太壕了！這家公司發(fā)放40個月年終獎，員工直呼：沒見過這么多錢！

據(jù)《臺灣經(jīng)濟(jì)日報》報道，臺灣航運(yùn)企業(yè)長榮航運(yùn)今天開始向員工發(fā)放年終獎金，有些人實(shí)際上獲得了月薪高達(dá)40倍的資金。有一段時間，長榮航運(yùn)公司的許多員工都很高興。許多員工一大早就看到了他們的賬戶，第一反應(yīng)是：他們從來沒有看到過這么多錢！有些人計(jì)算：基本工資6萬臺幣，年底一口氣收入240萬臺幣。

2021年是航運(yùn)年，全球集裝箱輪運(yùn)價飆升。分析人士認(rèn)為，長榮航運(yùn)前三季利潤突破1500億臺幣，第四季運(yùn)價沒有回頭跡象。全年賺2000億臺幣不是問題。

值得一提的是，A股海運(yùn)上市龍頭公司中遠(yuǎn)海控也賺了不少錢。今年前三季度，中遠(yuǎn)海控瘋狂賺取676億元。中遠(yuǎn)海控總會計(jì)師張銘文在公司當(dāng)天召開的2021年第一次臨時股東大會上明確表示，預(yù)計(jì)公司今年年底將具備分紅條件。

40個月年終壕獎。

據(jù)臺灣省經(jīng)濟(jì)日報報道，長榮海運(yùn)超級豪華，公司賺錢全面獎勵員工。今天早上，長榮海運(yùn)的很多員工都很興奮，看到了歷史上從未見過的數(shù)字。答案是有人拿到了40個月年終獎。

《經(jīng)濟(jì)日報》寫道，全球集裝箱輪運(yùn)價格飆升，長榮海運(yùn)業(yè)績出類拔萃。今天，員工達(dá)到了最高點(diǎn)。40個月的年底，他們不僅羨慕，而且非常高興。

長榮海運(yùn)今天的年終獎金正式入賬，不是外界猜測的10個月，也不是20個月。答案是40個月。很多員工一大早就看到了自己的賬戶。第一反應(yīng)是他們從來沒見過這么多錢！長榮海運(yùn)業(yè)績寫傳奇，員工年終獎也寫奇跡。

長榮集團(tuán)一直在元旦前一個營業(yè)日發(fā)錢，因?yàn)榇蠹叶荚诘饶杲K獎，今天早上看到年終獎確定金額，直呼以長榮人為榮。按月底薪6萬臺幣計(jì)算，一口氣進(jìn)了200多萬臺幣，大喊沒見過一次進(jìn)這么多錢。相當(dāng)一輛高級車。對此，長榮海運(yùn)指出，年終獎金一直是根據(jù)公司經(jīng)營業(yè)績和員工個人表現(xiàn)發(fā)放的。市場參與者指出，默認(rèn)最佳員工年終高達(dá)40個月，創(chuàng)紀(jì)錄。

事實(shí)上，長榮2020年獲利243.64億臺幣，每股獲利5.06臺幣，創(chuàng)16年新高。當(dāng)時，長榮不僅慷慨地發(fā)放了10個月的年終獎金，而且從2021年1月起將工資提高了3%到4%。

貨運(yùn)年，曾一已之力切斷大動脈。

今年是集裝箱航運(yùn)大豐收的一年。相關(guān)企業(yè)紛紛調(diào)薪，大方發(fā)年終，以最實(shí)際的方式回饋辛勤工作的員工。數(shù)據(jù)顯示，長榮航運(yùn)前三季稅后盈余已達(dá)1582.79億臺幣，第四季運(yùn)價無回報跡象。全年賺2000億臺幣不成問題。今年發(fā)多少錢一直是各行各業(yè)的焦點(diǎn)。

分析人士認(rèn)為，疫情讓很多行業(yè)負(fù)擔(dān)不起，但航運(yùn)業(yè)是特例中的特例。自去年四季以來，由于塞港連環(huán)套，高端運(yùn)價無法回歸。雖然未來三年將陸續(xù)投資新船，但到2023年航運(yùn)市場仍將蓬勃發(fā)展。

值得一提的是，2021年3月23日，埃及標(biāo)準(zhǔn)時間上午7時40分，400米長的長榮海運(yùn)集裝箱船長賜號在埃及蘇伊士運(yùn)河擱淺。這艘船在沙塵暴中因風(fēng)速高達(dá)40節(jié)(每小時74公里)的強(qiáng)風(fēng)而偏離航道，然后與運(yùn)河底部碰撞擱淺，完全堵塞了運(yùn)河。擱淺的河段是未擴(kuò)建的地區(qū)，河道狹窄，其他船只無法繞行。超過300艘船排隊(duì)等候，至少有15艘船下錨。最后六天后(29日)，長賜號成功脫困，蘇伊士運(yùn)河很快恢復(fù)雙向航運(yùn)。

蘇伊士運(yùn)河是世界大動脈，于1869年正式通航，是世界上最重要的水上航道之一。從亞洲到歐洲和北非的大多數(shù)航運(yùn)都經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河，成為絕對關(guān)鍵的通道。

4月1日，長榮海運(yùn)首次表示，基于《海事法》17項(xiàng)免責(zé)條款，運(yùn)輸人員免責(zé)，即使貨物有保險，對長榮的影響也很小。長榮總經(jīng)理謝惠泉表示，雖然船上有大型EVERGREN，但這是長榮的租船。長榮主要扮演運(yùn)輸人的角色，不保證貨物的交付時間。根據(jù)《海事法》17項(xiàng)免責(zé)條款，運(yùn)輸人可以免責(zé)，船東（日本正榮汽車船）是后續(xù)賠償?shù)闹饕?fù)責(zé)人。

a股公司也值得期待。

值得注意的是，由于航運(yùn)業(yè)普遍繁榮，a股公司也值得期待。雖然我們不知道年終獎金是多少，但它的表現(xiàn)不應(yīng)該很差。因此，年度股息也值得期待。

10月29日，a股海運(yùn)龍頭中遠(yuǎn)海控發(fā)布2021年前三季度業(yè)績報告。報告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2314.79億元，同比增長96.65%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為675.90億元，同比增長1650.97%。公司繼續(xù)優(yōu)化資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，財(cái)務(wù)費(fèi)用同比大幅下降33.18%，期末資產(chǎn)負(fù)債率年年底下降11.92個百分點(diǎn)。

報告期內(nèi)，公司中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)和東方海外集裝箱雙品牌船隊(duì)完成貨運(yùn)量2044.71萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長8.03%。碼頭業(yè)務(wù)方面，公司中遠(yuǎn)海運(yùn)港口總吞吐量9643.13萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長5.86%。

報告期內(nèi)，公司充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，通過優(yōu)化不同航線運(yùn)力配置、租船等措施，努力緩解集裝箱運(yùn)輸市場供需矛盾。跨太平洋航線平均周艙位同比增長約17%；歐洲航線平均周艙位同比增長約12%。此外，公司還通過加快空箱運(yùn)輸、訂購新箱等措施，有效緩解了客戶的用箱問題。截至9月底，公司集裝箱所有權(quán)同比增長14%。

中遠(yuǎn)海控總會計(jì)師張銘文在公司當(dāng)天召開的2021年第一次臨時股東大會上明確表示，上市公司實(shí)施現(xiàn)金分紅是回饋股東最直接的方式，董事會和管理層非常重視現(xiàn)金分紅的安排。公司實(shí)施現(xiàn)金分紅的目標(biāo)明確，措施明確。預(yù)計(jì)公司今年年底將具備分紅條件，具體分紅方案將在年報發(fā)布時公布。

中集團(tuán)的業(yè)績也很出色。今年1-9月，中集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1182.42億元，同比增長約86%；歸屬于母公司股東及其他股東的凈利潤為87.99億元，同比增長約12倍；均創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。基本每股收益為2.4056元。