詹天佑主持修建的第一條鐵路是什么

『壹』 1907年,詹天佑主持的第一條鐵路是什么？

   

1907年，詹天佑主持的第一條鐵路是京張鐵路。

   

京張鐵路連接北京豐臺，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化至河北張家口，全長約200公里，1905年9月建成，1909年建成。

   

這是中國第一條不使用外國資金和人員，由中國人自己完成并投入運營的鐵路。這個鐵路項目很艱巨。現在是北京至包頭鐵路線的第一段，是京寶鐵路。京張鐵路是清政府派遣英國、俄羅斯等殖民主義者的阻礙。詹天佑被任命為京張鐵路局總工程師（后任京張鐵路局總辦公室）。

   

2009年是京張鐵路百年紀念。現代京張鐵路圍繞旅游主題發展，相關方還將申報京張鐵路文物保護單位。

   

   

(1)1907年詹天佑主持維修什么擴展閱讀:

   

據首都博物館文物收藏部工作人員介紹，京張鐵路沿線部分遺產已申報文物保護單位，但尚未從整體角度申報。2009年5月，首都博物館在延慶縣八達嶺鎮青龍橋站舉辦了工業遺產-京張鐵路青龍橋站展覽。并與京張鐵路沿線區縣文化委員會合作，共同開展申報工作。

   

首博文物收藏部負責人還建議，在京張鐵路沿線選擇合適的地段，建設原生態博物館，讓人們感受到中國鐵路百年來的歷史變遷。

   

『貳』 詹天佑主持修建什么隧道？

   

詹天佑主持八達嶺隧道建設。這是中國第一條單線越嶺鐵路隧道。

   

八達嶺隧道是中國第一條單線越嶺鐵路隧道。位于北京市延慶區，京寶鐵路北京至張家口段（原京張鐵路）青龍橋站附近，是詹天佑主持的京張鐵路四條隧道之一。

   

八達嶺隧道豎井開鑿法詳細介紹如下：

   

為了增加工作面，隧道中間挖了大約25個深度.587m井上有通風樓，用于行駛時排煙通風。隧道襯砌的拱圈采用預制混凝土磚砌筑，邊墻采用混凝土現場灌注，隧道底部厚度99.87mm石灰三合土鋪設而成。隧道全長1091.2米。

   

隧道多次遭到戰爭破壞。1968年對其進行了大修改造，至今保存完好。八達嶺隧道采用豎井挖掘法，兩隊同時從兩端挖掘，一隊從山中間挖掘，鑿到一定位置，然后分成兩隊分別向兩端挖掘，形成自然通風口。

   

   

(2)1907年詹天佑主持維修什么擴展閱讀:

   

人物評價：

   

京張鐵路(1905-1909)的建成震驚了國內外，展現了中國勞動人民的勤勞和智慧，激發了民族精神，促進了鐵路事業的發展。

   

在帝國主義列強面前，他不畏暴力，威武不屈。他提出了各出所學，各盡所知，使國家不受外侮，以自立于地球之上的口號，代表了炎黃子孫不屈不撓、永不屈服的高尚民族氣節，永遠是后人的楷模。

   

『叁』 1907年,詹天佑主持的第一條鐵路是什么？

   

1907年，詹天佑主持建設中國第一條鐵路：京張鐵路。

   

京張鐵路是詹天佑修建并負責的鐵路。連接北京豐臺區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化至河北張家口，全長約200公里。建于1905年9月，建于1909年。它是中國第一條由中國人設計并投入運營的鐵路，不使用外國資金和人員。這條鐵路工程很艱巨。現在叫京包鐵路。京張段是北京至包頭鐵路的第一段。

   

   

京張鐵路是袁世凱在清政府排除英俄殖民主義者的阻礙下，任命詹天佑為京張鐵路局總工程師(后任京張鐵路局總辦事處)修建的。2009年是京張鐵路百年紀念。現代京張鐵路圍繞旅游主題發展，相關方還申請了京張鐵路的文物保護單位。此外，京張鐵路的姐妹鐵路京張高鐵已經建成。

   

2018年1月，首批中國工業遺產保護名單入選。

   

『肆』 詹天佑于1907年主持修建什么隧道？

   

詹天佑于1907年主持八達嶺隧道建設。

   

從1907年開始，土木工程師詹天佑親自規劃督造。隧道從長城下穿越燕山八達嶺，進口隧道外線坡度為32.3468511‰隧道內線路最大坡度為21.57‰。隧道穿過的巖層主要是硬片麻巖，還有一些角閃巖、頁巖和砂巖，風化為破碎和泥漿。

   

   

價值：

   

為了增加工作面，隧道中間挖了大約25個深度.587m井上有通風樓，用于行駛時排煙通風。隧道襯砌的拱圈采用預制混凝土磚砌筑，邊墻采用混凝土現場灌注。

   

隧道底部厚99.87mm石灰三合土鋪設而成。隧道全長1091.2米。這條隧道多次遭到戰爭破壞。1968年對其進行了大修改造，至今保存完好。

   

以上內容參考網絡-八達嶺隧道

   

『伍』 1907年,詹天佑主持修建什么隧道？

   

八達嶺隧道。

   

從1907年開始，土木工程師詹天佑親自規劃督造。隧道從長城下穿越燕山八達嶺，進口隧道外線坡度為32.3468511‰隧道內線路最大坡度為21.57‰。隧道穿過的巖層主要是硬片麻巖，還有一些角閃巖、頁巖和砂巖，風化為破碎和泥漿。

   

八達嶺隧道采用豎井開鑿法，兩隊同時從兩端開鑿，一隊從山中間開鑿，鑿到一定位置，然后分成兩隊向兩端開鑿，形成天然通風口。

   

   

詹天佑(1861年4月26日)－1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow）男，漢，字眷誠，號達朝。祖籍徽州婺源(今江西省上饒市婺源縣)，生于廣東省廣州府南海縣，故居位于廣州市荔灣區恩寧路十二福西街芽菜巷42號。

   

12歲留學美國，1878年考入耶魯大學土木工程系，主修鐵路工程。他是中國現代鐵路工程專家 ，被譽為中國第一位鐵路總工程師。負責建設京張鐵路等工程，被譽為中國鐵路之父和中國現代工程之父。

   

『陸』 1907年,詹天佑主持修建什么隧道？

   

1907年，詹天佑主持了八達嶺隧道的建設，這是中國第一個完全由中國人設計和建造的越嶺鐵路隧道。八達嶺隧道位于北京市延慶區青龍橋站附近，京寶鐵路北京至張家口段（原京張鐵路）。它是詹天佑主持的京張鐵路四條隧道之一，也是中國第一條單線越嶺鐵路隧道。

   

隧道從長城下穿越燕山八達嶺，進口隧道外線坡度為32.3468511‰隧道內線路最大坡度為21.57‰。隧道穿過的巖層主要是硬片麻巖，還有一些角閃巖、頁巖和砂巖，風化為破碎和泥漿。

   

   

(6)1907年詹天佑主持維修什么擴展閱讀

   

八達嶺隧道全長1091.2米，現代各種設備挖隧道還是很難的，更別說詹天佑當時所在的1907年了。八達嶺隧道采用豎井挖掘法，兩隊同時從兩端挖掘，一隊從山中間挖掘，鑿到一定位置定位置，然后分成兩隊向兩端挖掘，豎井形成天然通風口。

   

隧道襯砌的拱圈采用預制混凝土磚砌筑，邊墻采用混凝土灌注，隧道底部厚99.87mm石灰三合土鋪設而成。隧道全長1091.2米。這條隧道多次遭到戰爭破壞。1968年對其進行了重大修改，至今保存完好。

   

『柒』 詹天佑于1907年主持修建什么隧道？

   

八達嶺隧道。

   

從1907年開始，土木工程師詹天佑親自規劃督造。隧道從長城下穿越燕山八達嶺，進口隧道外線坡度為32.3468511‰隧道內線路最大坡度為21.57‰。隧道穿過的巖層主要是硬片麻巖，還有一些角閃巖、頁巖和砂巖，風化為破碎和泥漿。

   

八達嶺隧道采用豎井開鑿法，兩隊同時從兩端開鑿，一隊從山中間開鑿，鑿到一定位置，然后分成兩隊向兩端開鑿，形成天然通風口。

   

   

(7)1907年詹天佑主持維修什么擴展閱讀:

   

項目特點

   

1.京張鐵路是2022年冬奧會的重點配套項目。新八達嶺隧道連續穿越居庸關、水關、八達嶺長城等重要景區，超淺埋穿越百年京張鐵路、石佛寺村。是京張鐵路最長、環保要求最嚴格、工期最緊的隧道。

   

2.八達嶺長城站是亞洲最大的山地地下火車站，也是中國埋深升降高度最大的高速鐵路地下站；車站分為三層地下結構，自下而上為站臺層、進出站層(設備層)，站臺層與進出站通道層之間預留約4層.8m厚巖層；車站內修建各種大小洞室78個，截面88個，洞室交叉節點密集，是國內最復雜的暗挖洞群車站。

   

『捌』 1907年詹天佑主持的中國第一條鐵路是什么？

   

京張鐵路。

   

京張鐵路是中國人設計建造的第一條鐵路，位于中國北京市和河北省張家口市。

   

鐵路于1905年由直隸總督袁世凱和會辦大臣胡上演，并于當年開工建設，詹天佑擔任總工程部。在施工過程中，詹天佑通過人字形展線縮短了八達嶺隧道的施工長度，在挖掘八達嶺隧道的過程中，利用豎井增加工作面，加快工程進度。

   

1909年，京張鐵路正式通車，全線從豐臺柳村出發，經關溝至張家口站，全長201.2公里車站、4條隧道和125座橋梁共建2公里。1912年，京張鐵路關溝段新建4座會讓站。1916年，京張鐵路納入京綏鐵路，中華人民共和國成立后納入京包鐵路。

   

此后，由于北京市內交通運的需要，北京五環內的京張鐵路幾乎全部拆除

995年，原西直門站被列為北京市文物保護單位。2013年，京張鐵路南口至八達嶺段被列為國家重點文物保護單位。

   

   

(8)1907年詹天佑主持維修什么擴展閱讀:

   

修建意義

   

張家口是北京到內蒙古的要沖，南北旅商之間的孔道一直是兵家必爭的，所以京張鐵路具有重要的經濟和政治價值。

   

京張鐵路是中國人設計建設的第一條鐵路干線，是中國人民和中國工程技術界的光榮，是中國近代史上反帝斗爭的勝利。

   

雖然中國人自己修建京張鐵路是當時特殊歷史背景下的悲慘勝利，但詹天佑、京張鐵路和民族精神成為中國人永恒的驕傲。京張鐵路——中國人民的榮耀京張鐵路作為工業文明進入中國的象征，其發展變化反映了中國百年發展的年輪。

   

『玖』 詹天佑主持的第一條鐵路表現出什么精神？

   

   詹天佑主持第一條京張鐵路(完全由我國工程技術人員設計建設的鐵路干線),展現了詹天佑的(愛國主義)精神和(杰出才干）,它反映了中國人民的智慧和力量）.

   

『拾』 詹天佑主持的第一條鐵路是什么？

   

京張鐵路是詹天佑主持的第一條鐵路。連接北京豐臺區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化至河北張家口，全長約200公里。1905年9月4日開工，1909年10月2日通車。它是中國第一條由中國人設計并投入運營的鐵路，不使用外國資金和人員。這條鐵路工程艱巨。現在叫京包鐵路，以前的京張段是北京至包頭鐵路線的第一段。

   

1905年，詹天佑主持建設中國鐵路的建議。經過四年的接受，詹天佑拉開了建設中國鐵路的序幕。

   

   

(10)1907年詹天佑主持維修什么擴展閱讀:

   

建設意義

   

張家口是北京到內蒙古的要沖，南北旅商之間的孔道一直是兵家必爭的，所以京張鐵路具有重要的經濟和政治價值。

   

京張鐵路是中國人民設計和建設的第一條鐵路干線，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝斗爭的勝利。雖然中國人自己修建京張鐵路是當時特殊歷史背景下的悲慘勝利，但詹天佑、京張鐵路和民族精神了中國人永恒的驕傲。京張鐵路——中國人民的榮耀京張鐵路作為工業文明進入中國的象征，其發展變化反映了中國百年發展的年輪。