一個飛機一般需要多少人航線維修

⑴ 飛機維修

   飛機維修就是機務。如果我不了解軍隊，我可能會了解一些民航。
飛機維修分為航線和定檢兩類。
航線在外場，在機坪上工作，根據飛機航班時間接送、檢查和排除故障。
那么工作時間就是倒班制。沒有假期，有白班和夜班。如果飛機很晚，夜班會熬夜。工作環境也會很艱苦。夏天熱，冬天冷，下雨下雪都要工作。春節期間要上班。
定檢是指飛機飛行一定小時后進行的大規模檢修，按程度分為ABCD檢，A最高、最簡單的檢查頻率。D檢查時間隔最長，規模最大，一次需要幾天甚至上個月。
工作環境比航線好，一般在機庫進行，大規模C檢一般是正常工作制。夜班不用上太多，但是不同公司的情況不一樣。有時候忙的時候要加班通宵完成任務。
兩者的工作性質也不同。航線維修經常遇到機組反映或檢查發現的故障。需要有能力快速查找手冊，找到解決方案，快速更換航空材料，保證系統正常，保證航班正常率。如果沒有故障，按照工作單卡進行例行檢查。而且由于時間和條件的限制，發現的故障主要是通過更換零件來解決的。如果有較大的機械損傷或過大的細碎零件，航線是無法完成的。
定檢基本按照工作單卡完成，工作內容一步一步完成。大規模維護需要拆卸和檢查許多部件，因此對動手能力的要求會更高，拆卸和組裝能力也會更強。例如，一些大部件，如發動機，APU基本上需要定檢才能更換。
至于負責哪架飛機，生產部門會根據飛機情況安排，航線會根據公司今天的航班情況分配飛機進行維護。定期檢查將根據飛機的飛行時間和技術狀況，結合公司的航班計劃安排停機維護。每個人的專業模式可能都是一樣的。比如有的專門做320，有的專門做737.但是修理哪架飛機肯定不是固定的。
不同的公司在待遇上有很大的差異，航空公司一般比大修廠好。同一家公司的不同分支機構也會有很大的差異。但總的來說，工資水平與資格和技術水平掛鉤。如果你只是混日子，做最基本的工作，待遇就不會好多少。如果你主動學習，業務能力強，能抓住機會參加單位的各種資格考試，你的待遇自然會提高。

⑵ 什么是航線維護？

   飛機維修部是民航正常運行的重要保障單位，負責保持飛機在適航和完好的內部狀態，保證航空容器的安全運行。適航是指飛機符合民航當局的相關適航標準和規定；完好是指飛機保持美觀舒適的內外形象和裝飾。

航空維修包括航線維修、機庫維修和車間維修。航空維修是指飛機或飛機部件的服務、檢查、測試、維修、更換、改裝和故障排除，包括飛機前后、A檢、C檢查工作；排除航線機組反映的故障和航線和定期檢查中發現的飛機故障和缺陷，包括維護和維修。航空維修的目的是確保飛機的持續適航和飛行安全。

⑶ 機務中的航線維護主要做什么？

       

應該是Gps維護定位系統和導航聯系。

   

⑷ 一架飛機通常需要多少人來修理航線

   一般航空公司的航線維修，航前，短停一般為2-3人，放行 維修（簽字） 服務，特別放行是必要的，飛機必須放行才能繼續運行，維修和服務人員將根據實際需要安排，原則上飛機繞組檢查應放行 為了降低錯誤的概率，一些公司需要3人來接送飛機。航后維修一般為2-三人，如果飛機出現故障，工作量大也會增加人力。

⑸ 關于維修能力的術語

   這是一個正確使用量詞的問題。我相信你應該明白，車輛數量的修飾詞只能用車這個知識點。呵呵，但也許你很忙，忘記了這些小地方。沒關系。放心使用日維修能力50次以上次以上，這是一個恰當的演講點

⑹ 介紹航線維修

航線維修是指根據航空運營商提供的工作單對航空器進行 按照相應的飛機屬、發動機維護手冊等在航線上進行的例行檢查和故障 缺陷的處理包括更換和根據航空運營商模型的最低設備清單 損壞清單保留故障和缺陷。航線維修包括航前、短停、航后

⑺ 什么是機務？

   機務，即(飛機維修)，英文是（Aircraft Maintenance Management）飛行事故萬時率控制在0，以確保航空機務系統的飛行安全.飛機完好率一直保持在80以下%以上。安全技術人員維修質量高，保障能力強。
機務分工
機務外勤
維修人員是指在地面上擔任飛機機身、發動機和通信電子維修工作的人員，民航法稱之為地面機械師。維修是一項非常專業和高科技的工作，可分為內部和外部現場。現場工作范圍包括航空公司飛行的各航空站（外站），從事飛行線路維護工作。在線工作是指飛行前后檢查、日常或夜間檢查、過境維護和飛行前后檢查，即在飛行前后進行適當的起飛、著陸、過境檢查、加油、故障排除等檢查。所有檢查都符合飛行安全條件，飛機可以執行下一次飛行任務。此外，現場人員對每架飛機進行夜間檢查，并按照夜間檢查卡逐一進行當天的總檢查。有時，其他航空公司的飛機也需要進行過境檢查和過境維護。大多數現場機務人員在戶外機坪工作。機務人員就像飛機的保健醫生，在飛機停止和特定時間后檢查和維護飛機。
機務內勤
物流人員在航空公司維修車間工作，負責飛機三、四級維修工作，即根據編制的飛機結構和系統進行重大預防性檢查和必要的維修，包括非破壞性檢查、試驗測量或校準、飛機裝修、飛機各部件測試和檢查、系統組（部件）裝修和更新等。物流人員就像飛機的醫生一樣，必須從事電子、電氣、儀器、發動機、液壓附件、車床、機械、焊工、輪胎、零件供應和工程質量管理工作（注1）。為確保飛行安全和責任，每個維修過程或檢測維修人員應簽字負責。如果維修簽證不完整，民航局不會給予適航簽證。
班制安排
維修人員的工作環境，無論是內部還是外部，都在高噪音、嘈雜、悶熱的環境中工作，就像普通工廠的技術專業人員一樣。工作時間部分為正常班，部分輪班制（特別是現場人員），正常工作時間通常與公務員相同，輪班制度的工作時間有不同的規定。當飛機出現重大故障和缺點時，維修人員往往必須加班，特別是飛機進行夜間檢查。為了消除缺點和問題，他們經常加班到黎明。目前，國內航線維修人員為四班倒制，即白班、夜班、休息、白班、夜班、休息......由于人員不足或航班緊張，個別公司將實行三班倒制，上一休二，即24休48。
   

⑻ 航空維修,根據工作性質分為哪兩類,各是

   一般來說，飛機維修部門分為兩級：

一級是維修基地:內部維修。維修基地是一家維修工廠，擁有大型維修工具、機械和維修工廠，負責飛機的定期維修、大修、大型零部件的拆卸和更換。
二級是航線維護，也稱為現場維護。飛機一般不進入車間，在航線上對運行的飛機進行維護和維護。這些航線的維護包括航行前、航行后和過站維護。
小型航空公司沒有自己的維修基地，可以委托專門的維修公司或大型航空公司完成高級定檢和維修工作。
希望能幫到你。

⑼ 從事航線維修、飛機定檢和飛機部件維修的航空維修人員也需要測試技術水平嗎？發展潛力如何，福利待遇如何？

   需要，這是必須的
主要原因是賺的錢多，發展好像要看自己的能力，有的一輩子都在一線工作，很苦，很臟，很累！
那里的人比較拖，所以我們機場的人不喜歡他們。(個人意見僅供參考）