① F賽車時終點站的黑白棋是什么意思?為什么是黑白?
車手一經過這面旗幟,就代表比賽結束了。在F1賽場上,如果你想準確地向參賽車手傳達比賽信息,旗幟必須足夠明亮和醒目??此茍D案簡單,實則視覺沖擊力十足的棋盤方格旗自然成為FIA最佳選擇。
黑白方格旗簡稱格子旗,英文名為Check Flag(賽結旗)是賽車運動(尤其是場地賽車)中使用的旗幟。一般來說,到達終點線或比賽結束。
一般在場地賽車比賽中,黑白方格旗出現時,說明賽車已經到了終點(如果沒有被套圈),也就是說比賽或者練習賽結束了。
這時,所有的司機都必須回到維修區。從這里,司機需要把他們的賽車開到賽前記錄處,這里需要測試賽車,以確保他們符合比賽的規章制度。
黑白方格旗可以告訴司機,現階段的比賽或活動已經結束。在練習比賽或排位賽中,方格旗按時間規定揮動(例如,兩小時的自由練習時間,即時通知司機)。
比賽中,第一個出示對象是第一個通過終點線的車手,然后每個通過終點線的車手都是依次出示對象。
一般來說,對于這場比賽的冠軍來說,黑白方格旗會在沖過終點的瞬間揮舞,而對于冠軍后的車手來說,黑白方格旗會靜止出現。
(為什么F1賽車從維修區開始擴展閱讀?
F賽車旗幟:
1、紅旗
只有在開始/結束時才會出現,當紅旗出現時,比賽已經終止,重大事故可能會影響整個比賽的安全。
2、黑旗
黑旗將伴隨著一個白色的號碼牌,這既是黑旗所指的對象??吹胶谄旌?,車手必須在完成下一圈比賽前回到修理站,車隊指揮員將車輛報告比賽。
黑旗通常代表處罰,通常是10秒,盡管FIA相信車隊,讓他們自己計時,但嚴格來說,從進修理站,放慢腳步到靜止10秒,再加速,離開車站??偣仓辽傩枰?0秒。所以這10秒絕不是小事。
② f在賽車進入維修區之前,鼻翼是什么?
你指的是棒棒糖人嗎?
他站在賽車前,手里拿著一根像棒棒糖一樣重量很輕的碳纖維長桿桿頭圓牌上顯示的各種指示幫助司機完成維修工作。最簡單的指示是剎車和換擋
現在也被掛在維修停車位前的指示燈所取代
③ F為什么賽車要在大家之后起步? 也就是其他人依次條賽道上 但是有一個在右邊跑到中間
你指的是從維修區開始。
大部分賽車都是從正常賽道開始的,從維修區開始的車都是在維修區出口白線等著開始的。此外,沒有受到懲罰的司機也可以申請從維修區開始。這一般是戰術考慮。維修區起步很吃虧,出門就在大家后面。
從大直道起步的司機看著直道上的五盞紅燈,從維修區起步的司機看著維修區出口的紅綠燈。當紅燈變成綠燈時,他們可以開始。他們必須等到大直道上所有的車都跑過去,紅燈才能變成綠燈才能開始,所以他們必須在隊伍的盡頭。
④ f在賽車方程中,如果司機擅闖維修區出口紅燈,會受到什么樣的懲罰? f在賽車方程中,如
一般有三種處罰,最合適的一種是進入維修通道十秒,輕一點直接通過維修站,最嚴重的處罰是直接黑旗(如足球場紅牌)判他退出比賽,如馬薩和費斯切拉去年在加拿大站紅燈下被罰下黑旗
⑤ F1賽車在離開維修區的過程中何時可以加速,無論是車頭過線還是整車過線
整個車
⑥ 關于f1賽車
法拉利F2007技術參數:
車型代號 F2007 車身總長 4545毫米
車身總寬 1796毫米 車身總高 959毫米
軸距 3135毫米 輪轂尺寸 13英寸
后輪輪距 1405毫米 前輪輪距 1470毫米
車身總重 600公斤(含水、潤滑油和車手) 底盤結構 碳纖維蜂窩狀符合結構
引擎代號 056 氣缸數量 8
氣缸夾角 90度 氣閥數量 32
閥門驅動 氣動 引擎排量 2398毫升
活塞直徑 98毫米 引擎質量 95公斤
燃油 殼牌V-PowerULG62 潤滑油 殼牌SL-0977
變速箱布置方式 縱向變速箱(帶防滑差速鎖)) 變速箱結構 7檔連續半自動變速箱(1倒檔))
制動系統 碳纖維通風制動盤 懸掛系統 前后雙叉臂(主動推桿,旋轉減震器)
法拉利F2007深度分析:轉零龍骨 長軸距還有其他知識
法拉利的新車F2007已經出現近一個月了,公眾對它的了解也越來越多。然而,我們對其設計的起點和核心技術變化知之甚少,尤其是加長軸距感到困惑。為此,我們寫了這篇深入的技術分析文章。本文不僅揭示了F2007的核心變化,還講述了背后的原因,希望能真正幫助熱衷于F1技術的車迷了解賽車!
以空氣動力學為設計出發點,延長車身軸距
通過查看技術參數,法拉利的新車可以發現軸距大幅增加,這背后隱藏著巨大的知識。法拉利老款248F1軸距為3050mm,新車F2007達到3135mm,增加85mm。這似乎令人費解,因為大多數車隊都在縮短賽車軸距,為新規格的普利司通輪胎前移重量。
對此,法拉利底盤總監科斯塔(Aldo Costa)這純粹是因為空氣動力學。我們不相信它本質上會對車輛的動力學產生巨大的影響。相反,這為我們更好地發展空氣動力學創造了更多的可能性。
然而,科斯塔或多或少削弱了加長軸距帶來的負面影響。在這方面,我們首先需要了解新輪胎的變化。在冬季測試期間,普利司通公開承認,新輪胎結構明顯弱于上賽季;前輪胎和后輪胎都弱于兩個輪胎供應商提供輪胎的時期。然而,后輪扮演著更大的因素,這就是為什么大多數車隊縮短了軸距和前移重量。
回到法拉利的新車,車隊在新車發布會上說,F2007年增加的85毫米全部用于駕駛艙和前輪之間。這樣增加軸距會對賽車的重量分配產生主要影響,必然導致賽車的重量向后移動。顯然,這與普利司通的新胎特性背道而馳。那么法拉利為什么要這樣做呢?這涉及到另一個因素,新的沖擊測試規則。
FIA本賽季,引入了更嚴格的后部沖擊測試,影響了后部的氣流效率。法拉利的空氣動力學團隊認為,奪回新尾錐造成的后部損失的下部壓力比名義上的重量分配要求更重要。而模擬工具告訴他們,即使后軸負荷增加,只要能產生更強的后空氣動力學抓地力,防止后輪滑動,也能緩解后輪負荷。換句話說,通過空氣動力學可以克服延長軸距的負面影響。
到目前為止,我們可以發現法拉利設計賽車的主要起點是空氣動力學,而不是如何適應輪胎。當然,這也是很自然的,因為法拉利已經知道日本輪胎的氣質,與普利司通合作多年。即使新輪胎發生了巨大的變化,法拉利也不會落后于其他人。
從本質上講,F2007與248F1.空氣動力學外觀的每一個區別都來自于試圖改善通向尾部的氣流,以克服更嚴格的后部沖擊結構帶來的負面影響。根據新規定,新的尾錐不僅要求具有更高的吸收能力,而且嚴格規定其形狀,而且由于強制性的形狀,阻礙了中央擴散器的氣流通道。因此,擴散器的氣流受到限制,彌補損失的唯一方法是提高氣流速度。
軸距加長,同時還有新的零龍骨前懸掛結構和新的散熱器設計。F2007年的散熱器接近水平放置,使賽車側箱的下邊緣切割更加嚴重。因此,它創造了一個更有效的低壓區域,并加速了氣流沿側箱流向后部。此外,更緊湊的后包裝也促進了更薄的腰部結合這兩個新特點,大大提高了流向后梁翼的氣流速度,引導更多的氣流流過兩輪,而不是讓它們從輪胎兩側流失,產生更多的阻力。
需要特別注意的是,老款248F1.分裂的設計方案保留了下來,主要是為了使中央擴散器設計得更大。然而,由于新賽季引入了新的后部沖擊結構,其他車隊的大多數設計師認為這種設計將不再有優勢。但顯然,法拉利的空氣動力學部門負責埃里(Johe Iley)不這么認為。
在空氣動力學方面,F2007年的變化和散熱器的入口和出口都進行了重新設計,反映了散熱器不同的放置方式和尺寸的增加(本文將對F2007的尺寸增加進行更詳細的分析)。從剛發布的新車到本文的截止日期,F2007年沒有安裝散熱煙囪(但預留了安裝位置),只在側箱蓋上挖了一個大面積的散熱窗。此外,值得注意的是,新車還在變速箱正上方開了一個氣流出口。這是法拉利第一次。
法拉利在新車發布期間明確表示,目前的車身套房是臨時的,前翼和尾翼直接使用248F1.去墨爾本,會換成新的。此外,實戰版的車型可能會重新安裝在鼻錐上的氣流調節片,以將更多的氣流輸送到車尾。
零龍骨前懸掛 強化單殼
為了提高空氣動力學效率,法拉利最終放棄了一貫的單龍骨設計,改為零龍骨布局。但需要特別提到的是,F2007年的下叉臂不是直接連接到底盤上,而是像退化的雙龍骨一樣,通過兩稍微凸出的加強筋與底盤(單殼主體)間接連接。
這加強了該區域的單體外殼。法拉利是否增加重量尚未透露,但有一點是肯定的,它會對懸架幾何結構的調整帶來一定的限制。前面提到,新車的軸距增加了。因此,為了保證賽車具有相同的扭轉剛度,有必要加強單體外殼,從而提高賽車質量。
賽車的重量增加還包括散熱器。F為了縮小側箱的下邊緣,2007年被迫改變散熱器的放置角度。新車的散熱器類似于F2004方案,接近水平放置。根據空氣動力學設計的要求,側箱的氣流入口越小越好。當然,這與縮小側箱下邊緣的想法是一致的,但它也帶來了另一個問題。如何保持其散熱能力?在技術水平沒有取得突破的情況下,不僅要縮小進氣口的尺寸,還要保持換熱能力不變。唯一的辦法就是增加散熱器本身的尺寸。F2007年散熱器更大更重。
說到質量,還有一點。法拉利在新車發布會上公開承認,為了滿足更嚴格的前后和側面沖擊試驗,新車的重量增加了近10公斤。現在,再加上上面提到的強化底盤和增加散熱器帶來的額外質量。F必然會進一步影響2007配重自由度。
當然,新規定帶來的10公斤左右的質量對所有車隊都是平等的,外觀變化也基本相同。在鼻錐潰縮變形的形式上,必須進一步發展。FIA不僅規定了尾錐沖擊結構能吸收的最大G值,還規定了空間要求,所以每個車隊尾錐的尺寸和形狀都是一樣的。法拉利底盤總監科斯塔解釋說。這就是MP4-22尾錐改為傳統設計。
在底盤方面,最后一點是后懸架。新車的后懸架保持了原有的結構,即扭桿與中央薩切斯旋轉減震器連接。這里需要提到的一點是,旋轉減震器是目前減震器中最緊湊的結構。2003年由薩切斯率先開發,法拉利F2003-GA這是第一輛配備這種減震器技術的賽車。
言歸正傳,雖然F2007的后懸架目前是一個老結構,但改進工作將接踵而至。目前,一個旨在減輕后胎工作負荷的人
除應急計劃外,法拉利新的懸掛結構正在醞釀中,計劃在季中推出,具體時間尚未確定。
三、引入無縫變速箱 優化引擎性能
自F2007年以來,法拉利加入了邁凱輪和本田率先的無縫變速箱俱樂部,但法拉利更喜歡稱該系統為快速換擋變速箱(quick shift gearbox)。他幾乎同時換擋,節省了從一個檔位切換到另一個檔位的時間,科斯塔(Aldo Costa)談到新變速箱時說。
2006年4月17日,法拉利首次公開開發自己的無縫變速箱系統。只是他們的路有些曲折?,F在我們正在測試這個系統,但它不會在本賽季的比賽中使用。我們最初的計劃中有一個非常復雜的系統;它同時可靠性很高,但是系統太復雜,不利于維護,又重又貴。前技術總監羅斯·布朗(Ross Brawn)所以我們計劃建立一個相對簡單的,但它也伴隨著一些風險,所以我們仍然需要進行大量的測試來最大限度地降低風險。
根據布朗在公共場合的語氣,他一直在削弱無縫變速箱的優勢。使用無縫變速箱有一定的優勢,但并沒有人們想象的那么大。
和舊變速箱一樣,新變速箱也使用碳纖維外殼。但為了滿足尾部空氣動力學設計和新的尾錐規則的要求,進行了重塑。
在引擎方面,法拉利的056被認為是上賽季末最強的心臟。本賽季的版本是基于它的優化產品,但代號沒有改變。056 V活塞直徑設計達到FIA允許上限:98毫米。新引擎總監西蒙(Gilles Simon)他說,從提交引擎開始,改進工作就一直在進行。雖然變化很小,但效果顯著。當然,法拉利還需要重新調整電子系統,以滿足1.9萬轉/分的速度限制。
“FIA允許我們改進燃燒室、凸輪軸和閥門。此外,我們還降低了一些部件的質量,增強了發動機的扭矩輸出曲線,提高了可靠性。當然,我們將與殼牌合作開發燃油和潤滑油,改進氣箱,重點降低發動機內耗。西蒙在談到新發動機時說。
⑦ F通過維修區限速賽車的原理是什么?
每小時80進入維修站后,按一個特殊的按鈕!
⑧ 賽車比賽中的術語
F賽車術語解讀
車身底盤 (Chassis):賽車的基本結構包括懸掛系統、鋼圈輪胎和其他車輛材料的組合。高科技F1賽車的車身底盤由碳纖維板等材料制成,非常輕,強大耐用。
制造商/車隊 (Constructor):F賽車制造商是指車身底盤的制造商,而不是引擎制造商。根據規定,底盤制造商的名稱通常放在引擎制造商的名稱前面。在一級方程式錦標賽中,車隊冠軍的榮耀是授予車身底盤的制造商。
減速彎道 (Chicane)直線賽道上設置的連續彎道用于降低賽車速度。
發夾彎道(Hairpin):非常困難,車手駕駛控制非常困難的彎道,通常是180度像發夾一樣的彎道路段。
賽車駕駛艙 (Cockpit):賽車車身結構中車手駕駛的座位區域是專門為車手量身定做的,司機只能在座位上轉頭、手和腳。
亂流 (Dirty air):賽車在緊急駕駛過程中產生的不同方向和角度的氣流。隨后的亂流會干擾其他賽車產生的氣流,從而影響(減少)空氣流中產生的下壓力,影響隨后的賽車駕駛控制,賽車可能會打滑失控。
下壓力 (Downforce):在高速行駛過程中,由于空氣流動的作用,賽車車身、車翼和懸掛系統產生向下壓力。隨著賽車速度的增加,下壓會產生更強的壓力,從而增強賽車的抓地力。
風洞 (Wind Tunnel):賽車在快速行駛過程中,車身周圍不同的風速會產生風洞。風洞對比賽中賽車的影響是由專用精密儀器測量的。
排位 (Grid):賽車決賽的起跑位置是根據排位賽的結果來確定的。賽車排列在兩輛賽車交錯的行列中,前端賽車領先下一輛賽車8米遠。
起跑排位 (Starting Grid):根據車手在排位賽中的賽車成績來確定賽車的起跑位置。
竿位 (Pole Position)桿位又稱P.P.這取決于周六下午排位賽的排名,決賽開始時圈最快的成績確定車手在決賽開始時排名第一。
排位賽 (Qualifying)排位賽分為周五和周六兩部分,每輛賽車只能做一輛
圈排名。周五排名賽發車順序按前一站成績(新賽季第一站按上一年世錦賽成績)進行。周六排名賽發車順序按照周五排名賽排名的倒順序,即慢車先排名,快車最后排名。決賽排名以周六排名賽排名為準,第一名賽車手決賽起跑位置稱為桿位。
裝備區 (Paddock):位于賽道起跑位附近,是車隊管理、休息區和運輸車輛停放
的地方。
維修區 (Pits):是所有賽車的車庫,供賽車維修的地方。
維修道 (Pit Lane):維修站前專門設計的通道是賽車從維修站進入賽道或離開賽道返回維修站的通道。維修道路是一個速度限制嚴格的路段,一般速度限制在80-120公里/時速( 即每小時50-74英里),不同的賽道有不同的限速規定。
停站 (Pit Stop):賽程中預定的后勤為維修區,是車手加油換輪胎的地方,進入維修站
時機和次數是每個車隊比賽的重要策略。
光頭胎 (Slicks)在干燥的道路上使用的沒有胎紋的賽車輪胎也叫干胎。光頭胎在1998年
四條直紋溝槽的輪胎(干胎)在賽季前被四條直紋溝槽所取代,用時的速度。
后勤維修人員 (Pit Crew):指負責維修區車隊的工程師和技師。
賽車號碼 (Race Number)F:新賽季前IA每輛F1賽車將根據前一年的車手排名進行
一個號碼,必須在車身鼻翼兩側清晰顯示,離地高度至少25mm。13這個數字對西方人來說特別忌諱,所以13賽車號碼,是沒有的,也就是沒有用過。
安全車 (Safety Car):是一輛閃著黃燈的奔馳,車身并貼"Safety Car"的標志
。安全車司機經驗豐富,配備了與控制臺聯系的通信系統。
⑨ 想知道F1賽車的一切,大蝦幫忙!
規則:
1.總章
F大獎賽由F組成IA(國際汽聯領導的國際比賽IA、每個車隊和每個車站的大獎賽組成。旨在提高賽車水平和汽車技術發展。
2.車隊及車手
參加比賽的車隊和車手必須持有FIA許可證。每個車隊應有兩輛車參加比賽,并指定賽車手代表車隊駕駛。當賽車手發生事故時,可以指定另一名車手參加比賽。但任何車手和車隊都不能隨意缺席比賽。
3.排位賽
排位賽是決定正式大獎賽出發時的排名順序。在正式比賽的前一天,在指定的一個小時內,每個車隊的車手都應該在賽道上賽跑,并以單圈的最快成績進行排名,以確定第二天的出發排名順序。這是非??茖W的。排位賽持續一小時,每輛車最多可跑12圈。賽車手應盡量跑出單圈的最佳成績。
4.起跑
當比賽時間到來時,首先開始加熱輪胎圈,以確保駕駛員的安全。如果車手的賽車在這個時候熄火,它將在出發時排在最后;如果車手的賽車仍然是Pit中間,車手將在Pit從入口出發。這些司機原來的停車位是空的。暖胎后,每輛車回到停車位,五盞發令燈一盞一盞亮。全亮后,當五盞燈一起熄滅時,他們可以開始。這時,賽車仍然關閉,無法啟動,將退出比賽。
5.比賽中
如果車手的賽車在比賽中發生事故,他可以輕輕回到比賽中,嚴重退出。如果賽車熄火,車手可以在10秒內重新啟動并繼續比賽。當比賽認為事故或環境有危險時,黃旗會跳舞,此時一般不允許超車。如果比賽認為事故或環境不能正常比賽,S將被派出afty Car(SC),由SC來領跑,知道賽會認為可以恢復比賽(允許S)C領先到比賽結束)。如果比賽認為比賽無法進行,可以宣布停止比賽,推遲再次比賽。當領先的賽車返回超慢車時,比賽將舞動藍旗示意 慢車趕快讓路。
6.在Pit中
賽車可以在比賽中途進入Pit換胎,加油或維修。進入Pit時間計入比賽時間。當進入Pit之后,為了保證工作人員的安全,速度必須低于50km/h否則會受到懲罰。每輛車都會進入自己車隊的Pit中,在Pit內部不得超速,車手不得離開賽車。
7.終點
車手的最終成績是賽車第一次接觸Finish line垂直平面的時間。這時,方格旗在比賽中跳舞,過終點后可以繞場慶祝。
8.工作人員
工作人員可以給車隊的車手指示和提示,但不能干擾其他車隊的車手比賽。
9.處罰
在Pit中超速,將被罰入Pit停車10秒;如果領先車阻擋反超,將被罰進Pit停10秒。
10.比賽結果
根據比賽排名,得分如下:
第一名---------------------10分
第二名---------------------06分
第三名---------------------04分
第四名---------------------03分
第五名---------------------02分
第六名---------------------01分
取得上述排名的車手可以在個人積分上加上相應的分數,他所代表的車隊也會得到相應的分數。
11.頒獎
奏冠軍國歌和車隊國歌,然后由主辦方頒獎,再開香檳慶祝。
? 黃旗
黃旗代表前方車道上的障礙物,如一輛損壞或故障的賽車。提醒司機小心駕駛。如果障礙賽車停在賽道一側,或者障礙物不在賽道上,黃旗會靜止不動。如果障礙物在賽道上,黃旗會來回搖晃,提醒司機準備改變方向。如果賽道完全堵塞,兩面黃旗會搖晃。黃旗出現時不允許超車。如果一個司機沒有仔細閱讀黃旗的信息,仍然以比賽的速度開車到賽道的事故地點,司機將受到嚴厲處罰,甚至取消比賽資格。
? 紅黃條紋旗
紅黃條紋旗代表賽前方路面有油,或者路面比較滑,車手要小心駕駛,直到信號旗收回。如果比賽官員揮舞紅黃旗幟,說明前方不遠處有所謂的濕滑區域。
? 白旗
白旗出現時,說明前面有慢速行駛的車輛??赡苁蔷茸o車、拖車,也可能是安全車。看到白旗,司機要小心駕駛,甚至適當減速。
? 紅旗
紅旗表示,比賽或試運行將因某種原因提前結束。紅旗將同時出示在整個賽道的每個位置。此時,車手應返回賽道末端的維修車道,并在那里待命,了解是否恢復比賽,何時恢復比賽。
? 藍旗
藍旗表示后面有更快的車輛靠近,準備超車。然后司機應該去 - 靠近側面,為后面的賽車讓路。在F1比賽中,如果一名車手在三次搖動綠旗后未能及時讓出后來的賽車超車路線,車手將被罰款10分。
? 綠旗
綠旗表示,前方的障礙已經清除,車手可以以比賽的速度重新加速前進,超車。
? 黑旗
如果司機的號碼顯示在出發線上,旁邊有一面黑旗,這意味著司機需要在跑完這個圈后向維修站報告。當司機因比賽行為不當而需要管教時,或者當司機在比賽中犯規時,他需要向司機展示黑旗。當這種信號出現時,一般來說,司機可能會被取消資格或受到時間的懲罰。
? 黑底紅圈旗
如果車手的號碼顯示在出發線上,旁邊有黑底紅圈旗,說明車手需要立即聯系維修站。當比賽官員懷疑車手的賽車有機械問題,需要維修時,會出現黑底紅圈旗。
? 花色方格旗
當設計和顏色的方形旗幟出現時,這意味著比賽或練習比賽已經結束。此時,所有車手都必須返回維修車道或集中在出發區。從這里,車手需要將自己的賽車開到賽前記錄處,賽車需要在這里進行測試,以確保他們符合比賽的規章制度。對于每場比賽的冠軍,他將揮舞設計和顏色的方形旗幟;對于亞軍和后來的車手,設計和顏色的方形旗幟將靜出示。
F1大賽舉辦45年(1950年)??1995年,共舉辦580場比賽,其中歐洲舉辦最多,407次,多在意大利蒙扎,共有45次,接下來是摩納哥,贊德沃特,斯帕,銀石和紐倫堡。大洋洲至少只有11次。
以前的車賽經常以城市的街道和公路為軌道,而且比賽規則也不完善,由此,選手們也受到了很大的限制。隨著專業賽道的出現,而且比賽規則也在不斷完善,讓車手有了更好的發揮??煞譃閮深?;
考慮到比賽的安全性和公平性,FIA制定了三條原則規則。
為了使賽車手有一個相對公平的競爭環境,使其發揮各自的潛力,明確規定了賽車的尺寸,包括賽車的重量,尺寸,燃料類型,氣缸和輪胎的尺寸都有規定。同時,空氣動力裝置的安裝也有具體規定。因為這個裝置對輪胎有壓力,能提高車速.
為了防止事故發生,組委會,為汽車的基本結構提供了最完善的安全措施,軍用輪胎,安全橡膠燃料箱,燃料阻燃器,安全帽等裝置已經規定。并規定了駕駛艙和駕駛艙的大小。同時,還規定了燃料庫和維修站燃料的位置,還要求采取朱門保護措施.
組委會規定每年只舉辦16場比賽,禁止增加比賽場數是為了防止給車隊和個人帶來沉重的經濟負擔。汽車發動機的氣缸應該是橢圓形的,而且不能超過12個。同時必須有4個沖程交換型和自然吸氣型;賽車的四個輪胎中有兩個可以驅動.
由于F1比賽的特殊性,專用賽道的長度,寬度,路面情況,現有的安全措施都有極其嚴格的要求。這些都是為了避免危險。所以一般賽道都是環行的,每圈長3?7千米,賽道總長為305?320千米,他一般不能有太長的直道,賽道旁應有寬闊的草地或沙地,減少對觀眾的威脅.
對于合格的專用賽道,以下設備是必不可少的;
1,賽道必須有很多彎道,為了控制速度,現在賽道每圈3到7公里,寬度在7到11米之間.
2,起止直道應能并排放置兩輛車而不覺擁擠,所以一般要求寬12米,長有250左右.
3,為了觀眾的安全,看臺必須有1.2米高的欄桿和鐵絲網與賽道隔開.
4,攝像頭和電視塔必須安裝在賽道上,方便電視轉播.
5,為了讓看臺上的觀眾看到比賽的全過程,大屏幕電視必須安裝在看臺對面.
6,安全人員應在相對危險的地區設立觀察站,使安全人員隨時保持賽道暢通,及時處理突發事件,并向駕駛員發出潛在的危險安全信號.
7,直升機對受傷車手進行急救.
8,在維修站旁邊的保護場所,應有醫療站,內置手術室和急救室。
9,參賽隊伍應配備永久性設施維修點.
10,贊助商的接待看臺設置在修理站后面的高看臺上,必須能夠俯視修理站.
11,為運輸車輛和宿營車輛提供停車場.
12,為方便指揮員通過無線電裝置與安全人員聯系,確保比賽順利進行,比賽控制塔必須設置在維修站入口處,即整個控制塔的二樓
F1在2007年的部分發生了許多變化,以下是變化部分的總結:
輪胎
原本預計2008賽季實施的單輪胎供應商制度,
由于Michelin退出提前一年實施,
Bridgestone將自2007~提供F1賽事所需的所有輪胎。
每個車隊在賽季中都能得到相同規格和數量的輪胎
,GP比賽周末,每個車隊都可以使用硬軟配方的輪胎。
并按照賽事規則規定的數量配給,
也就是說,在整場干地比賽中,每位車手最多只能使用14套輪胎。
其中4套必須在周五自由練習,剩下的10套可以在剩下的賽程中使用。
引擎
在引擎方面,每個引擎必須完成兩個完整事件的規則,
2007年繼續使用,但內容有點動,
"賽事周"定義從周六開始,周五新的加長自由練習不包括在兩場完整的比賽中。
此外,自2007賽季開始,發動機將進入凍結開發期,每個車隊將從明年開始,
本賽季最后兩場比賽必須搭載,
V8發動機的最高轉速限制在19000轉
2007年各大車隊賽車手:
法拉利 萊科寧 馬薩
邁凱倫 阿隆索 汗密爾頓
雷諾 費斯切拉 科瓦萊寧
寶馬 還德菲爾德 庫比卡
威廉姆斯 羅斯博格 伍爾茲
豐田 拉爾夫 特魯利
本田 巴頓 巴里切羅
紅牛 庫特哈德 韋伯
紅牛二隊 里尤茲 斯皮德
超級亞久里 佐藤琢磨 戴維森
世爵 阿爾博斯 蘇蒂爾