飛機機電維修專業工資如何

⑴ 飛機維修工資待遇

   全國各大航空公司的業務收入僅供參考:(以下收入均為稅后數目，包括績效和浮動獎)東航2500家--深圳航空公司15000元/月3500元～南方航空公司桂林分公司17500元/月2000元～16000元/月 南航汕頭分公司2500～16000元/月 南航北分公司2500～15000元/月 海南航空公司機務3500～2.3萬元/月(工資由1級到13級分級制，包括長安航空、新華航空、大新華航空、大新華快遞航空、揚子江快遞航空、金鹿公務機） 浙江分公司5500家中國國際航空公司-21500元/月 3500家中國國際航空公司西南分公司～214000元/月 3500家中國郵政航空公司～30000元/月 5000架中國航空公務機～30000元/月 AMECO（北京飛機維修公司)1500～14500元/月(工資從一級到八級采用分級制） GAMECO（廣州飛機維修公司)2000～15500元/月(工資分級制)） 廈門太古維修公司500家～14500元/月 山東太古維修公司1200家～13500元/月 注：各公司最低線為新入職大學生標準，最高的是整機放行人員的水平。由于地方經濟發展程度不同，每個公司的年終獎金數量也不同，一般為月收入的1.5-3倍。本報告僅供參考，以當地實際收入為準。

⑵ 機電維修專業工資如何？

   飛機機電維修專業，
畢業后進入國航或民航，
工資很高，工作也不太累。

⑶ 空軍飛機維修人員的工資是多少？

   空軍飛機維修工的工資還是很不錯的，空軍這種話待遇很好，但是一般人也進不去。

⑷ 現在做飛機維修的月薪是多少？

   機械工作真的很辛苦，不體面，臟活累活都要做，上業務班生活不規律，工作前做好心理準備。航空公司的機械工資大多不低，但真的很辛苦！ 不吃飯和工作是正常的。通宵工作是正常的。大雨天在外面下雨是正常的。如果你矮，鉆油箱是正常的。
   昨像昨天說的，務待遇最好的前三名 吉祥和海航
但要清楚的是，好的待遇并不意味著對你的個人發展有好處，待遇是相對的，航空公司的機務工資是可以的。
   大務上班制度大多是白班，夜班，休息兩天。當然也有24小時后休息兩天的。
   先說深航，因為這幾天深航招人。當時10年，深航第一輪面試就是看你的成績單，然后自我介紹，再問幾個問題。第二輪筆試是公務員考試和行政能力考試。深航非常重視這個，問題量很大。第三輪復試是五個人一組，然后問同一個問題，看大家的反映能力和表達能力。其實我覺得深航當時最注重的是創新能力。深航不太注重學習成績，更注重綜合素質。
   其實去深航做機務真的很好。我十屆畢業。有同學反映深航試用期三個月，這三個月工資比較低。當時他們是2500 但三個月后就有4000多人了 ，現在有5000多人。在深圳養活自己沒問題。有節日費和年終獎，還有很多。深圳航空公司從今年開始為員工提供公積金，并提供宿舍和標準房間模式（每月200）。食堂的食物很好。機場附近的平均租金約為700英鎊（兩個房間），但除了床外，其他人必須購買。機場附近有很多餐館。附近有兩個村莊和湖南菜 東北菜 山東菜 廣東菜都有，價格比我們學校附近便宜。
   深圳航空絕對是學習技術的最佳選擇，因為工作很累，一個人必須做三次航空，其他航空公司是三個人做一次航空，一年后，你可以自己做飛機，但簽名 要放行的簽證。很多人在深圳航空公司工作了幾年，然后換了工作。深圳航空公司換了工作。因為深圳航空公司的服務增長很快，而且深圳航空公司的服務氛圍相對較好，我經常聽同學說 組織籃球 足球比賽，經常吃飯，和機務老板一起玩。過年的時候，老板會給上班發紅包。
   如果你能去深圳航空公司，我個人認為，深圳的消費也沒有想象的那么夸張。深航張。深圳航空公司的本科生和高職院校、研究生，只要他們一起工作，但不同的錢和教育將有大約1000個差距。
   深航的工作和其他航空公司一樣，這些航空公司的機務大多差別不大。
   國有企業和股份，企業文化差距很大，我個人不喜歡國有企業的工作氛圍，深圳航空、海航等公司，工作更積極，氛圍向上，我覺得可能更適合年輕人。國有企業更適合養老金。
   國航就不多說了。如果你能去，你就不能去別的地方，但就待遇而言，國航并不突出，在行業處于中等水平。唯一的牛是國航是掛旗航空公司。我真的看不到其他地方有多好。
東航不招東北人，很常重視戶口，因為他們在東北沒有分支機構。如果你沒關系，東北人很難去。我就是這樣 子的，聽說去年也是如此。過幾天東航來招人，你就知道了。我的一個大四學生在東航工作了四年。他一直想跳槽，因為他在東航上海，覺得委屈。聽他說 事情很累，東航內部似乎有很多問題，我沒有考證也沒有評論。
   南航規模居全國第一，我認為是三大航空公司中最好的。2017年，南航北京分房現在正在建設中。如果你今年去，我不知道你能不能 能趕上。南航更注重機務學習的培養，機型許可證拿得很快，但訂單時間比深航長。在三大航空公司中，我個人覺得南航是最好的。我曾經和南航大連的機務交流過，他 人們非常重視人才的培養。有些地區會分房子，雖然待遇不能讓你發財，但也不會太差。我覺得南航是學習氛圍最濃的。南航的工資很好。我的同學現在在南航深圳拿到了7000左右。南航真的是個好單位。在不同的分支機構，工資應該說是當地的前列。
   海航實力雄厚，不斷擴張，待遇良好，無論工資水平和福利如何，只要海航員工在大潤發超市，海航 商業建筑購物打折，你生日海航會給你一張100張消費卡。但進入海航后，要求比較嚴格，抽煙要上廁所，大部分內部辦公室沒有床，不能躺下，經過 經常參加考試，考試后三次被淘汰。工作并不容易。在福利政策方面，海航在全國處于領先地位。不要低估海航。這些年來，我覺得它越來越激烈了。
我最了解天津航空，一個字累，但是在天津拿到的工資算高了，拿到145和190許可證后，6000 這不是問題，去年的年終獎金是工資的三倍。和海航一樣，要求嚴格，上班時不允許睡覺。工作制度是24小時休息48小時。你必須去廁所抽煙（這是最糟糕的））
   吉祥航空，待遇不錯，大部分機型都是320 雖然待遇好 但是大家都知道上海的消費水平 量力而行，很多人不懂吉祥，如果對吉祥感興趣，可以找資料。
   奧凱，飛機少，但工資高，未來發展趨勢不同，說好，說壞，但工資真的很高，無論維修、代理、飛行都很高。
   廈航，不太了解，上班時遇到廈航的人聊天，10年畢業的人，高職的人，現在不到3000(天津)）
   春秋兩季，個人感覺比較坑爹，可能是企業文化問題，和其他航空公司差距不小。它正在學習亞航，走廉價的航空路線，待遇還可以，但工作真的很委屈。沒有公積金！
金鹿公務機，現在也叫首都航空。首都航空現在有航線，不僅是公務機，也是客運。但是公務機維修比較容易，以后會出國留學。不知道航線維修，也是海航的公司，內部要求也很嚴格。
亞聯公務機，在深圳，工資高，絕對高，10年畢業，本科，12月拿到7000 了 我不知道該做什么，也不知道它是否容易。我只是聽朋友的朋友說。
中信海直，主要是直升機，我的同學在海直塘沽工作，工資在天津不低，但如果你選擇海直，你必須工作內容是直升機，跳槽到航空公司不容易，但在海直也可以測試AV ME
救援隊，一句話，很輕松，上班:早9:00--11:00 下午1:30--4:30 很容易，工資很高，周末休息。我同學在南海救援隊，珠海，現在工資8000多。但他說未來漲幅不會太大，但也不會低。
順風快遞，總部位于深圳，也是深圳工資最高的航空企業。在深圳工資最高的是順風 然后是南航深圳 再次是深航。
   揚子江,當然也有737家航空公司接觸747最多-300 待遇不錯，2008年畢業的學生，我認識一個，現在拿到的是1w多。其他情況不太清楚
   銀河航空，只有一架747養活了所有人。機務工作很輕松，3000多，每個月算下來也可以上一周左右的班，一般都是飛 機器來了，單位會通知你，然后工作到飛機起飛，你就可以回家睡覺了。超級輕松的航空公司，但是規模很小。我不知道未來的發展。在銀河工作的人經常 孤獨，空虛，冷！
山東航空，很多人問，但那年我沒有來招人，也沒有在山航的同學。這種愛無能為力，不知道也不能瞎說。那一年，不僅山航沒來，青島東航也沒來，山東很多同學都很郁悶！
   另外，盡量不要去機場，什么都學不到。航空公司跳槽不喜歡。公司低，苦。典型的坑爹代表天津濱海國際機場和哈爾濱太平機場，據說呼和 浩特的機場待遇不錯。大連機場工資高，其他機場，據說只要不是首都機場集團下屬的機場待遇都不錯。我們招人的時候，大連機場大家都說工資低，大錯特 錯了，在全國機場，大連機場真的很獨特！

⑸ 修理飛機的一般月薪是多少？

截至2020年1月10日，修飛機一般月薪5500元～16000元以上。

飛機維修工程師主要負責檢查飛機零部件、設備和零部件的完整性；負責飛機的維修，確保飛機安全航行的維修專業具有很強的行業特異性，門檻高，人員待遇好。

一般要求飛機維修或相關機電專業大專以上學歷。持有CAAC(變更為CCAR)飛機維修基本許可證，有飛機維修工作經驗。除基本許可證和相應類型的授權人員外，雇主是首選。

(5)飛機維修人員工資如何擴大閱讀:

飛機維修工程師分為機身和航電兩類，A，B，C三種執照

A分為A1執照，分為A1（aeroplane tubine），A2（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四種。

B類似航線維修工程師執照，機身分為B1．1（aeroplane tubine），B1．2（aeroplane piston），B1．3（helicopter tubine），B1．4（helicopter piston）四、航電只有B2許可證。未經培訓，需要五年以上與飛機維修相關的工作經驗，通過民航局基礎模塊考試才能申請許可證。

C基礎維修工程師執照類別，包括B1、B2.授權。申請前必須持有B1或B2執照3年以上。

⑹ 民航飛機修理工的工資是多少？如果你有未來，你知道嗎？解釋一下！謝謝！！！

   簡單來說就是維修。自然有未來，我是維修人員。如果你在航空公司做內務，你的收入會更好，一般在4000左右。工作一年后可以考模型執照，工作兩年多可以考放行。放行授權后一個月幾萬是正常的。但是你要努力學習，因為現在放行考試很難，但是只要努力學習，就不難了。如果你真的非常了解飛機，你甚至可能進入維修工程部。月薪幾萬很正常，基本不用做什么。只有那些比較大比較難的維修任務需要你去解決，技術含量 很高，但很容易。

⑺ 飛機維

   中國目前來擁有CAAC基本許可證本身，部件修理許可證數量超過10萬,擁有FAA目前國內執照人員稀缺，證書權威，全球通用，需要出國考這個證書，所以目前有這個FAA持證人年薪基本在30萬左右，各大航空公司爭奪稀缺人才。如需了解證書和學校，請在網上搜索FAA飛機維修有相應的學校！

⑻ 飛機維修人員的月薪是多少？

   十年機務，坐標成都，一線員工，有執照有放行，算是一線老機務，每月正常收入1w5左右，公積金扣2k很多，這份工作在今年之前對我來說是穩定的，性價比真的很一般，安全壓力全壓力巨大，如履薄冰。今年的疫情真的對我工作的收入影響很大。我的績效工資從來沒有正常拿過。上個月有所好轉，終于回到了一萬多元，但還是離正常工資差了幾千。不知道你怎么理解這種事情。其實這波疫情讓我看到的更多w家庭工資收入正常穩定2w很多，其實壓力不大，但是如果只靠工資，我就無法償還這波疫情的房貸。穩定只是相對的，沒有絕對的。我不知道出路是什么。我只知道我不會放棄任何可能性，盡力做我能做的每一件事，生活也不會虧待你。
也許我絕對不是機械行業的典型代表，也許是那種離經叛道的人。人總要有夢想，對吧？但是夢想必須先吃飽再談。至少機器吃飽了沒問題。