如何提高公路工程機械設備管理的淺見

Ⅰ 如何提高公路工程機械設備管理的淺見

   

   公路工程安全生產管理是為了保證公路工程建成后和施工過程中的安全而進行的標準化、科學的管理。公路施工過程的安全管理尤為重要，其基本任務是發現、分析和控制工程施工過程中的危險和有害因素，建立安全管理體系。《中華人民共和國安全生產法》于年月日起正式實施。為配合本法的實施，國務院于年月日頒布了《建設工程安全生產管理條例》以下簡稱《安全條例》，并于年月起正式實施。交通部于年月開始實施《公路工程施工安全技術規程》。
安全管理是公路工程的重要工作，機械設備安全管理占有極其重要的地位，是安全管理的重要組成部分。近年來，隨著科學技術的進步和生產的發展，大量公路工程的機械化程度越來越高。施工機械在保證工程質量、降低工程成本、加快施工進度、降低勞動強度等方面發揮著決定性作用。但是，隨著機械種類和數量的不斷增加，設備的安全管理也應該加強。特別是在公路工程施工中，機械安全管理事故時有發生，給國家和人民的財產造成巨大損失。隨著公路工程施工機械設備的日益大型化、復雜化和自動化，公路工程施工機械設備的安全管理無疑已成為公路工程施工安全管理的關鍵問題。本文簡要介紹了我對解決這個問題的看法。
一、解決公路工程機械施工安全問題，必須注意提高全體員工的安全意識
公路工程機械施工安全管理中的人為因素是第一位的，操作人員必須嚴格按照操作規程辦事。部分操作人員運氣不好，缺乏設備操作相關專業知識，不了解操作方法，不熟悉安全操作規程，缺乏應對異常情況的能力，對可能出現的危險后果完全無知，會導致事故，導致事故。
建立各類安全生產管理制度和安全操作規程，落實機構和人員安全生產責任制后，安全管理措施涉及各類人員的安全教育和培訓。公路施工單位主要負責人、項目負責人、安全生產管理人員和施工現場一線操作人員必須接受相應的安全教育和培訓。
二是解決公路工程機械施工安全問題，必須提高設備安全性能
設備的不安全狀態是事故的物質基礎。保持設備設施的完整狀態是實現工程施工安全生產的前提。一方面，選擇合適的施工機械，確保公路建設項目「在幾項質量和施工進度的同時，應充分考慮施工機械的安全可靠性，如行駛穩定、翻車或落體保護裝置、防塵隔音、危險施工等。此外，在保證施工人員和設備安全的同時，應注意保護自然環境和現有建筑設施，以免損壞所使用的施工機械及其作業。另一方面，施丁機械，特別是大型特種設備，必須逐一備案登記，重點檢查技術監督部門頒發的產品證書和檢驗證書，完善施工「機械設備的日常維護和故障排查處理制度。加強對自組裝、改裝等非標設備的檢查，并按有關規定及時組織設備驗收。加強對機械設備使用耗材和備件生產證書的檢查，防止使用假冒偽劣產品。
三、解決公路工程機械施工安全問題，必須加強安全生產制度建設
首先要建立各級崗位安全責任制，層層分解落實安全責任，并與經濟考核指標掛鉤。為了到處落實安全，要結合實際情況，采取切實可行的方法和措施，堅持對機械設備操作人員進行崗前培訓，考核合格后方可持證上崗，逐級簽訂安全生產責任書質量目標責任書，明確安全責任，增強安全意識和質量意識。嚴格按照操作規程操作，確保施工生產中的人身安全和機械安全。其次，要制定相應的操作規程和規章制度，要求各級人員嚴格遵守。機械化施工安全包括人的安全和機器的安全。人是機械設備的直接操作者和司機，人的因素在機械設備的使用和安全工作中起著至關重要的作用。因此，我們必須堅持以人為本的原則，實行人性化管理，‘堅持做好經營者的思想工作，不斷解決后顧之憂，關注他們的思想動態，引導他們為企業、他人和家庭做好安全工作。
四、結語
隨著國家對基礎設施建設投資的增加，公路’程建設事業發展迅速抓住這個有利機遇發展壯大事業的同時，也不能放松對安全問題的重視。它不僅關系到每個員工的人身安全和經濟利益，也關系到企業的發展前景。以往的教訓證明，加強安全教育，提高全體員工的安全意識，實施安全生產極其重要。安全問題是公路工程機械施工的重中之重。

   

Ⅱ 如何在定檢維修工作中實施必檢項目檢驗

   

   飛機維修檢驗是維修質量控制的重要組成部分。雖然局方對維修檢驗沒有特殊要求，但隨著維修深度和廣度的進一步增加，各維修單位，特別是具有高級定檢維修能力的單位，越來越重視維修檢驗工作。為落實維修檢驗政策，許多具有大修能力的飛機維修單位一般會成立專職檢查員隊伍。由于維修規模、人力資源和維修能力的限制，中小型維修單位一般只設立兼職檢查員。雖然行業內不同的維修單位有不同的檢查方法，但他們基本上堅持維修全過程檢查的檢查理念，實施重要系統和可能危及飛行安全的維修工作。．目前工程技術公司檢驗現狀，我公司工程技術公司主要開展航線維護，兼顧中小級定檢維護，只設立兼職檢查員。在航線上，未經授權的兼職檢查員只是默認的兼職檢查員；在定期檢查中，質量授權的放行人員大多是檢查員。至于檢驗程序，目前工作程序手冊也比較籠統，指導性和可操作性不強，維修人員對檢驗工作的理解也有很大差異。這直接導致許多兼職檢查員對如何進行檢查沒有明確的方向，特別是在定期檢查和維護過程中。隨著定期檢查和維護能力的深入，這一問題越來越突出，因此有必要分析和討論如何實施維護和檢查工作，以明確方向，制定政策，以便更好地開展維護和檢查工作。以下結合工程技術公司現有的維護模式和規模，討論和分析維護和檢查的相關問題。．根據檢驗工作的內容和性質，我們將檢驗分為質量檢驗和技術檢驗。質量檢驗是指檢驗人員對工作前的準備、工作實施和最終結果進行檢查，即檢查工作人員是否按照技術規定的要求執行，是否符合相關適航規定和要求，工作中使用的文件、工具和設備是否符合相關要求，工作記錄是否符合技術規定的要求等。質量檢驗可以理解為工作人員按卡操作嗎？你遵守規章制度嗎？是否規范維護？；技術檢驗是指檢驗人員對一些可能影響飛行安全的重要維護/改裝工作進行檢查，確保維護工作的關鍵步驟和最終結果符合技術規定的要求，特別是一些符合要求的技術指標。質量檢驗一般由專職或兼職質量監督員進行，技術檢驗由授權的維修檢驗員進行。從兩者的含義可以看出，質量檢驗和技術檢驗要求的側重點是不同的。質量檢驗強調維修過程中人、機、料、法、環與適航文件的符合性要求，即工作時文實一致，如:(1)人員資格符合要求；(2)工具設備/計量器具完好可用；(3)適航數據有效；(4)航空材料完好合法；(5)處理的故障或缺陷符合規章要求；(6)文件記錄簽署正確完整；(7)飛機完工后的質量指標跟蹤、分析和評估。技術檢驗強調維護人員在維護過程中對技術文件中各工藝和技術標準的符合性要求。如:(1)測試數據在標準范圍內；(2)按卡實施關鍵核心步驟；(3)測試結果滿足要求； 三)飛機完成后的質量指標跟蹤、分析和評估。技術檢驗強調保證維護過程中維護人員對技術文件中各工藝流程和技術標準的符合性要求。．什么是三級維修技術檢驗？由于技術檢驗主要涉及維修人員工作的實施，以下重點是技術檢驗。根據技術檢驗的水平，檢驗可分為三級技術檢驗，即自檢、互檢、專檢。也就是說，自檢是指維修人員對完成的工作進行自檢；相互檢查，即相互檢查或交叉檢查，是指其他工作人員在維修工作完成后對自己的工作進行交叉檢查；專項檢查，又稱必檢，是指在維修工作實施過程中或完成后，必須由專職(或兼職)授權人員作進行檢查。根據我公司現行程序手冊中的相關要求，相互檢查一般對檢查人員的資質要求不低于工作人員，必檢要求檢查人員的授權資質高于工作人員。自檢和相互檢查一般只針對非重要的維護工作，如:非必檢工作卡工作、非重要系統工作、對飛行安全沒有實際影響的工作；必檢一般針對涉及重要系統或可能影響飛行安全的額外改裝工作，如必檢工作卡工作的實施、重要系統的維護工作、可能影響飛行安全的維護工作等。為實施必檢工作，技術部門將確定必檢工程，必檢工程是指一些維修改裝工程。如果不正確完成或使用不當的零件或材料，會造成危及飛機運行安全的故障或缺陷。確定的重要系統和影響飛行安全的原則是:對于一些可能影響飛行安全的重大系統改裝維護工作，還必須采用自檢、互檢、專項檢查的三級檢查制度，即工作完成后，工作人員先檢查，然后安排另一人檢查，確認后安排檢查人員檢查。．在具體的維修工作中，如何進行技術檢由于技術必檢(以下簡稱必檢)是三級檢驗的重點和難點，下面重點討論必檢。根據必檢的實施方法，必檢可以是結果檢查和過程檢查(過程檢查)。結果檢查是指另一名授權資格高于工作者的工作人員在工作完成后對其工作的技術結果進行最終檢查和確認，確認工作者實施的結果符合手冊的技術等級要求；過程檢查可以理解為過程檢查，是指另一名授權資格高于工作者的工作人員在工作的同時，對工作者的整個過程或重要過程進行檢查，以確保工作人員在工作過程中實施的各種流程和標準復合手冊的技術要求。因此，最重要的是檢查人員確認工作人員在整個工作過程中完全按卡操作。在實際工作中，這項工作通常由工作人員和檢查人員共同完成。根據結果檢查和過程檢查的特點，我們可以根據維修工作的性質采用不同的檢查方法。航空維修工作一般可分為檢查(包括一般目視檢查、詳細目視檢查、借助某些設備的目視檢查等。)、服務(各種油、油、水、氣等。)、拆裝、改裝、翻新、維修(結構、復合材料、噴漆)、清洗、操作測試、功能測試等。根據過程檢查和結果檢查的定義和重點，不同的必須檢查和維護工作可以采用不同的檢查方法。對于目視檢查的必須檢查和維護工作，工作人員一般可以根據技術文件進行目視檢查，可以采用結果檢查的方法，即檢查人員重復檢查工作人員檢查的區域；對于服務必須檢查的工作，也可以采用結果檢查的方法，即確認添加的油和填充的氣體是否符合手冊要求；對于拆卸、改裝、翼修和測試的必要檢查工作，由于工作的每個過程或關鍵步驟或記錄的參數標準都可能影響工作的結果，一般需要對工作進行檢查。當然，每個維護卡也可能涉及一個或多個維護類別的工作，如拆卸、改裝、翼修、翼修、翼修和測試驗、測試等。這就要求我們的檢查人員根據上述原則和維護經驗來判斷工作卡中的哪些步驟屬于必須檢查項目，并在實際檢查過程中進行重點檢查。同時，我們配合技術部門共同確定工作卡的必要檢查項目。因此，我們根據737NG24P參照上述原則，對必檢工卡的必檢方法進行了分類，列表參見附件。．如何在定期檢查和維護中進行技術檢查？由于定期檢查和維護工作不是單一的指導工作，而是各專業、各區域共同完成的系統工作，定期檢查和維護工作強調維護過程，這是區分一般指導工作和航線維護工作的典型特征。在具體工作卡中，維修人員不僅要按照上述原則進行自檢和互檢，兼職或專職檢查人員也不僅要按照上述原則和方法進行必檢項目的結果檢查或過程檢查。根據定期檢查和維護的需要，我們還應該承擔更多的責任。參照一些維修企業的做法，定期檢查和維護中檢查人員的職責可以簡要描述為：飛機和部件的外觀檢查、維護過程檢查和維護后的最終檢查/檢查。以下是檢查員的三個職責。飛機和部件的外觀檢查，包括結合可接近部件/部件的外觀，檢查發動機/起落架系統/起落架系統/操作系統等重要區域。如果檢查發現故障/缺陷，檢查員應填寫非常規工作卡，其中重大故障/缺陷應填寫定檢飛機重大故障/缺陷報告，并提交技術支持部門和工作人員處理。同時，檢查員提供的所有故障/缺陷非常規工作卡都包括在必須檢查項目中。檢查員的目視檢查方法如下:(1)重點檢查方法，即重點檢查重要部件，(2)經驗檢查方法，總結維修工作中頻繁出現的故障，找出其共性，(3)

加強檢查，(4)整機普查法/延伸檢查法，即對整機進行故障檢查，特別是對于舊飛機，檢查人員對可接近部件的整機質量進行普查/延伸檢查，無論工作單/卡是否有檢查要求，是否有必要檢查項目。檢查時可使用反光鏡、檢測設備、扭矩扳手、各種檢查儀器等輔助設備。維護過程的實施過程檢查，包括必要檢查卡的結果檢查和過程檢查，以及非必要檢查項目的工作單/卡的抽查。對于涉及非常規工作卡重要系統的項目實施過程檢查，檢查人員應根據必要的工作卡、抽樣檢查的非必要工作卡和重要的非常規工作卡確定工作卡中的關鍵步驟和檢查點，并在副卡中使用非常規工作卡*號碼標記并通知具體工作人員；在實施此類工作的過程中，如果工作人員遇到帶*在必要的檢查步驟中，必須通知該區域的檢查員進行現場檢查，否則不得繼續施工；工作完成后，工作人員簽字，檢查員簽字。工作人員的檢查和服務維護，在工作人員實施檢查和服務后，準備恢復和簽署維護記錄之前，必須通知檢查員在現場進行復檢，確認結果符合相關技術文件后進行該工作的最終檢查。維修后的檢查包括更換后的試運行檢查、維修后的試運行檢查、飛機出現后的出現檢查和出現檢查。飛機完成后，如需試運行或試運行，相關檢查人員必須在現場進行檢查；對于定期檢查后的飛機，相關區域的檢查人員必須參與該區域的相關工作，并進行最終目視檢查和出現檢查。以上個人結合實際工作，對維護檢查工作有一點膚淺的看法和理解。對于檢查工作的實施，我們需要根據我們的維護能力、規模和模式，不斷探索和尋找適合維護工作的檢查系統。

   

Ⅲ 示波器的工作原理是什么？工作原理？

   

示波器是一種應用廣泛的電子測量儀器。俗話說，電是看不見摸不著的。但示波器可以幫助我們看到電信號，方便人們研究各種電現象的變化過程。因此，示波器的核心功能就像它的名字一樣，是一種顯示電信號波形的儀器，供工程師查找定位問題或評估系統性能。

   

波形有很多定義，如時域或頻域的波形。對于示波器，大多數時候測量電壓隨時間的變化，即時域的波形。因此，示波器可以分析被測點電壓的變化，從而廣泛應用于各種電子行業和領域。

   

一般來說，我們行業的示波器分類僅根據模擬示波器和數字示波器進行分類。一些制造商可能會將其命名為其他名稱，以突出其示波器的某個功能，如數字熒光示波器。但其本質原理仍然無法逃脫這兩類示波器。

   

模擬示波器是一種早期的示波器，主要基于陰極射線管（也稱為顯像管，廣泛應用于早期電視和顯示器）電子束通過水平偏轉和垂直偏轉系統在屏幕熒光物質上顯示波形。

   

   

③ARM處理器控制FPGA調節ADC模數轉換器的采樣率在示波器軟件上表現為調整時基。由于存儲深度為固定值，采樣率 = 存儲深度 ÷ 波形記錄時間，通常通過改變采樣率來實現時基設置的變化。因此，制造商標記的采樣率通常在特定的時基設置下有效。由于存儲深度的影響，采樣率必須降低。ADC模數轉換器和RAM高速存儲器影響示波器的另外兩個指標：采樣率和存儲深度。

   

④接下去，由FPGA驅動ADC同步采樣，ADC將收集到的數據進行二進制數據化，并寫入高速緩存。存儲器緩存是存儲深度。一般來說，存儲器的大小是示波器識別存儲深度的四倍，因為FPGA無法控制示波器的觸發，因此采集的信號必須首先識別存儲深度的兩倍，然后根據觸發篩選其中一個波形，因此示波器可以在觸發位置之前看到波形。此外，由于示波器在篩選前采集的波形時不能停止采集，否則會導致波形捕獲率過低，因此需要繼續采集相同長度的采樣點，這是重復的四倍。

   

⑤收到觸發指令后，存儲器將數據交給ARM處理器處理

   

⑥ARM處理器處理數據后，通過顯示接口將數據輸出到顯示屏顯示給用戶。通過計算，示波器還可以模擬類似模擬示波器的多級輝度顯示，以及數字示波器獨特的色溫顯示效果和余暉顯示效果。

   

⑦示波器處理數據后，可以將當前的波形圖像或數據存儲在存儲器中。需要注意的是，這里的存儲與存儲深度的高速存儲速度完全不同。大多數示波器使用外部存儲器，如U盤，SD卡、電腦等，現在一些現代化的示波器會內置大存儲，可以直接存儲在示波器中。

   

在這個過程中，②③④并行處理。

   

   

由于數字示波器處理速度的限制，不能保證被測信號的波形能夠連續實時地顯示在屏幕上。顯示的兩個波形之間會有波形數據丟失，即死區時間，這也是數字示波器與模擬示波器相比的最大缺點。然而，隨著示波器計算能力的提高和波形捕獲率的不斷提高，這一缺點正在慢慢得到彌補。

   

   

如果維修相關應用，不知道你在哪個行業。只要你學會了使用示波器的原理，操作起來并不難。

   

Ⅳ 電氣化段線路維修作業中的改道、搗固作業有哪些基本要求？

   

   中國鐵路自1997年以來，已經進行了四次鐵路大提速。目前，鐵路部正在加緊實施第五次大提速。根據鐵路部十五提速計劃和2010年發展目標，現有線路提速將始終是2010年前建設快速客運網絡的重要任務之一。但現有的《技術法規》和設計規范難以滿足加速工作的需要，現有的秦沈線、京滬線等客運專線設計技術標準(暫行規定)不適合現有線路加速客貨混線運輸的實際情況和技術要求，需要進一步研究現有線路加速總體方案、技術改造設計原則和主要線路技術標準。本文結合第五次加速京廣線、隴海線加速工程實踐，對擬定鐵路現有線加速總體方案、加速區(路)段劃分及確定速度目標值的原則和方法、加速區(路)段最小長度的確定原則、加速機車選型及車輛編組匹配及快速列車開行方案、加速時效估算方法、牽引模擬計、加速技術改造技術措施等進行了分析。以使既... 選線的主要原則 工程設計的成敗及其經濟效益往往不取決于個別工程的設計質量，而在很大程度上取決于設計決策是否合適。鐵路線的位置和技術標準不僅影響國民經濟和鐵路經濟效益，而且決定了線路上建筑物的位置和具體設計。決策遵循以下原則： 輸送能力與運輸發展相適應①運量的調查和預測。由于調查和預測的偏差，大量的設計錯誤。運量調查和預測有兩種方法：一是根據設計線服務范圍內的經濟發展和設計線在路網上的任務，仔細核實客貨運量及其增長速度；二是比較設計線性質相似的現有鐵路發展，間接估算設計線運量和增長速度。結合兩種方法，相互檢查。②運輸能力的計算。對于以貨運為主的線路，鐵路運輸能力主要由列車重量和列車密度決定。貨運列車的重量取決于隨機車輛的牽引力和線路坡度。牽引力越大，坡度越平緩，列車重量越大。列車密度是每個方向每天可以行駛的列車數量，也稱為通過能力。在雙線鐵路上，相鄰兩列列車之間的間隔越短，列車密度越大。在單線鐵路上，假設新線路設計中直達貨物列車在線路上運行，往返速度相同。兩站之間的兩列列車往返所需的時間(包括行駛時間和停車作業時間)為一個周期，一天可以運行的周期數為最大列車密度。扣除客運列車等列車數量并留出適當空間后，即設計的貨運列車密度。對于以客運為主的線路，列車密度算法相同，輸送能力以人數計算。護軌設置在固定轍叉兩側，引導車輪輪緣進入適當的輪緣槽，防止與叉心碰撞。目前我國道岔的護軌類型主要有鋼軌間隔鐵，h三種類型和槽型。護軌的保護范圍應包括從轍叉咽喉到叉心頂寬50mm一段時間的長度需要適當的余額。鐵路渣是鐵路建設的主要原料，主要起到承壓作用，對渣的硬度和粒度有嚴格的要求。鐵路用的碎石渣一般是最近用的材料，以花崗巖和石灰巖為于硬度高，鋪在軌枕上時能大面積均勻承重，對軌道造成的壓力較小，相應的使用壽命也會增加。由于現代高速鐵路標準的大大提高，對各方面資源的合理利用和投放有了新的要求，普通道路渣不能滿足高速鐵路的建設。因此，我們不僅要關注材料的選擇，還要關注破碎材料的機械。由于扭矩的作用，長心軌跟隨夏季軌道溫度的變化s型號方向不好。(3)在道岔引軌溫度力和道岔附加溫度力的共同作用下，尖軌基本軌及其引軌段容易產生軌距、軌向不良等疾病。4.提高岔醫無縫線路運行初期質量的對策41.加強軌道幾何狀態控制。鋪設跨區間無縫線路后，應盡快控制幾何狀態。首先，應采用撥號、改變和彎曲的方法消除道岔軌距、軌向不良和鋼軌硬彎。gl[n～一2ram；軌距遞減率不超過1％。，目視5011"1范圍內連續小方向不超過2個；其次，采用小型液壓搗固機對水平、三角坑、小軌表面不良、復合病害進行全面整治:42加強結構狀態控制(1)為進一步提高膠結質量，用鑄鋼代替普通間隔鐵。．加強對膠結翼軌螺栓扭矩的控制，確保心軌翼軌膠結處于良好狀態，形成一個整體，提高長心軌的抗伸縮能力。(2)調整長心軌間隔鐵前后軌距塊，確保無縫，及時更換長心軌后40i失效軌距塊和扣壓力在11左右不足ⅲ型彈條。(3)在長心軌間隔鐵前后直股或曲股鋼軌上增加標準軌距拉桿和短軌距拉桿，加強軌距和軌向的控制。(4)補充道碴，特別是使道岔前后道床豐滿，提高道床縱橫阻力。對于長心軌和兩條鋼軌方向嚴重不良的地方，在軌枕端部適當增加水平支撐．提高框架剛度。(5)鎖定軌道溫度較低的道岔區前后引軌，利用中和軌道溫度季節自然應力放散，消除過高的溫度力，提高線路穩定性。32(61無縫道岔上的鋼軌扣件必須始終保持緊固，導軌、心軌和翼軌扣件的扭矩應保持在12o～150n—m，尖軌限位器前后25m基本軌扣件范圍內的扭矩要求保持6o～8on·m的較低水平．可以緩解限位器傳遞的附加力峰值，并在較長范圍內分布，以穩定道岔結構4．3加強跨區間無縫線規定的要求控制作業外，3加強跨區間無縫線路的作業控制，還應注意道岔段按多個單元軌節中最低單元軌節鎖定軌溫下降5℃嚴格控制，嚴格控制影響軌道結構穩定性的操作。根據不同的溫度和軌道溫度，明確操作時間和要求。．4.做好技術管理工作（1）為每個單元的軌道建立詳細的設備狀態簡歷。（2）加強對跨區間無縫線路的檢查。特別是對道岔區域和前后線路的檢查，及時調整道岔限位器、尖軌、心軌的位移，及時更換零件缺陷。（3）做好跨區間無縫線路的爬行觀察工作=鋪設前三個月每月觀察一次，然后在季末工區綜合檢查中觀察。以領工區為單位，組織專人對5效果進行檢查分析。通過對跨區間岔區無縫線路初期病害的整治，明顯改善了道岔的幾何狀態和結構狀態，基本控制了軌距和軌向嚴重不良，消除了道岔堵塞現象．充分發揮跨區間無縫線路的優勢，全面提高列車運行的安全穩定性：8臺靜態主要設備的平均標準化率為整改前的92臺％提高到98％，設備經部、局軌檢車動態檢查消除ⅲ超限消除了機車的嚴重搖晃．動態優良率99％以上。et常養護人f：從原來的055投資i／kin減少到040工／km建議(1)道岔及道岔區連接引軌的鋪設焊接施工應盡量在設計鎖定軌溫范圍內進行，否則，應力應在中和軌溫季節有計劃地釋放。(2)道岔間連接引軌長度大于75m一般應拉伸，距離長心軌后應盡可能大于40m拉伸焊接．翼軌膠結狀態好的時候，可以從中間到兩邊直到長ti"軌跟全面拉伸，消除鋼軌回彈導致長心軌跟鎖定軌溫下降:(3)適當

增加心軌后部與翼軌之間的間隔鐵連接長度．提高結構框架的剛度，以抵抗溫度力產生的扭矩。鐵路標準設計

   

Ⅳ維修單位存在哪些職業危害因素，如何分析、識別和控制

   

   樓主可參考以下資料，然后根據維修專業的特點進行選擇。
   
一、職業病危害因素識別程序
職業病危害因素的識別因目的不同而有不同的工作程序。在建設項目職業病危害控制效果評價和職業病危害因素定期監測中，職業病危害因素識別的重點是現場調查。在建設項目職業病危害預評價中，重點是根據項目設計數據（可行性研究報告、初步設計等）提供的項目理念進行數據調查和類比調查。
建設項目職業病危害控制效果評價
職業病危害因素的識別主要包括數據收集、現場調查、工程分析、危害篩選等過程。
1收集資料
主要收集以下資料：
① 建設項目概況；
② 生產過程中使用的原材料、輔料、中間產品、產品和副產品；
③ 生產工藝；
④ 生產設備；
⑤ 所用化學品的理化特性和毒性指標；
⑥ 建設項目職業病危害預評報告；
⑦ 建設項目安全評價報告；
⑧ 建設項目環境影響評價報告。
2現場調查
關注以下問題：
① 原料、輔料等加料口的位置及密封；
② 管理毒性大、常溫下揮發性強、易發生急性職業中毒的崗位(物品)；
③ 防塵、防毒、防噪聲等衛生防護設施和管理措施的運行；
④ 維修或搶修等特殊過程中的職業病危害；
⑤ 職業病危害影響范圍與操作人員接觸的關系；
⑥ 應急救援計劃的實施和演練。
3工程分析
工程分析主要包括以下內容：
① 建設項目總平面布置；
② 生產過程中使用的原輔材料、中間產品、產品、副產品名稱、劑量或產量，
有害雜質含量等；
③ 主要生產工藝、生產設備及其布局，以及職業病危害因素的交叉污染；
④ 落實職業病危害防護措施。
4危害篩選
在對建設項目職業病危害因素進行深入分析和全面了解后，應根據以下幾個方面篩選主要職業病危害因素，作為現場采樣監測和進一步定量識別的依據：
① 有害因素對人體危害大，毒性高；
② 現場濃度(強度)高，出現機會多；
③ 操作人員接觸人數多，機會多；
④ 有國家職業接觸限值標準；
⑤ 國家采樣職業衛生檢測標準。
對于一些不能通過現場調查、工程分析全面定性識別的建設項目，應采用氣相色譜測量質譜分析儀等先進設備，避免遺漏重要職業病危害因素。
(二)建設項目職業病危害預評價
職業病危害因素在建設項目職業病危害預比調查、工程分析、主要危害因素預測等。
1資料調研
主要包括：
① 全面研究建設項目設計資料(建設項目可行性研究報告、初步設計等)。
② 重點調查擬建項目生產過程中使用的原輔材料、中間產品、產品和副產品
情況;
③ 主要生產設備及工藝選擇；
④ 擬用化學品的理化特性和毒性指標。
2類比調查
為了正確識別擬建項目的職業病危害因素，可以選擇與擬建項目或評估單位相同的生產裝置進行類比調查。通過對類比對象的現場調查，了解擬建項目可能存在的職業病危害因素及其強度。重點關注以下問題:
① 類比對象與擬建項目在原材料、工藝、設備、保護等方面的異同；
② 生產過程中使用的原輔材料、中間產品、產品、副產品名稱、劑量或產量、有害雜質含量；
③ 職業病危害影響范圍與作業人員接觸；
④ 維修或搶修等特殊過程中的職業病危害；
⑤ 應急救援計劃，主要生產設備和職業衛生保護；
⑥ 類比對象建設項目職業病危害預評價報告及控制效果評價報告；
⑦ 類比對象建設項目安全評價報告；
⑧ 類比對象建設項目環境影響評價報告；
⑨ 類比多年來勞動者健康監測的結果，以及勞動者對現場有害因素的感受
受等;
多年來象多年來對職業病危害因素的監測。在職業病危害預評價中，并不是每個建設項目都能找到令人信服的類比對象。因此，在實際工作中，可以采用評價單元類比的方法，以評價單元為單位分別找到類比對象。如果仍然找不到類比對象，可以采用工程分析、經驗法等方法來識別職業病危害因素。
3工程分析
通過對擬建項目的工程分析，推測可能存在的職業病危害因素。當找不到不同的類比對象或類比對象時，通常使用工程分析來識別職業病危害因素。
8 建設項目職業危害因素識別
從以下幾個方面進行識別：
① 所選原輔材料及其含有毒雜質的名稱和含量；
② 生產過程中產生的中間產品名稱及轉化；
③ 產品、副產品及其有毒雜質的名稱和含量；
④ 職業危害因素交叉污染；
⑤ 所選設備運行時可能產生的職業病危害。
4預測主要危害因素
在對建設項目可能存在的職業病危害因素類型進行深入分析和全面了解后，應根據以下幾個方面篩選主要職業病危害因素，作為危害預測和進一步定量識別的依據：
① 可能的有害因素對人體危害大，毒性高；
② 現場濃度(強度)可能更高，機會更多；
③ 預計工人接觸機會多；
④ 國家職業接觸限值標準和采樣檢測國家標準。
(三)定期監測和評價工作場所職業病危害因素
工作場所職業病危害因素的定期監測和評價是工業企業的常規職業衛生工作。開展工作的首要問題是識別監測或評估對象的職業病危害因素。其工作程序主要包括數據收集、現場調查、工程分析、危害篩查等過程。具體內容見建設項目職業病危害控制效果評價中職業病危害因素的識別。但是，以下內容
應注意的問題：
① 認真查閱以往評價對象對職業病危害控制效果的評價或定期評價數據，獲取職業病危害因素識別的第一手資料；
② 重點關注生產工藝、原輔材料、產品產量、衛生防護設施是否發生變化，分析其變化對職業病危害因素的影響；
③ 查閱員工健康監護信息，詢問員工接觸職業病危害因素后的自我感受，發現職業病危害因素可能遺漏的新線索。版權信息:本文來自職業衛生網:http://www.zywsw.com/

   

Ⅵ 如何預防道路交通事故的幾點見解

   

   據統計，煙臺目前擁有10個家庭中有7個擁有自己的私家車，許多家庭購買第二輛私家車。因此，目前全國道路車輛擁堵，交通事故頻發，城市車輛刮擦事故時有發生，每年約15輛%隨著比例的上升，這也成為公安交通安全管理部門的一大工作問題。如何保障道路交通安全，形成安全、有序、暢通、和諧的局面，已經成為一個必須高度重視的問題。說到交通安全，首先要看交通違法行為。目前道路上有很多交通違法行為，很大一部分司機無視交通安全法律法規，肆意違法；大量行人亂過馬路，翻越中央隔離護欄，視自己的生活為兒戲。自行車和摩托車橫沖直撞，隨意穿行和變道，給交通安全埋下了更多隱患。1.分析影響道路交通安全的主要因素 說到日常出行安全，主要是為了防止道路交通事故的發生。眾所周知，事故可能發生在任何人身上。只要在公路或街道上，每分鐘都可能發生交通事故，或者死亡、受傷、殘疾，留下終身遺憾。那么交通事故頻發的原因是什么呢？原因是人、車、路等。第一，人為因素。眾所周知，交通參與者發生道路交通事故的主要原因是人為的，主要包括感知錯誤、判斷錯誤、反應操作錯誤和生理原因；道路交通事故是由交通參與者違反道路交通安全管理法律法規造成的，交通參與者交通安全意識淡薄是違法的重要原因，所以人是保證交通安全的最重要因素；相反，交通參與者的道路交通安全意識強，違法少，事故少，秩序好。在日常事故處理中，當時交通參與者感知錯誤、判斷錯誤造成的交通事故占交通事故總量的95%%以上；因反應操作錯誤和生理原因造成的交通事故占2%%左右。第二個是汽車的因素。道路交通事故除人為因素外，即車輛因素影響最大，機動車輛影響道路交通安全，除相對安全速度外，即車輛的力學性能和安全性能，主要是制動和操作穩定性，最重要的是汽車的制動；此外，車輛的轉向操作和照明使用也不容忽視。在日常事故處理中，車輛的因素主要體現在運輸車輛上，包括客運車輛和貨運車輛。這些車輛的車主往往為了追求利益最大化而忽視車輛的維護和保養。有些車輛甚至會脫審，給交通安全埋下隱患。第三，道路因素。除了人為因素和車輛因素，道路交通事故是由于道路交通條件差、安全配套設施不全造成的交通事故的原因，如彎道、坡道、橋梁、人行道、路口、施工路段等。，容易發生交通事故。從交通事故多發點和多發段的存在來看，說明道路交通條件與交通事故密切相關。第四，環境因素。這里提到的道路交通環境因素主要是指自然氣象條件，如雨、雪、霧、冰等惡劣天氣；在道路交通中，每當遇到惡劣的天氣環境，都會有人付出生命的代價，尤其是冰雪和雨霧路面。同時，道路照明也影響交通安全，夜間路燈照明的道路交通事故相對較少，所以要求駕駛員在沒有照明的道路上行駛，所以要注意降低車速和觀察。最近，城市之間會出現持續的強降雨天氣，車輛之間會發生上升雨天氣。這是由于雨天，導致駕駛員視線不好，判斷錯誤造成的。二、造成道路事故的主要交通違法行為 近年來，由于機動車輛的快速增加，交通事故對人們的安全出行構成了嚴重威脅，為了有效預防道路交通事故的發生，必須找出容易造成交通事故的違法行為，才能積極應對預防。那么，哪些違法行為容易造成交通事故呢？以下總結總結如下： 一是超速行使。我們經常能看到快速、事故、十次事故、九次事故的強烈提醒，這是交通事故的主要原因，是事實的總結，從交通事故發生率的比例足以說明超速事故，每年占交通事故總數的第一；由于超速行駛，往往在緊急情況下剎車，仍然導致制動距離延長，或車輛無法控制，不能達到理想的效果，一旦碰撞嚴重；因此，提醒大多數機動車駕駛員，必須保持安全速度和安全距離。二是無證駕駛。道路交通事故不能規定，但在實際道路交通中，大多數人無證駕駛，無證駕駛，特別是在農村和鄉鎮，由于交通安全意識普遍較差，經常會出現無證駕駛農用車運載多人、人貨混載、酒后駕駛、疲勞駕駛等嚴重交通違法行為。一旦發生交通事故，往往是惡性的，所以有的人付出了生命的代價，有的人坐牢。第三，酒后駕駛。人喝酒后駕駛機動車，因為酒精對人體起到酒精的作用，可以促進血液循環，導致神經麻痹，思想意志失控，注意力不集中，有時在車輛行駛中無法正確判斷速度和行駛方向。當遇到緊急情況時，更難采取正確的處理措施。不發生道路交通事故有什么原因嗎？近年來，由于全國對酒后駕駛違法行為的治理，采取了零容忍的態度，因為酒后駕駛發生的交通事故有下降的趨勢，但酒后駕駛往往與逃逸有關。很多酒后駕駛員往往選擇逃避處罰，事故發生后逃逸，造成嚴重損害。第四，疲勞駕駛。一般情況下，在市區行駛，短途運行，不存在疲勞問題；然而，對于那些長途客車、長途客車、公交車、出租車、出租車、疲勞駕駛員來說，很容易感到疲勞、疲勞和疲勞。這就是疲勞駕駛。最好不要繼續開車，而是找附近的安全停車場休息，以免發生意外交通事故。第五，超載駕駛。車輛超載引起的惡性事故并不少見。一旦車輛超載，不僅限制了駕駛的靈活性，而且制動性能要么降低，要么失效。許多司機沒有意識到這一點；特別是在滑坡上，個別司機為了省油而在空檔滑行，

一旦你看到前面有危險，你需要減速剎車或緊急剎車。結果，當你踩剎車時，你要么停不下來，要么沒有剎車。結果，在恐慌中，你看到你的車撞到了對方。以上五種道路交通違法行為是血腥的教訓。事實證明，它們已成為道路交通的五大殺手。此外，逆向行使、非法轉彎、非法變道、非法轉彎、非法超車、不按規定讓路、違反交通信號、不與前方車輛保持安全距離等也容易發生交通事故；因此，交通違法行為是道路安全的隱患。如果存在隱患，就不可避免地會發生事故。因此，交通違法行為是道路交通事故的結果。3、預防道路交通事故的提示 了解交通事故的危害，了解道路交通事故的原因，了解容易引發交通事故的違法行為，以有效預防道路交通事故。在這里，我們向交通參與者，特別是機動車駕駛員提出了一些建議，僅供參考： 一是集中精力，謹慎駕駛。機動車駕駛員必須嚴格遵守道路交通安全法律法規，集中精力，確保駕駛安全。同時，為了進一步降低交通事故的發生率要求廣大交通參與者學習道路交通安全法，無論是在道路上行駛，還是行人在道路上行走，都要按照交通規定遵守法律法規，有效避免道路交通事故的發生。第二，要保證車輛的良好機械性能。為了積極預防道路交通事故，要求廣大機動車駕駛員平時注意車輛的保養，做到每天出車前對車輛的剎車、轉向、燈光是否完好進行全面檢查；只有平時檢查調試車輛機械的安全性能，才能在道路上行駛，遇到緊急情況和關鍵時刻不掉鏈子。第三，要堅決杜絕酒后駕駛。開車不喝酒，酒后不開車，這是我們經常看到的交警對廣大駕駛員的強烈提醒，要求保證他們在開車前不違法。目前開車不開車的人都知道酒后不開車，酒后駕駛是交通違法行為；然而，在現實生活中，一旦遇到幾個朋友、同學、親戚聚在一起，我們就不能一起喝幾杯，然后不能吃飽飯，然后才能回家。這時，他們就有了開車的自然習慣，就克服了法律觀念，喝酒后不開車的習慣。車還得開，不能出事嗎？一旦發生交通事故，后悔晚了！ 4.嚴格遵守道路交通規則。機動車在行駛過程中，一定要注意保持安全速度和距離，做到各行其道，不能強行超車；車輛轉彎時要注意直行車輛，倒車前要確認安全，路上停車時要注意觀察，停車穩定后下車開門時要注意車后車輛等。總之，從上車到最后停車，不要粗心大意。第五，記住安全駕駛。機動車駛。機動車駕駛員必須始終把安全通行貫穿于駕駛過程中，始終牢記安全第一，寧停三分，不搶一秒，這也是交警對廣大駕駛員的強烈提醒，認真遵守規章制度，努力避免交通違法行為。同時，不可能要求司機駕駛車輛不發生違法行為，但哪些違法行為是允許的，哪些違法行為是禁止的，必須區分哪些更重要；如果分不清哪些更重要，哪些更重要，哪些更重要，哪些更重要，哪些更重要，哪些更重要，哪些更重要，哪些更重要，哪些更要，哪些更要，哪些是交警檢查和罰款，哪些更要避免檢查和糾正罰款，也就是不可避免的安全，交通事故不可能發生：王健）