為什么高鐵一到山東速度就變慢？

經常出差，去過山東的人應該深有體會，高鐵速度從來都是以快出名的，時速基本在250公里以上，幾乎很多省份都采用了這個標準。

但是山東例外，曾經最快也不過250公里每小時，甚至一度因為接近綠皮火車，慘遭乘客吐槽。例如濰坊到煙臺，兩地距離約314公里，高鐵很快就能到達才對，不料高鐵速度比汽車還要慢，只有80公里每小時。

另外，上面兩條路線也是最好的例子，明明從濟南到北京要遠一些，但時長就是比濟南到青島要快了一個小時。

濟南就是山東省的省會城市，位于山東省的中部，是最具代表性的城市之一，經濟實力十分強悍。如果這個地方的高鐵速度都慢，那是不是意味著，很多地方也會被牽連？

那么，山東高鐵這么慢的原因到底是什么？還有改變的可能嗎？下面我們來分析一下。

高鐵到山東就會變慢，其實與三個因素有關，首先就是發展背景。山東第一條鐵路是在1899年修建，當時歷時四年才完工。

這條鐵路名叫“膠濟鐵路”，東起青島，西至濟南，橫貫了山東的運輸大動脈，后來，到了2007年，就開始修建山東第一條高鐵，也就是膠濟客運專線。

同時，山東屬于國內較早開始運營高鐵的省份，屬于第一批“吃螃蟹的人”，相關技術還有待成熟。

而到了2008年，為了迎接奧運低碳節能的理念，山東又對鐵路也進行了改造，膠濟客運就包含在內。

這項改造是個大工程，遇到的難題除了經驗不足，還有后續對發展的考慮也比較欠缺。要知道當時膠濟客運設計的運行速度是在250km/h，可用的卻是有砟軌道。

鐵路一般分為無砟軌道和有砟軌道，兩者十分容易區分，看軌道上有無石子就知道了。“砟”的意思就是小塊的石頭，而有砟軌道就是使用這種小石子，鋪設成的一種軌道。

這種軌道彈性好，并且成本造價低，對噪音的吸收性也好，更換和維修也比較方便，所以最初很多鐵路，都用了有砟軌道。

無砟軌道則是用混凝土、瀝青等混合材料，代替有砟道床的一種鐵軌，沒有石子飛濺，安全性高，還能增快列車速度，能保證列車速度達到350千米以上。

另外，無砟軌道還有很多優點，包括穩定性強，耐久性好，平順性高，使用壽命更長等，總之非常適合高鐵行駛。

而我國無砟軌道，起步其實相對較慢，2004年才開始建設，2007年才開始綜合試驗，一直到2009年，武廣高速鐵路才引進，投入運行。

但山東膠濟鐵路很早就建設了，到了2008年進行改造，為了降低成本，也只能保留原有的有砟軌道。

這樣一來，就對高鐵速度帶來了影響，因為列車速度一旦超過250km/h，就需要平順性更高的軌道來與之配合，不然容易發生危險，所以，山東路段的高鐵，只能降速行駛。

除此之外，鐵路建設需要依照環境影響評價來建設，無論是環境保護，還是產生的噪音分貝，都有可能影響到環評。很明顯，山東很多高鐵修建過早，無法達到標準，運行速度也只能降到200km/h。

有一句話說“無利不起早”，誰能想到，就是因為過早建設，山東高鐵才進入了“滿時代”。不過，這都已經過去了，因為現在的山東省，很多已經進入大高鐵時代。

截至2022年，時速200公里以上的高鐵里程，就達到了2319公里，位居全國第三，相信山東高鐵未來可期。