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        催化轉換器關鍵成分及功效

        發布日期: 2021-12-29 11:30 瀏覽:154
        核心摘要:排氣系統指收集并且排放廢氣的系統,包括排氣歧管、排氣管、滅音管、尾管以及共振器。排氣歧管圖中顯示四缸引擎其中兩缸的排氣歧管。由左邊的剖面可以看到排氣歧管直接連接在排氣孔后,再結合為一。排氣歧管在設計上

        排氣系統軟件指搜集而且排出煙氣的系統軟件,包含排氣歧管、排氣管、滅音管、尾管及其共振器。

        排氣歧管

        圖內表明四缸引擎在其中雙缸的排氣歧管。由左側的截面能夠看見排氣歧管立即聯接在排氣孔后,再融合為一。排氣歧管在設計方案上面盡可能讓各缸的摩擦阻力同樣,以讓排氣暢順。

        空氣清新與車用汽油混和進到引擎點燃后,造成超高壓高溫的汽體促進活塞桿,當汽體動能釋放出來后,對引擎就不會有使用價值,這種汽體就變成有機廢氣被排出出引擎外。有機廢氣自氣缸排出來后,隨后進到排氣歧管,各缸的排氣歧管聚集后,通過排氣管將有機廢氣排出來。而就如進氣支管一樣,汽體在排氣歧管內也是以單脈沖的方法離去引擎,因此各缸的排氣歧管長短及彎度也需要設置成盡可能同樣,使各缸的排氣都能一樣的暢順。

        催化轉換器

        催化劑關鍵成分及功效

        催化劑關鍵含貴重金屬原素有鉑、銠、鈀。

        鉑是操縱CO的排出;

        銠是操縱NO的排出;

        鈀是操縱HC的排出。

        大家先簡易的認識一下引擎有機廢氣的構成成份。車用汽油是一種氮氧化合物,在車用汽油分子結構中幾乎全是碳及氫原子,這種碳及氫點燃后照理應該是造成二氧化碳 (CO2)及水 (H2(圖片庫 社區論壇)O),可是由于小量混合氣體未徹底點燃,而且會出現少量汽車機油 (有未點燃的也是有已點燃的) 被排出出去,因此會造成HC (氮氧化合物) 及CO (一氧化碳)。再者,進到引擎內的空氣中,帶有百分之八十的N2 (N2),但通過發動機燃燒室的高溫,本來很平穩的氮,會與空氣中的氧 (O2)結合,造成NO及NO2,通稱NOx。HC、CO及NOx都是會導致空氣污染且對身體有危害,因此世界各地都是會制定環境保護政策法規,對于車子污水處理進行限定。

        因為環境保護條例對車子污水處理的規范非??量?,無論待速、加快、低速檔行車、汽車行使或降速,都需要合乎污水處理規范,車子在應對那么苛刻的限定,除開在特性與污水處理中獲得均衡點外,唯一的「撇步」便是催化轉換器了。催化轉換器通常以貴金屬為原材料,有空氣氧化型催化劑、還原型催化劑及絕大部分車子選用的三元催化轉換器。

        從排氣歧管以后,便接好催化轉換器,以將未徹底點燃之污染物質變換為沒害成分,保護生態環境。

        再去上一個簡易的物理課,污水處理中的HC和CO都是由于點燃不充分所形成的,要清除他們就一定再點燃他們,也就是使它們空氣氧化,因此這也是空氣氧化型催化劑的每日任務。而NOx的轉化成則是由于氮被氧化而致,因此務必還原型催化劑來將NOx復原N2。三元催化轉換器則是讓HC和CO的空氣氧化及NOx的復原都產生在同一觸煤中。催化劑自身是參加空氣氧化或復原化學變化全過程的,只不過在化學反應全過程中前邊耗費后邊轉化成;總體的量不產生變化,催化轉換器中的化學物質是化學變化中的催化劑。

        催化轉換器坐落于哪兒呢?初期的催化轉換器多安裝于排氣管中區的部位,而多裝在緊接著排氣歧管以后,管用催化劑加速做到操作溫度。催化劑務必在貼近500度的高溫下,才可以取得有效的變換高效率,超低溫的時候幾乎沒有變換工作能力,故涼車的污水處理量非常大。因此在這里也需要提示全部買車人,千萬別在房間內或地下停車場內火車,盡可能車一啟動就調到戶外,才不會危害自身或者其他在地下停車場內的工作人員。

        消聲器

        從催化轉換器出去就聯接到消音器了,消聲器截面是一個圓形或是圓形的物件,常用冷軋鋼板焊接,裝在排氣系統軟件的中間或是后側部位上,它內部有一系列擋板、腔室、孔管和管路,運用聲波頻率反射面相互之間影響相抵的狀況,使聲音慢慢削弱,用于防護和損耗排氣門每一次開啟時發生的脈沖工作壓力。

        說白了,消聲器便是用于清除排氣的噪聲,使車子駕駛起來更平靜。一般消聲器中會出現多個脹大室,引擎排出出去的有機廢氣通過多個脹大程序流程后,會促使排氣單脈沖緩解而去除噪音。殊不知,因為汽體在消聲器途徑繁雜,換句話說也就是消聲器減少了排氣的流暢性,因此也會么么么危害引擎特性。有的人會自主改造直連式排氣尾管,那樣盡管稍稍提高引擎特性,卻會大大增加排氣噪聲,因此這也是不值毫無疑問也是違背交通管理要求的個人行為。


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