氣缸套外壁的腐蝕和穴蝕現(xiàn)象

㈠ 氣缸套損壞及原因

   

   氣缸套損壞有兩種現(xiàn)象:氣缸鏡面磨損和氣缸套外壁腐蝕。
   1.氣缸鏡面的磨損有以下幾種情況:正常磨損、磨料磨損、熔融磨損和腐蝕磨損。
   1.活塞環(huán)與氣缸鏡面摩擦引起的正常磨損也稱為摩擦磨損。氣缸鏡面最大的磨損位置是活塞在上止點時第一環(huán)附近的位置，往往形成明顯的臺階。因為在這個位置，活塞環(huán)對氣缸鏡面的壓力最大，氣缸上端溫度高，金屬的耐磨性降低。同時活塞在上止點時速度為零，油膜不易形成，所以氣缸鏡面下部磨損較大。
磨料磨損是由于吸入空氣中灰塵較多或積碳嚴重造成的。灰塵是從上部吸入的，積碳也是在上部形成的，所以氣缸鏡的上部磨損比較大。油從下往上扔，硬顆粒受重力影響，所以氣缸下部磨損明顯。磨料磨損的特點是氣缸鏡沿活塞運動方向均勻的平行直線拉傷痕跡。
2.熔融磨損的主要原因是在潤滑不足的情況下。活塞和活塞環(huán)在氣缸鏡面上進行高速往復(fù)運動。潤滑不足。工作面之間不能形成油膜，兩者之間的摩擦面直接接觸極小的部分金屬。當摩擦形成的局部高散熱積累到一定程度時，兩者會熔融粘接。此時，如果油膜及時恢復(fù)，可以清洗冷卻，使這些微小的熔融部分脫落而不擴展；如果油膜恢復(fù)緩慢，熔融就會擴大，導(dǎo)致大范圍內(nèi)的異常熔融磨損，即所謂的拉缸。熔融磨損通常發(fā)生在氣缸鏡面上部靠近第一環(huán)的上止點，局部金屬熔融粘附，邊緣不均勻、不規(guī)則。拉缸現(xiàn)象也容易發(fā)生在未磨合的內(nèi)燃機立即帶負荷工作時。由于未磨合的內(nèi)燃機氣缸鏡面較厚，油膜不易形成，氣缸鏡面往往與活塞表面的凸起處接觸微小的金屬，導(dǎo)致熔融磨損甚至咬死。
3.磨損磨損的原因是燃油中含有硫等雜質(zhì)，或者是低溫啟動頻繁造成的。當燃油硫分解時，形成二氧化硫或三氧化硫，與水接觸后變成亞硫酸或硫酸，使氣缸鏡面在第一環(huán)止點受到強烈酸蝕，因此磨損大于正常磨損1~兩倍；同時，腐蝕剝落的金屬顆粒在中間造成嚴重磨損。中間磨損增加4倍~6倍。當冷水溫度過低時，最大磨損值移至下部。磨損時，氣缸鏡上部可以看到疏松的小孔；如果鏡子鍍鉻，上面會看到白斑。
   
   2.氣缸套外壁的腐蝕
   1.氣缸套外壁的腐蝕和穴蝕主要是化學作用、電話作用、液體沖擊和機械振動引起的。其中一個嚴重的是氣缸套活塞承壓面或其對面外壁上蜂窩孔的穴蝕。近年來，隨著內(nèi)燃機向高速高平均壓力方向發(fā)展，穴蝕越來越嚴重。有時甚至氣缸鏡面的磨損還沒有達到磨損極限，氣缸套已經(jīng)被穴蝕擊穿，無法使用。穴蝕的原因尚未完全理解，一般認為主要是氣缸套振動變形引起的。因為在一個工作周期中，活塞作用在氣缸的側(cè)壓力反復(fù)變化，導(dǎo)致氣缸套劇烈振動變形。根據(jù)柴油機的測量，氣缸套振動頻率約為1200次/S，振幅約為0.016~0.08mm。
   2.由于高頻振動，氣缸套外壁的冷卻水不斷與氣缸套分裂和沖擊。一旦冷卻水與氣缸套分離，就會形成局部真空，然后溶解在冷卻水中的空氣就會沉淀出來，產(chǎn)生氣泡。同時，冷卻水在低壓下容易蒸發(fā)形成氣泡，附著在氣缸套外壁上。當冷卻水返回時，這些氣泡被擠入氣缸套外壁的小針孔中。當氣泡在高壓沖擊下破裂時，破裂區(qū)附近會產(chǎn)生壓力沖擊波，其值可達數(shù)十個大氣壓，并在很短的時間內(nèi)沖擊針孔周圍的金屬，導(dǎo)致金屬剝落。在下一次沖擊中，暴露的新金屬表面繼續(xù)剝落。這樣，針孔就會發(fā)展成穴蝕。

   

㈡ 減少缸套磨損的措施

   

1.正確啟動和啟動
發(fā)動機冷車啟動時，由于溫度低、油粘度高、流動性差，油泵供油不足。同時，原氣缸壁上的油在停車后沿氣缸壁流動，因此在啟動瞬間無法得到正常工作時的良好潤滑，大大增加了氣缸壁在啟動時的磨損。因此，在第一次啟動時，發(fā)動機應(yīng)空轉(zhuǎn)幾圈，待摩擦表面潤滑后再啟動。啟動后，應(yīng)怠速加熱。嚴禁轟炸油口。當油溫達到40時，℃再次啟動；起步時，堅持掛低速檔，每個檔位按順序行駛一段里程，直到油溫正常為止。
2.正確選擇潤滑油
嚴格按照季節(jié)和發(fā)動機性能要求選擇最佳粘度值的潤滑油，不得隨意購買劣質(zhì)潤滑油，并定期檢查和保持潤滑油的數(shù)量和質(zhì)量。
3.加強濾清器的維護
保持空氣濾清器、機油濾清器和燃油濾清器良好的工作狀態(tài)對減少氣缸套的磨損至關(guān)重要。加強三濾的維護是防止機械雜質(zhì)進入氣缸、減少氣缸磨損、延長發(fā)動機使用壽命的重要措施，在農(nóng)村和多風沙地區(qū)尤為重要。有些司機為了節(jié)省燃料而不安裝空氣濾清器是絕對錯誤的。
4.保持發(fā)動機正常工作溫度
發(fā)動機的正常工作溫度應(yīng)為80-90℃。如果溫度過低，不能保持良好的潤滑，會增加氣缸壁的磨損。氣缸內(nèi)的水蒸氣容易凝結(jié)成水滴，溶解廢氣中的酸性氣體分子，產(chǎn)生酸性物質(zhì)，使氣缸壁腐蝕磨損。試驗表明，當氣缸壁溫度為90時℃降到50℃當氣缸磨損量為90時，℃四倍。溫度過高會降低氣缸強度，加劇磨損，甚至使活塞過度膨脹，造成氣缸膨脹事故。
5.提高保修質(zhì)量
在使用過程中，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時消除，隨時更換或修理損壞和變形的附件。安裝氣缸套時，應(yīng)嚴格按照技術(shù)要求進行檢查和組裝。在保修換環(huán)作業(yè)中，應(yīng)選擇彈性合適的活塞環(huán)。如果彈性過小，氣體會進入曲軸箱，吹掉氣缸壁上的油，增加氣缸壁的磨損；如果彈性過大，會直接加劇氣缸壁的磨損，或者因為氣缸壁上的油膜損壞而加劇其磨損。
曲軸連桿軸頸與主軸頸不平行。由于燒瓦等原因，發(fā)動機會因劇烈沖擊而變形曲軸。如果不及時糾正，氣缸套的磨損也會加速。

   

   

㈢ 如何維護氣缸磨損

   

   屬于汽車大修范圍。如果氣缸磨損到一定程度，則需要鏜缸和下套，即下一個新套、重新更換活塞等。

   

㈣ 氣缸套磨損屬于什么類型的故障？

   

   氣缸套的工作環(huán)境很差，磨損的原因很多。通常由于結(jié)構(gòu)原因允許正常磨損，但使用和維護不當會導(dǎo)致異常磨損。

磨損是由結(jié)構(gòu)原因引起的

1)潤滑條件差，使氣缸套上部磨損嚴重。氣缸套上部靠近燃燒室，溫度高，潤滑條件差。新鮮空氣和未蒸發(fā)燃料的沖刷和稀釋加劇了上部條件的惡化，使氣缸處于干摩擦或半干摩擦狀態(tài)，這是氣缸上部磨損嚴重的原因。

2)上部壓力大，使氣缸磨損呈上重下輕。活塞環(huán)在自身彈性和背壓的作用下壓在氣缸壁上。正壓越大，潤滑膜越難形成和保持，機械磨損加劇。在作業(yè)過程中，隨著活塞的下降，正壓逐漸降低，因此氣缸磨損呈上重下輕。

發(fā)動機缸套和活塞環(huán)是在高溫、高壓、交變載荷和腐蝕條件下工作的摩擦副。長期在復(fù)雜多變的條件下工作，導(dǎo)致缸套磨損變形，影響發(fā)動機的功率、經(jīng)濟性和使用壽命。仔細分析缸套磨損變形的原因?qū)μ岣甙l(fā)動機的經(jīng)濟性具有重要意義。

   

㈤ 發(fā)動機缸套磨損嚴重的原因

   

   (1)濾清器故障。特別是空氣濾清器破裂，空氣短路進入氣缸。由于空氣中的灰塵和雜質(zhì)進入氣缸，氣缸套的磨損加劇。
(2)機油牌號錯誤，導(dǎo)致潤滑不良，氣缸套磨損嚴重。
(3)使用劣質(zhì)柴油，燃燒后結(jié)焦嚴重，造成缸套嚴重磨損。
(4)操作問題。冷車啟動，尤其是冬季。由于機油粘度高，流動性差，油泵供油不足；同時，原氣缸壁上的機油在停車后沿氣缸壁下流，啟動時無法得到同樣的潤滑，增加了氣缸壁的磨損。
(5)低溫行駛。由于溫度過低，無法保持良好的潤滑，增加了氣缸的磨損。
(6)氣缸套的質(zhì)量及裝配問題。

   

㈥ 氣缸套磨損的原因是什么？

   

   (1)濾清器故障。特別是空氣濾清器破裂，空氣短路進入氣缸。由于空氣中的灰塵和雜質(zhì)進入氣缸，氣缸套的磨損加劇。

(2)機油牌號錯誤，導(dǎo)致潤滑不良，氣缸套磨損嚴重。

(3)使用劣質(zhì)柴油，燃燒后結(jié)焦嚴重，造成缸套嚴重磨損。

(4)操作問題。冷車啟動，尤其是冬季。由于機油粘度高，流動性差，油泵供油不足；同時，原氣缸壁上的機油在停車后沿氣缸壁下流，啟動時無法得到同樣的潤滑，增加了氣缸壁的磨損。

(5)低溫行駛。由于溫度過低，無法保持良好的潤滑，增加了氣缸的磨損。

(6)氣缸套的質(zhì)量及裝配問題。

   

㈦ 如果氣缸套磨損達到什么情況，應(yīng)進行維修

   

   樓主，缸套磨損分為正常和異常。1.在冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、燃油（蒸汽）系統(tǒng)和曲軸連桿機構(gòu)無故障的情況下正確操作和駕駛。一般來說，缸套上部磨損大于下部，產(chǎn)生錐度。側(cè)壓力大的一側(cè)磨損大于相對一側(cè)，產(chǎn)生橢圓度。在缸套上部，活塞環(huán)不能磨損的地方產(chǎn)生缸肩。上部磨損大的原因：高于下部溫度，低于下部潤滑，混合氣體中的顆粒磨損。2.異常磨損是由冷車高速、超載高溫、潤滑異常、拉缸、抱缸等引起的嚴重磨損。曲軸軸向間隙大導(dǎo)致活塞前后位置變化。連桿彎曲和扭曲改變了活塞的位置，導(dǎo)致異常磨損。

   

㈧ 缸套磨損怎么辦？

   

   缸套磨損，如果是輕微磨損，這是正常的，只要不燃燒油或可以使用，如果嚴重磨損錢不能節(jié)省，更換原缸套，因為嚴重磨損繼續(xù)使用，輕燃燒油拉缸，重粘缸破壞發(fā)動機。缸套磨損取決于維修大師的建議。

   

㈨ 氣缸套磨損原因分析

   

氣缸套的工作環(huán)境很差，磨損的原因很多。通常由于結(jié)構(gòu)原因允許正常磨損，但使用和維護不當會導(dǎo)致異常磨損。1結(jié)構(gòu)原因造成的磨損
1)潤滑條件差，使氣缸套上部磨損嚴重。氣缸套上部靠近燃燒室，溫度高，潤滑條件差。新鮮空氣和未蒸發(fā)燃料的沖刷和稀釋加劇了上部條件的惡化，使氣缸處于干摩擦或半干摩擦狀態(tài)，這是氣缸上部磨損嚴重的原因。
2)上部壓力大，使氣缸磨損呈上重下輕。活塞環(huán)在自身彈性和背壓的作用下壓在氣缸壁上。正壓越大，潤滑膜越難形成和保持，機械磨損加劇。在作業(yè)過程中，隨著活塞的下降，正壓逐漸降低，因此氣缸磨損呈上重下輕。
3)礦物酸和有機酸會腐蝕和剝落氣缸表面。氣缸內(nèi)可燃混合物燃燒后，產(chǎn)生水蒸氣和酸性氧化物，溶解在水中產(chǎn)生礦物酸。此外，燃燒過程中產(chǎn)生的有機酸會腐蝕氣缸表面，腐蝕物在摩擦過程中逐漸被活塞環(huán)刮掉，導(dǎo)致氣缸套變形。
4)進入機械雜質(zhì)，加劇氣缸中部的磨損。空氣中的灰塵和潤滑油中的雜質(zhì)進入活塞和氣缸壁，導(dǎo)致磨料磨損。當灰塵或雜質(zhì)隨活塞在氣缸中往復(fù)運動時，氣缸中部的磨損加劇，因為氣缸中部的運動速度最大。
2.使用不當造成的磨損
1)潤滑油濾清器濾清效果差。如果潤滑油濾清器工作異常，潤滑油無法有效過濾，含有大量硬顆粒的潤滑油必然會加劇缸套內(nèi)璧的磨損。
2)空氣濾清器濾清效率低。空氣濾清器的作用是清除進入氣缸的空氣中的灰塵和沙子，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。實驗表明，如果發(fā)動機沒有安裝空氣濾清器，氣缸的磨損將增加6-8倍。空氣濾清器長時間不清洗保養(yǎng)，濾清效果差，會加速缸套的磨損。
3)長時間低溫運行。長時間低溫運行，一是造成燃燒不良，積碳從缸套上部蔓延，造成缸套上部磨損嚴重；二是造成電化學腐蝕。
4)經(jīng)常使用劣質(zhì)潤滑油。為了省事省錢，一些車主經(jīng)常在路邊商店或非法油販購買劣質(zhì)潤滑油，導(dǎo)致缸套上部腐蝕強烈，磨損比正常值大1-2倍。
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維修不當造成的磨損
1)氣缸套安裝位置不當。安裝氣缸套時，如有安裝誤差，氣缸中心線與曲軸軸線不垂直，會造成氣缸套異常磨損。
2)連桿銅套孔偏斜。在維修過程中，鉸刀傾斜，導(dǎo)致連桿銅套孔偏斜，活塞銷中心線與連桿小頭中心線不平行，迫使活塞向氣缸套的一側(cè)傾斜，也會導(dǎo)致氣缸套異常磨損。
3)連桿彎曲變形。由于飛車事故或其他原因，受影響的連桿會彎曲變形。如果不及時糾正并繼續(xù)使用，氣缸套的磨損也會加速。