作業(yè)中的改道、搗固作業(yè)有哪些基本要求？

   

   中國鐵路自1997年以來，已經(jīng)進行了四次鐵路大提速。目前，鐵路部正在加緊實施第五次大提速。根據(jù)鐵路部十五提速計劃和2010年發(fā)展目標，現(xiàn)有線路提速將始終是2010年前建設(shè)快速客運網(wǎng)絡(luò)的重要任務(wù)之一。但現(xiàn)有的《技術(shù)法規(guī)》和設(shè)計規(guī)范難以滿足加速工作的需要，現(xiàn)有的秦沈線、京滬線等客運專線設(shè)計技術(shù)標準(暫行規(guī)定)不適合現(xiàn)有線路加速客貨混線運輸?shù)膶嶋H情況和技術(shù)要求，需要進一步研究現(xiàn)有線路加速總體方案、技術(shù)改造設(shè)計原則和主要線路技術(shù)標準。本文結(jié)合第五次加速京廣線、隴海線加速工程實踐，對擬定鐵路現(xiàn)有線加速總體方案、加速區(qū)(路)段劃分及確定速度目標值的原則和方法、加速區(qū)(路)段最小長度的確定原則、加速機車選型及車輛編組匹配及快速列車開行方案、加速時效估算方法、牽引模擬計、加速技術(shù)改造技術(shù)措施等進行了分析。以使既... 選線的主要原則 工程設(shè)計的成敗及其經(jīng)濟效益往往不取決于個別工程的設(shè)計質(zhì)量，而在很大程度上取決于設(shè)計決策是否合適。鐵路線的位置和技術(shù)標準不僅影響國民經(jīng)濟和鐵路經(jīng)濟效益，而且決定了線路上建筑物的位置和具體設(shè)計。決策遵循以下原則： 輸送能力與運輸發(fā)展相適應(yīng)①運量的調(diào)查和預(yù)測。由于調(diào)查和預(yù)測的偏差，大量的設(shè)計錯誤。運量調(diào)查和預(yù)測有兩種方法：一是根據(jù)設(shè)計線服務(wù)范圍內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展和設(shè)計線在路網(wǎng)上的任務(wù)，仔細核實客貨運量及其增長速度；二是比較設(shè)計線性質(zhì)相似的現(xiàn)有鐵路發(fā)展，間接估算設(shè)計線運量和增長速度。結(jié)合兩種方法，相互檢查。②運輸能力的計算。對于以貨運為主的線路，鐵路運輸能力主要由列車重量和列車密度決定。貨運列車的重量取決于隨機車輛的牽引力和線路坡度。牽引力越大，坡度越平緩，列車重量越大。列車密度是每個方向每天可以行駛的列車數(shù)量，也稱為通過能力。在雙線鐵路上，相鄰兩列列車之間的間隔越短，列車密度越大。在單線鐵路上，假設(shè)新線路設(shè)計中直達貨物列車在線路上運行，往返速度相同。兩站之間的兩列列車往返所需的時間(包括行駛時間和停車作業(yè)時間)為一個周期，一天可以運行的周期數(shù)為最大列車密度。扣除客運列車等列車數(shù)量并留出適當空間后，即設(shè)計的貨運列車密度。對于以客運為主的線路，列車密度算法相同，輸送能力以人數(shù)計算。護軌設(shè)置在固定轍叉兩側(cè)，引導(dǎo)車輪輪緣進入適當?shù)妮喚壊郏乐古c叉心碰撞。目前我國道岔的護軌類型主要有鋼軌間隔鐵，h三種類型和槽型。護軌的保護范圍應(yīng)包括從轍叉咽喉到叉心頂寬50mm一段時間的長度需要適當?shù)挠囝~。鐵路渣是鐵路建設(shè)的主要原料，主要起到承壓作用，對渣的硬度和粒度有嚴格的要求。鐵路用的碎石渣一般是最近用的材料，以花崗巖和石灰?guī)r為于硬度高，鋪在軌枕上時能大面積均勻承重，對軌道造成的壓力較小，相應(yīng)的使用壽命也會增加。由于現(xiàn)代高速鐵路標準的大大提高，對各方面資源的合理利用和投放有了新的要求，普通道路渣不能滿足高速鐵路的建設(shè)。因此，我們不僅要關(guān)注材料的選擇，還要關(guān)注破碎材料的機械。由于扭矩的作用，長心軌跟隨夏季軌道溫度的變化s型號方向不好。(3)在道岔引軌溫度力和道岔附加溫度力的共同作用下，尖軌基本軌及其引軌段容易產(chǎn)生軌距、軌向不良等疾病。4.提高岔醫(yī)無縫線路運行初期質(zhì)量的對策41.加強軌道幾何狀態(tài)控制。鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路后，應(yīng)盡快控制幾何狀態(tài)。首先，應(yīng)采用撥號、改變和彎曲的方法消除道岔軌距、軌向不良和鋼軌硬彎。gl[n～一2ram；軌距遞減率不超過1％。，目視5011"1范圍內(nèi)連續(xù)小方向不超過2個；其次，采用小型液壓搗固機對水平、三角坑、小軌表面不良、復(fù)合病害進行全面整治:42加強結(jié)構(gòu)狀態(tài)控制(1)為進一步提高膠結(jié)質(zhì)量，用鑄鋼代替普通間隔鐵。．加強對膠結(jié)翼軌螺栓扭矩的控制，確保心軌翼軌膠結(jié)處于良好狀態(tài)，形成一個整體，提高長心軌的抗伸縮能力。(2)調(diào)整長心軌間隔鐵前后軌距塊，確保無縫，及時更換長心軌后40i失效軌距塊和扣壓力在11左右不足ⅲ型彈條。(3)在長心軌間隔鐵前后直股或曲股鋼軌上增加標準軌距拉桿和短軌距拉桿，加強軌距和軌向的控制。(4)補充道碴，特別是使道岔前后道床豐滿，提高道床縱橫阻力。對于長心軌和兩條鋼軌方向嚴重不良的地方，在軌枕端部適當增加水平支撐．提高框架剛度。(5)鎖定軌道溫度較低的道岔區(qū)前后引軌，利用中和軌道溫度季節(jié)自然應(yīng)力放散，消除過高的溫度力，提高線路穩(wěn)定性。32(61無縫道岔上的鋼軌扣件必須始終保持緊固，導(dǎo)軌、心軌和翼軌扣件的扭矩應(yīng)保持在12o～150n—m，尖軌限位器前后25m基本軌扣件范圍內(nèi)的扭矩要求保持6o～8on·m的較低水平．可以緩解限位器傳遞的附加力峰值，并在較長范圍內(nèi)分布，以穩(wěn)定道岔結(jié)構(gòu)4．3加強跨區(qū)間無縫線規(guī)定的要求控制作業(yè)外，3加強跨區(qū)間無縫線路的作業(yè)控制，還應(yīng)注意道岔段按多個單元軌節(jié)中最低單元軌節(jié)鎖定軌溫下降5℃嚴格控制，嚴格控制影響軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的操作。根據(jù)不同的溫度和軌道溫度，明確操作時間和要求。．4.做好技術(shù)管理工作（1）為每個單元的軌道建立詳細的設(shè)備狀態(tài)簡歷。（2）加強對跨區(qū)間無縫線路的檢查。特別是對道岔區(qū)域和前后線路的檢查，及時調(diào)整道岔限位器、尖軌、心軌的位移，及時更換零件缺陷。（3）做好跨區(qū)間無縫線路的爬行觀察工作=鋪設(shè)前三個月每月觀察一次，然后在季末工區(qū)綜合檢查中觀察。以領(lǐng)工區(qū)為單位，組織專人對5效果進行檢查分析。通過對跨區(qū)間岔區(qū)無縫線路初期病害的整治，明顯改善了道岔的幾何狀態(tài)和結(jié)構(gòu)狀態(tài)，基本控制了軌距和軌向嚴重不良，消除了道岔堵塞現(xiàn)象．充分發(fā)揮跨區(qū)間無縫線路的優(yōu)勢，全面提高列車運行的安全穩(wěn)定性：8臺靜態(tài)主要設(shè)備的平均標準化率為整改前的92臺％提高到98％，設(shè)備經(jīng)部、局軌檢車動態(tài)檢查消除ⅲ超限消除了機車的嚴重搖晃．動態(tài)優(yōu)良率99％以上。et常養(yǎng)護人f：從原來的055投資i／kin減少到040工／km建議(1)道岔及道岔區(qū)連接引軌的鋪設(shè)焊接施工應(yīng)盡量在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)進行，否則，應(yīng)力應(yīng)在中和軌溫季節(jié)有計劃地釋放。(2)道岔間連接引軌長度大于75m一般應(yīng)拉伸，距離長心軌后應(yīng)盡可能大于40m拉伸焊接．翼軌膠結(jié)狀態(tài)好的時候，可以從中間到兩邊直到長ti"軌跟全面拉伸，消除鋼軌回彈引起的長心軌跟鎖定軌溫度下降:(3)適當增加心軌后部與翼軌的間隔鐵連接長度．提高結(jié)構(gòu)框架的剛度，以抵抗溫度力產(chǎn)生的扭矩。鐵路標準設(shè)計

   

Ⅵ 如果無縫線超過鎖定軌溫25度，可以連續(xù)操作嗎？

   

   當實際溫度低于設(shè)計軌道溫度時，采用拉伸法進行施工。此時，長軌道中各試驗點的拉伸量不均勻，拉伸端伸長較多，終端伸長較少，但整個拉伸軌道的軌道溫度是根據(jù)拉伸量獲得的。因此，填寫開始和終端的軌道溫度應(yīng)相同。您所說的25度，也許鎖定軌道溫度是根據(jù)25度設(shè)計的。您所說的設(shè)計軌道溫度為23度，實際上是中間軌道溫度，設(shè)定的軌道溫度高于中間軌道溫度1~2度，應(yīng)該允許。個人觀點，不同意。

   

Ⅶ 無縫線、二清、三測、四不超、五不走的內(nèi)容是什么？

   

一準、二清、三測、四不超、五不走的內(nèi)容應(yīng)嚴格遵守：

   

一準:掌握實際鎖定軌溫要準確；二清:維修作業(yè)半天一清，應(yīng)急維修作業(yè)一撬一清；三測:作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫；四不超過:作業(yè)不超溫，拾碴不超長，起道不超高，撥道不超過系統(tǒng)。

   

五不走:打開的道床不回填，作業(yè)不回檢，作業(yè)后道床不壓，線路質(zhì)量不符合作業(yè)標準，異常情況處理不好。

   

   

   

   

無縫線路作業(yè)要求：

   

1.無縫道岔應(yīng)采用道岔區(qū)全焊接的焊接類型，每組道岔應(yīng)設(shè)置為單獨的單元軌節(jié)，叉后焊接鋼軌應(yīng)采用與道岔相同材質(zhì)和型號的鋼軌。

   

2、焊接叉內(nèi)鋼軌接頭時，應(yīng)按設(shè)計順序焊接，并采取措施始終保持限位器、母塊居中，尖軌方正。

   <p>3.無縫道岔內(nèi)的鎖定焊接和道岔兩端的鎖定焊接應(yīng)在鎖定軌溫范圍內(nèi)進行。

   

4.無縫線鎖定前埋置位移觀測樁。位移觀測樁應(yīng)牢固穩(wěn)定，易于觀測，不易損壞。有條件時，可與線路基樁合并或設(shè)置在線路兩側(cè)的固定結(jié)構(gòu)上。

   

5.無縫線路應(yīng)鎖定在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)，相鄰單元軌節(jié)施工鎖定軌溫差不得大于5℃，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高和最低鎖定軌溫差不應(yīng)大于10℃；同一單元軌節(jié)左右股鋼軌施工鎖定軌溫差不得大于3℃。

   

6.位移觀測樁的設(shè)計里程為線路中線里程，應(yīng)設(shè)置在相應(yīng)的里程對面。平行位置位移觀測樁位于雙線路基兩側(cè)，繞行位置左右線分別設(shè)置。施工過程中，應(yīng)根據(jù)單元軌節(jié)的實際情況進行調(diào)整。

   

Ⅷ 地鐵維修主要做什么？

   

根據(jù)功能，地鐵車輛段可分為維修車輛段(簡稱車輛段)和使用車輛段(簡稱停車場)。

   

1.車輛段工作的主要內(nèi)容:承擔車輛定期維修、大修、架修(工廠維修)等定期維修任務(wù)，段內(nèi)設(shè)備和機具的維修，調(diào)車機車和工程車輛的準備和維修，以及段內(nèi)列車停放、編組和日常檢查、一般故障處理、清潔和清潔 以及定期消毒的日常維護。

   

2.停車場工作的主要內(nèi)容:負責列車停放、組織和日常檢查、一般故障處理、清潔和定期消毒的日常維護。

   

地鐵車輛維修是重要環(huán)節(jié)之一。合理開展地鐵車輛維修對保證地鐵車輛安全運行、提高車輛運行質(zhì)量、降低運行成本具有重要意義。

   

   

(8)無縫線維修作業(yè)前應(yīng)做哪些工作擴展閱讀

   

地鐵車輛維修制度模式

   

1.計劃維護。地鐵車輛計劃維修的原則是預(yù)防性維修。以車輛技術(shù)水平為基本出發(fā)點，結(jié)合車輛各部件的使用壽命和維修周期，確定車輛所需的維修程序，進一步制定車輛各維修程序的維修程序，編制車輛各部件的維修工藝文件。

   

2.故障維護。故障維護是指地鐵車輛運行中出現(xiàn)故障后的維護。包括運行中的車輛故障搶險和故障車輛的維修。

   

3.均衡維護。均衡維護又稱狀態(tài)維護，前提是結(jié)合運行實踐對車輛狀態(tài)和故障數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，采用現(xiàn)代檢測診斷技術(shù)跟蹤車輛重要部件和頻繁故障部件的狀態(tài)，系統(tǒng)了解車輛的應(yīng)用情況，確定車輛的技術(shù)狀態(tài)，并根據(jù)實際情況有計劃地進行適度維護。

   

4.外包維修。外包維修是地鐵車輛高級維修的常用方式。由于高級車輛維修涉及的專業(yè)性和技術(shù)含量高，需要配備大量的設(shè)備和人力資源。

   

Ⅸ 在無縫線作業(yè)中，要嚴格執(zhí)行二清、三測、四不超制度

   

   二清:維修作業(yè)半天一清，臨時維修作業(yè)一撬一清 三測:作業(yè)前，作業(yè)中，作業(yè)后測量軌道溫度 4不超過:拾碴不超長，起道不超高，撥道不超過，打開道床不填