我國火車技術(shù)非常成熟，為何要出高價進(jìn)口青藏鐵路的火車頭？

青藏高原，這塊“生態(tài)文明高地”，由于交通閉塞，物流不暢通，高原人民只能長期在固守的環(huán)境中過著自給自足的生活。直到1949年，整個西藏也是僅僅有1000多米的便道可以行駛汽車。大部分的藏區(qū)人民的出行交通工具都是溜索橋，牛皮船和獨(dú)木舟。

美國現(xiàn)代火車旅行家保羅·索魯在《游歷中國》一書中寫道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩。”昆侖山脈將西藏徹底地隔離了起來，這也是制約西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要因素。

俗話說得好“要想富，先修路”，20世紀(jì)50年代，為了使得西藏更好的發(fā)展，我國領(lǐng)導(dǎo)做了一個非常明智的決定：要把鐵路修到拉薩。

從此，開啟了拉薩的新篇章。今天，我們就來聊聊著致富的秘密武器，火車。

我國火車的發(fā)展史

火車，是在鐵路軌道上行駛的車輛，由多節(jié)車廂組成，是現(xiàn)代交通工具中最重要的發(fā)明。從0.5公里的“展示鐵路”到“八縱八橫”的鐵路交通網(wǎng)構(gòu)建完畢，從“龍?zhí)枴睓C(jī)車到商業(yè)運(yùn)行時速達(dá)到350公里/小時的CR400A/B高速動車組列車，中國鐵路的發(fā)展史，見證了一個國家的百年巨變。

19世紀(jì)的時候，中國成為繼日本和印度之后的第三個修建鐵路的國家。1875年，中國的第一條運(yùn)營鐵路是吳淞鐵路，這是英國在上海鋪設(shè)的14,5公里的鐵路。在“洋務(wù)派”的影響下，1881年，清政府主張下的官辦鐵路唐胥鐵路誕生了。由詹天佑主持設(shè)計的京張鐵路是第一條完全由中國人自主設(shè)計的鐵路，并且實現(xiàn)了在山區(qū)陡坡中通行。

到了1912年的民國時期，鐵路在孫中山的支持下，開始了宏偉的修建計劃。首次提出要修建長達(dá)20萬公里，連通全國的3條主干線。到了后期，孫中山又將3條主干線增加到了5條，并且開始細(xì)分了全國各個不同地區(qū)的鐵路系統(tǒng)。

20世紀(jì)50年代初期，隨著新中國的建立，新中國政府進(jìn)一步地完善了我們國家的鐵路區(qū)域，聯(lián)通了成都和重慶地區(qū)。成渝鐵路的開通標(biāo)志著中國的鐵路版圖成功地填補(bǔ)了西部地區(qū)的鐵路空白。也從此拉開了我國鐵路高速蓬勃發(fā)展的序幕。

從1997年以來，在整個火車技術(shù)和高速鐵路的迅速發(fā)展下，我國鐵路經(jīng)歷了六次大提速。同時，中國鐵路的營業(yè)里程也達(dá)到了13萬公里以上。2009年7月1日，隨著洛湛鐵路永州至玉林段正式開通，標(biāo)志著中國實現(xiàn)了“八縱八橫”鐵路網(wǎng)主骨架。

青藏鐵路，通往天國的路

在眾多的鐵路線中，最值得好好的說一說的就要數(shù)青藏鐵路了。整個青藏鐵路工程共獲專利數(shù)十項，推動了多年凍土工程、高原醫(yī)學(xué)和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域的科技進(jìn)步，總體技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。你可知道在修建整個青藏鐵路中，我們是克服了多少的難題嗎？

由于青藏線的大部分路線需要穿過高海拔地區(qū)和“生命的禁區(qū)”，所以我們面臨的最高挑戰(zhàn)是：千里的凍土，高寒缺氧的環(huán)境和脆弱的生態(tài)。

千里的凍土

跨過了西藏自治區(qū)的安多縣，就進(jìn)入到了青藏高原的凍土地帶。整個青藏鐵路的修建將會穿過550公里的凍土區(qū)。由于在修建的過程中，人類工程將會帶來兩個重要的影響。一是由于全球的氣候變暖，凍土可能會面臨消融的情況。二是人類活動將改變凍土穩(wěn)定的水熱環(huán)境，會引起更大面積的消融。

為了解決這兩個難題，中國科學(xué)家以橋代路，修起了一座橫跨這片凍土層的高架橋。再加上最新的片石通風(fēng)路基，保溫板等科技技術(shù)，很好地避免了凍土所帶來的問題。

惡劣的自然環(huán)境

由于青藏高原地勢海拔的原因，高原反應(yīng)也是科學(xué)家們在修建鐵路時需要解決的難題。高寒缺氧，風(fēng)沙肆虐，紫外線強(qiáng)等，人類的生存都是個問題，就更別提那些修建鐵路的建設(shè)者了。

為了更好地保證他們的安全，國家投入了2個億，在全線都建立了醫(yī)療衛(wèi)生保障點。第一時間給這些修建者們最好的治療。到目前為止，在大家的共同努力下，沒有一人因惡劣的環(huán)境死亡，創(chuàng)造了高原醫(yī)學(xué)上的奇跡。

脆弱的生態(tài)環(huán)境

青藏高原的修建橫跨了多個國家級的自然保護(hù)區(qū)，比如可可西里，三江源等。所以整個區(qū)域都屬于生態(tài)環(huán)境敏感而脆弱。所以，整個鐵路的設(shè)計，施工到最后的維護(hù)都體現(xiàn)了“環(huán)保先行”的理念。

還專門開始了動物的綠色通道，防止由于列車的到來破壞了動物的生存環(huán)境。并且也實現(xiàn)了污染物零排放的目標(biāo)，成為了一條綠色環(huán)保鐵路。

為啥要高價進(jìn)口火車頭呢

在修建的青藏鐵路中，面對著這么高難度的地勢和自然環(huán)境的世界難題，中國科學(xué)家都一一攻克。那為什么我們的火車頭卻要高價地從美國進(jìn)口呢？難道我們自己生產(chǎn)不出來這樣的火車頭嗎？

我國的火車技術(shù)和鐵路技術(shù)雖然成熟，但是在火車頭的生產(chǎn)上卻有一些限制。在非高原地區(qū)，我們主要是靠電力機(jī)車。但是在高原地區(qū)，由于地勢險峻，平均海拔都在4000米以上，再加上各種生態(tài)問題，大面積的鋪設(shè)電線網(wǎng)絡(luò)是不現(xiàn)實的。

在高原上行駛，需要很大的動力，如果馬力不夠，就很容易因為低壓出現(xiàn)嚴(yán)重的機(jī)械故障。在如此短的時間內(nèi)，我們沒有辦法攻克火車頭的技術(shù)難題，所以就只能向美國求助。

美國通用公司為通往青藏鐵路的火車量身打造了一款能夠適應(yīng)高原行駛的火車頭，NJ-2。N是取中文“內(nèi)燃”的首個拼音開頭的字母，J則代表“交流傳動”。為了更好地適應(yīng)整個青藏高原的特點，火車頭也做了很多相應(yīng)的調(diào)整。將廁所改成非直排的，并且增加了氧氣設(shè)備的供應(yīng)和內(nèi)燃機(jī)氣缸增加到了16個，在工作的情況下，能提供4000匹馬力。

小結(jié)

青藏鐵路的修建是中國火車歷史上的奇跡，也是人類工程上的一個壯舉。隨著我們國家技術(shù)的不斷完善，現(xiàn)在火車頭也有自主研發(fā)的了。各位看官，有機(jī)會你們也可以坐火車去體驗一下這條通往天國的路。