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① 我在鐵路工作實行三班倒工作，如何制定工作時間
鐵路有哪些工時制度？
《勞動法頒布后，我國全面實施勞動合同制度，打破了原有的等級制度。一個基層鐵路企業的每個人都是企業員工，包括站長、黨委書記、工會主席等。不同的人按照勞動合同履行職責，按照不同的工種實行不同的勞動制度。根據國家規定，鐵路勞動制度如下:
1.標準工時制
2.綜合計算工時制
3.不定時工作制
其中，2、3稱為特殊工時制，必須經勞動行政部門批準。根據國家規定，綜合計算工時制度的平均工作時間應與標準工時制度相同。超過的，應當支付加班工資，不得支付加班工資。
國家規定的日標準工作時間為8小時，周40小時，月166.64小時，標準工時制度按此實施。目前，我國鐵路基層站段一般由部門人員實行標準工時制度。有些干部需要值班，占用休息時間。他們應該依法支付加班費。然而，由于大多數人不了解工時的規定，他們不敢說一
綜合計算工時制按周、月、季綜合計算工時，一般分為輪班制和輪班制，大部分一線生產車間采用。司機實行輪班制，其他人實行輪班制。
目前只有車間干部采用不定期工作制，但大部分干部分不清楚自己實行什么樣的工時制。有事的時候，車間干部一定要隨時到場，自己掌握休息時間。各中間站站長、副站長輪班在單位值班的，按輪班制計算，屬于綜合計算工時制。
二、鐵路職工超不超勞，如何計算工作時間？
鐵路職工是否超勞，應根據各崗位實施的工時制度計算工作時間。與國家標準相比，超過國家標準的是超勞，加班工資應按國家規定支付。以七臺河站為例，計算不同崗位工時制度的工作時間如下：
國家標準工作時間：
每年在單位出勤時間為(365-104天休息日-11天節日)）×8小時=2000小時；
2000小時÷12月=166.67小時；
每天在單位出勤時間為8小時。
（一站科室工作時間：上午7:30-11:30上4小時，中午休息2小時，下午1小時:30-5:30上4小時，因為中午休息的2小時是休息時間，不受單位制度管理，不算工作時間，一天只有8小時，周六周日休息，正常情況下不超勞。但是，如果安排休息時間值班，就要支付加班工資，周六周日200%加，遇節日按300%加多少小時加多少小時？
（二、某站各車間工作時間：我算了一下，輪班制中兩班倒一年要在單位出勤考核的時間是365天÷2×（24小時 0.5小時交接班）=4471.25小時，三班倒一年在單位出勤時間為365天÷3×（24小時 0.5小時交接班）=2980.83小時，四班倒一年在單位出勤時間為365天÷4×（24小時 5小時睡覺 2.5小時交接班）=2874.38小時。
按照國家標準工作時間，在單位工作一年的考核時間為(365-104天休息日-11天節日)）×8小時=2000小時，對比一下，兩班倒時員工每年比國家標準多出勤2471.25小時，三班倒時員工一年比國家標準多出勤980.83小時，四班倒時員工每年比國家標準多出勤874.38小時。單位除按標準工作時間支付工資和節日加班工資外，未支付延長工作時間的加班工資。
鐵路管理部門不承認上述超過時間。他們認為根據自己計算工作時間的規定不超過勞動力，但我認為超過勞動力，因為國家對實行綜合計算工作時間制度有嚴格的規定。一是必須與工會和員工協商，二是經勞動行政部門批準，但鐵路管理部門沒有這些程序，因此，他們制定的計算工作時間的方法是非法的，不能按照自己的規定計算。
因為他們制定的計算工作時間的方法是非法的，輪班制中規定的間歇時間不是工作時間。如果他們有工作，他們必須工作，不能離開工作。按照離職處理的規定離職是不合理的。由于單位考核管理，應計算工作時間。如果他們想計算工作時間，他們必須與員工和工會協商確定。沒有協議，鐵路單方面規定不計算工作時間是沒有法律效力的。但是，如果單位間歇時間不限制員工的自由，不進行考核，則不計算工作時間。這些關系必須明確。
此外，實行輪乘制度的司機只能根據實際出勤時間計算工作時間，因為輪乘沒有固定的規律。同樣，機務部門制定的計算工作時間的方法也是違法的，不能按照他們的規定計算。要主張從出勤到退勤的考核管理時間都是工作時間，可以計算出完成報單的平均工作時間，然后計算每月完成多少報單。
三、超勞時間從何時開始？
另一個關鍵問題是我們的超勞時間從什么時候開始計算。根據國家規定，自《勞動法》頒布以來，你可以計算20年內的工作時間。自1995年以來，我已經在單位工作了1.5萬多個小時，超過了國家標準。這些時間單位沒有支付我的加班費，相當于為單位工作了7年半。
② 鐵路維修工累不累
鐵路維修工是線路工，工作累。從事鐵路設施建設、大修、維護和巡邏的人員是鐵路工務段的基本工種之一，屬于鐵路專有職業，要求人員具備一定的機械、電子、金屬材料專業知識。
工作內容：
在日常生活中，鐵路線路工人應定期檢查和定期檢查負責維護的鐵路線路，這是鐵路線路工人的重要工作內容，也是確保鐵路線路安全運行的關鍵。在線路檢查過程中，鐵路線路工人應仔細檢查道岔、鋼軌、軌枕等線路設備，及時發現可能存在的各種隱患，制定維護計劃。
鐵路線路工人在檢查線路的同時，應定期對線路設備進行維護。即根據線路變化，在全年和線路管轄范圍內，有計劃、有重點地進行線路維護，以保持線路質量始終處于平衡良好的狀態。
綜合維修是鐵路線路工人按周期有計劃地對線路設備進行綜合維修。
鐵路線路的維護是一項比較復雜的綜合性系統工程，包括:對不潔道床和邊坡土壟進行篩選和整理；根據線路情況開始搗固；整治鋼軌病害和接頭病害；更換、矯正和修理軌枕；改道、撥道、調整道岔各部位尺寸、全面矯正線路曲線等。
通過綜合維護，調整、修復和改進軌道彈性、幾何尺寸和線路設備部件，恢復線路完好的技術狀態，確保列車安全運行。
在線路維護工作中，有些只是簡單的體力勞動，有些需要仔細計算和精確調整標準化操作。因為，雖然鐵路線路持續了數千公里，但允許的幾何尺寸誤差是用毫米測量的，一些差異池將直接影響駕駛的穩定性和安全性。多年來在鐵路線上努力工作的鐵路線工人承擔著交通鋼鐵大動脈的安全。
(2)火車站維修鐵路的工作時間擴展閱讀:
本職業共有五個等級：
初級(國家職業資格五級)）
中級(國家職業資格四級)）
高級(國家職業資格三級)）
技師(國家職業資格二級）
高級技師(國家職業資格一級)）
專業能力特征
能夠獲取、理解和理解外部信息，能夠表達語言，能夠分析和判斷事物；
手指、手臂靈活，動作協調性好；有空間想象和一般計算能力；心理和身體素質好，沒有職業
禁忌癥；聽力和辨色力正常，雙眼矯正視力不低于5.0
職業前景
隨著鐵路線路運行的加快，對鐵路線路工人的專業知識和技能提出了更高的要求。目前，鐵路線路工人不僅需要了解鐵路線路設備的維護，還需要熟練操作電子測試儀器。鐵路交通系統歡迎對鐵路線路感興趣的專業人員。
參考資料來源：網絡-線路工
③ 鐵路維修工主要做什么工作，待遇如何
根據我們設計人才網的一位同事的經驗，主要是維修火車頭、鋼軌、通路器、岔路器，這是最基本的項目。至于待遇，鐵路都是國企，維修工的待遇一般是同城白領的兩倍
④ 鐵路維修工人主要做什么？
主要任務是檢查鐵路線路，保持線路設備的完整性和質量平衡，使列車能夠以規定的速度安全、穩定、連續地在鐵路線上運行。
在線路檢查過程中，鐵路線路工人應仔細檢查道岔、鋼軌、軌枕等線路設備，及時發現可能存在的各種隱患，制定維護方案。
鐵路線路工人在檢查線路的同時，應定期對線路設備進行維護。即根據線路變化，在全年和線路管轄范圍內，有計劃、有重點地進行線路維護，以保持線路質量始終處于平衡良好的狀態。
通過綜合維護，調整、修復和改進軌道彈性、幾何尺寸和線路設備部件，恢復線路完好的技術狀態，確保列車安全運行。
(4)火車站維修鐵路的工作時間擴展閱讀:
加強和改造現有鐵路，加強線路養護。大大改善了鐵路的運行狀況，提高了鐵路抵御自然災害的能力，豐富了預防和整治鐵路線路病害的理論和實踐；
它在發展國民經濟、促進工農業生產、改善人民生活、改變偏遠地區交通堵塞和文化技術落后、鞏固國防、溝通國際交流方面發揮了重要作用。
鐵路線路類型、設備、零件隨時更新，維修方法和技術要求越來越嚴格科學。
⑤ 成都鐵路局火車司機和機車維修的工作時間是多少？
火車司機倒班，出車，休息一段時間，然后出車，白天晚上，輪到什么時候，必須上班，機車維修八小時工作系統，但司機收入高，遠高于維修
⑥ 為什么鐵路上每個月都有這么多假期？這項工作可靠嗎？
他是工程機械段嗎？那段有可能。問問他是哪一段。
⑦ 鐵路局機務段維修和動車組維修的工作和休息時間有什么區別？
以廣東為例，維修基本上是集中維修，然后上長白班，工資5000元左右，動車組維修第二次休息，然后上夜班，工資8000元左右。后者的收入高于前者。要決定你的收入，首先要看你的崗位。相對而言，一線崗位高于二三線崗位，這也是按勞分配的大原則。
通常員工也有很多職位，根據不同的職位，待遇也不同，通常是駕駛部門的待遇
是最高的，車站值班人員的月薪往往堪比車間副主任，高于很多部門的一般干部。具體體現在工資條技能工資欄，崗位不同，技能工資不同。工資條中的崗位工資和新崗位工資都是用技能工資換算的，也就是說技能工資越高，錢越多。獎金欄每個單位不一樣，但是一個單位的崗位系數不一樣。同樣，行車部門的獎金系數一般都是最高的。
當然，這些都可以體現在工資條上，員工往往有兩個工資本，一個是工資條，一個是其他獎金的工資本。這個工資本一般是單位的一次性獎金，要看單位的效益，收入不固定。當然一次性名字很多，比如節日費、安全獎、收入獎、節能獎、施工合作費等等。
⑧ 鐵路維修人員在火車站工作
鐵路維修工人的概念是鐵路系統的一個廣義概念，一般版本，難以準確回答。例如，工務段的道路維修工、電務段的信號工、車輛段的檢查人員等大部分權利都在火車站工作，但由于工作性質不同，分工不同，火車站的工作區域和地點也不同。此外，鐵路上還有一些一般工種的員工在火車站工作，如司機、管道維修工等。
⑨ 鐵路工務段的工作時間是什么時候到什么時候？如何計算算？有人給出合理的解釋嗎？
鐵路有哪些工時制度？
《勞動法頒布后，我國全面實施勞動合同制度，打破了原有的等級制度。一個基層鐵路企業的每個人都是企業員工，包括站長、黨委書記、工會主席等。不同的人按照勞動合同履行職責，按照不同的工種實行不同的勞動制度。根據國家規定，鐵路勞動制度如下:
1.標準工時制
2.綜合計算工時制
3.不定時工作制
其中，2、3稱為特殊工時制，必須經勞動行政部門批準。根據國家規定，綜合計算工時制度的平均工作時間應與標準工時制度相同。超過的，應當支付加班工資，不得支付加班工資。
國家規定的日標準工作時間為8小時，周40小時，月166.64小時，標準工時制度按此實施。目前，我國鐵路基層站段一般由部門人員實行標準工時制度。有些干部需要值班，占用休息時間。他們應該依法支付加班費。然而，由于大多數人不了解工時的規定，他們不敢說一
綜合計算工時制按周、月、季綜合計算工時，一般分為輪班制和輪班制，大部分一線生產車間采用。司機實行輪班制，其他人實行輪班制。
目前只有車間干部采用不定期工作制，但大部分干部分不清楚自己實行什么樣的工時制。有事的時候，車間干部一定要隨時到場，自己掌握休息時間。各中間站站長、副站長輪班在單位值班的，按輪班制計算，屬于綜合計算工時制。
三、超勞時間從何時開始？
另一個關鍵問題是我們的超勞時間從什么時候開始計算。根據國家規定，自《勞動法》頒布以來，你可以計算20年內的工作時間。自1995年以來，我已經在單位工作了1.5萬多個小時，超過了國家標準。這些時間單位沒有支付我的加班費，相當于為單位工作了7年半。
⑩ 動車維修是鐵路的工作
動車維修是鐵路動車組的維修崗位。
動車組維修崗位負責設備主要包括:維修庫、電氣測試裝置、輪容對踏面診斷裝置、非落輪旋轉設備、輪對轉向架更換中心、車軸探傷裝置、動車組內部清洗整理設備、動車組外部清洗設備。
為了不受氣候條件、夜間作業等環境的影響，所有的維護工作都在建筑物內進行。除維修基地外，還應設立維修廠，對動態組進行全面檢查和維修。
(10)火車站維修鐵路的工作時間擴展閱讀:
動車組維修程序
維修程序為日常維修、一級維修、定期維修和工廠維修。
日常維護是走1萬km
以內，除日常維護外，重點檢查、修理或更換行走部門和制動系統。
定期維修6萬km在上述情況下，對動車的受電弓、高壓電器、電氣設備、行走部件等狀態、功能和性能進行更全面的檢測和大修。
動車行走100萬km在上述情況下，進行工廠維修，動車組修和更換，以達到新車的技術水平
。
參考資料來源：搜狗網-動車組維修
