武漢白沙洲一帶能正常通行嗎

㈠ 武漢白沙洲能正常通行嗎？

   昨天從武漢市城市路橋收費管理中心獲悉，今年8月將再次對白沙洲大橋進行橋面改造，總投資約1億元。白沙洲長江大橋于2000年9月8日通車，鋼橋面鋪裝層多次出現車轍、開裂、推移、擁包等病害。近日，記者多次開車通過橋梁，發現橋面有幾十處凹凸不平，有的坑甚至有二三十厘米深。過往橋梁中央段的車輛只能小心翼翼地通過，經常造成交通堵塞。據專家分析，病害的主要原因有兩個:一是鋼橋面鋪設瀝青混合料，與鋼橋面膨脹系數不同此外，武漢冬夏溫差大，使得瀝青鋪裝層容易開裂滑動；二是橋梁日均交通流量近7萬輛，超過設計交通能力，其中25輛%大約是超載車輛，加劇了對橋面的破壞。白沙洲大橋的維修主要是更換橋面，鋪設環氧瀝青，使用壽命可達6-8年。此外，鋼箱梁的防腐處理、引橋和主塔裂縫的維修等。據悉，維修施工將于8月進行，10月底完工!
補充：
朋友們，看來你和我一樣，對白沙洲大橋的破舊是有切膚之痛的！我經常坐在202年的口和武泰閘，白沙洲大道(原武咸公路，107國道)已經破敗，那里經常堵車。即使202年上了白沙洲長江大橋，偶爾也不會開心，因為白沙洲大橋太破舊了，大橋路面之間會有坑坑洼洼。202年經常在橋面上上下顛簸，實在受不了！O(∩_∩)O~！當然，這是不可能的，開玩笑！(*^__^*) 嘻嘻……！ 總之，我對白沙洲大橋深感失望。雖然它是三環線的重要組成部分，大大縮短了武昌與轉口的距離，但由于橋面始終破舊，三環線沒有發揮應有的快速路作用！ 白沙洲大橋破裂的主要原因是：一是鋼橋表面鋪設瀝青混合料。鋪裝層與鋼橋表面膨脹系數不同。此外，武漢冬夏溫差大，瀝青鋪裝層容易開裂滑動；二是橋梁日均交通流量近7萬輛，超過25個設計通行能力%左右為超載車輛，均為從外地進入武漢的重型卡車，對橋面的破壞加劇 此外，偶爾認為白沙洲大橋位于偏遠郊區，離市中心太遠，知名度不高，導致缺乏關懷和愛護，直接導致橋梁缺乏有效的監督管理。路橋公司的工作人員不注意維護，這是白沙洲大橋長期失修的重要原因！

㈡ 感謝武漢白沙洲長江大橋詳情！

   武漢白沙洲長江大橋位于湖北省，是武漢長江段第三座長江大橋。

白沙洲大橋于1997年3月開工建設，2000年9月竣工通車。

武漢白沙洲大橋投資11億元，建成后不久被稱為全新破橋，2010年10年維修24次。

中文名稱：白沙洲大橋
位置：湖北武漢
動工：1997年3月
竣工：2000年9月
榮譽：全新破橋(十年內，24次修復）
全長：3586.38米
限重：30噸
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概述

武漢白沙洲長江大橋是長江武漢段第三座長江公路大橋，又稱武漢長江三橋，位于武漢長江大橋上游 8.6公里 1997年3月28日正式開工建設，2000年9月8日正式通車。

大橋全長 3586.38米，主橋為雙塔雙索面栓焊結構鋼箱梁與預應力混凝土箱梁相結合的斜拉橋，跨度為 50米 180米 618米 180米 50米 (最大跨度618米，世界第三大橋)全寬 30.2米 ，橋面凈寬 26.5米 橋面有6條機動車道，寬22米，中央分隔帶寬1.5米，路緣帶寬度1米，兩側0.75米檢修道，檢修道與機動車道之間設置0．25米護欄。A型主塔高 175米，采用高強度平行鋼絲斜拉索。設計時速80公里，日通車能力5萬輛，過河車輛29輛%，主要分流外地過漢車輛。

武漢白沙洲長江大橋是武漢88公里中環線的重要跨江工程。南岸位于洪山區青菱鄉長江村，與107國道正交；北岸位于漢陽江堤鄉老關村，與318國道相連。白沙洲大橋的建成使107、316、318等國道成為可能"瓶頸"變通道是打通武漢中環的兩座橋梁之一。

技術

俯瞰武漢白沙洲大橋
武漢白沙洲大橋主橋跨度618 米雙塔雙索面斜拉橋。

橋梁施工的關鍵是斜拉索的懸掛和張拉。在施工過程中，直接使用單點起吊和塔內卷揚機牽引，即先在塔上懸掛電纜，然后在梁端軟牽引。該工藝不僅提高了斜拉索的牽引效率，而且將高空作業轉化為橋面上的平面作業，大大提高了作業的安全性。該工藝成功懸掛和張拉了中國最長的斜拉索，大大縮短了主橋的工期，為大跨斜拉橋積累了施工經驗。

缺陷

武漢白沙洲大橋陷入維修怪圈
武漢白沙洲大橋由中鐵大橋勘測設計院設計，總投資11億元。

白沙洲大橋是一座鋼橋面。自2000年9月建成通車以來，橋面鋪裝層出現了車轍、開裂、推移、擁包等疾病。雖然經過2004年的大修和多次小修(幾乎每次下雨都需要維修)，但問題還是沒有解決。

白沙洲長江大橋于2000年竣工通車至2010年9月，十年內修復了24次整容，平均不到一年修復兩次，陷入反復修復，反復修復的怪圈。

白沙洲長江大橋自建成以來，基本上每年都要進行不間斷的維修，通車10年修24次。2009年，橋梁大修費用超過1億元，當時市長的要求至少是5年。通車后才9個月，但2010年4月，橋面已經是大坑，深坑，淺坑。

2010年9月，武漢白沙洲長江大橋開始局部封閉維修40天。據統計，這是投資11億元的長江大橋建成通車后10年內的第24次維修，平均不到一年修兩次。

㈢ 由于武漢白沙洲大橋的維修造成了交通堵塞，有人上班的速度降低了七分之一，所以他在路上的時間增加了幾分之幾

   增加了1/6

㈣ 白沙洲大橋缺陷

武漢白沙洲大橋由中鐵大橋勘測設計院設計，總投資11億元。
白沙洲大橋是一座鋼橋面。自2000年9月建成通車以來，橋面鋪裝層出現了車轍、開裂、推移、擁包等疾病。雖然經過2004年的大修和多次小修(幾乎每次下雨都需要維修)，但問題還是沒有解決。
白沙洲長江大橋于2000年竣工通車至2010年9月，十年內修復了24次整容，平均不到一年修復兩次，陷入反復修復，反復修復的怪圈。
白沙洲長江大橋自建成以來，基本上每年都要進行不間斷的維修，通車10年修24次。2009年，橋梁大修費用超過1億元，當時市長的要求至少是5年。通車后才9個月，但2010年4月，橋面已經是大坑，深坑，淺坑。
2010年9月，武漢白沙洲長江大橋開始局部封閉維修40天。據統計，這是投資11億元的長江大橋建成通車后10年內的第24次維修，平均不到一年修兩次。

㈤ 武漢白沙洲大橋還在修嗎？汽車能走嗎？明天16號

   可以走，我家住在這附近，基本上每天開車過橋。

㈥ 武漢白沙洲大橋什么時候能修好？

   大修工期為7月6日至9月30日！ 補充： 從7月6日到9月30日，白沙洲大橋 全封閉維修，施 工期答 這座橋禁止所有車輛和行人通行 本次大修主要針對白 沙洲 橋面，將全部改鋪環氧 瀝青混凝土 經專家論證，橋面鋪設環氧瀝青混凝土可有效緩解病害，使用壽命可達6-8年來，環氧瀝青混合料的施工工藝對氣候條件要求較高，8月和9月更適合鋪設。此外，為了保證工程質量，市政府決定從7月6日起關閉整座橋！ 三環線(青菱立交橋)施工期間--河堤中路)禁止機動車通行，機動車全部繞行 陽邏長江大橋 或軍山長江大橋！ 謝謝采納！ 補充： 總而言之，理論上是 十月一 號碼正式通車，但如果施工進度快，可能會提前完成！今天的不便也是為了明天的便利，俗話說忍一時風平浪靜，退一步 海闊天空 ”！偶爾大修后 白沙洲大橋 會變得更容易走，更漂亮，再也不會有這么嚴重的堵車了！(*^__^*) 嘻嘻……！

㈦ 武漢長江三橋(白沙洲大橋)何時修復

   昨天從武漢市城市路橋收費管理中心獲悉，今年8月將再次對白沙洲大橋進行橋面改造，總投資約1億元。白沙洲長江大橋于2000年9月8日通車，鋼橋面鋪裝層多次出現車轍、開裂、推移、擁包等病害。近日，記者多次開車通過橋梁，發現橋面有幾十處凹凸不平，有的坑甚至有二三十厘米深。過往橋梁中央段的車輛只能小心翼翼地通過，經常造成交通堵塞。據專家分析，病害的主要原因有兩個:一是鋼橋面鋪設瀝青混合料，與鋼橋面膨脹系數不同此外，武漢冬夏溫差大，使得瀝青鋪裝層容易開裂滑動；二是橋梁日均交通流量近7萬輛，超過設計交通能力，其中25輛%大約是超載車輛，加劇了對橋面的破壞。白沙洲大橋的維修主要是更換橋面，鋪設環氧瀝青，使用壽命可達6-8年。此外，鋼箱梁的防腐處理、引橋和主塔裂縫的維修等。據悉，維修施工將于8月進行，10月底完工!

㈧ 武漢白沙洲大橋現在不通行嗎？

   白沙洲大橋幾乎承載著卡車，很多都是為了降低成本而使用加長的超載卡車，這樣橋面就會受損。
白沙洲大橋建成9年，多次維修。本次大修，市長阮成發親下硬指標：再鋪環氧瀝青后，至少管6年。

㈨ 白沙洲大橋每年都在修建。為什么重要項目建得這么垃圾，政府部門為什么不檢查？

   超載卡車是主要原因。
這也是為什么整個三環線壞得快，修得多。
二是設計缺陷。白沙洲大橋是鋼橋面，路面瀝青結合不徹底。但加水泥，承重會大大增加，橋梁承重也會增加，造成隱患。
主要原因是超載。天興洲大橋路面損壞坑坑洼洼也是如此。卡車超載，橋受得了，路受不了。所以同樣，城市里其他沒有卡車的橋也沒有問題。

㈩ 為什么武漢三環不走公交車？

   原來三環只有一路公交202從武昌火車站到海天汽配城，現在三橋封閉維修，所以改線了。