AT傳動系統的結構特征與手動檔對比

AT傳動系統的結構特征與手動檔對比，在構造和應用上面有非常大的不一樣。手動檔關鍵由傳動齒輪和軸構成，根據不一樣的傳動齒輪組成造成變速變矩；而AT傳動系統是由液力變矩器、行星齒輪和液壓機控制系統軟件構成，根據液力傳送和蝸輪組成的方法來做到變速變矩。在其中液力變矩器是AT傳動系統極具特性的構件，它由泵輪、渦輪和導向輪等部件構成，它立即鍵入汽車發動機驅動力并傳送轉距，與此同時具備離合器功效。泵輪和渦輪是一對工作中組成，他們就如同相對性置放的兩部風機，一臺風扇吹出來的風速會推動另一臺風機的葉面轉動，風速變成機械能傳送的媒體，假如用液態替代氣體變成傳送機械能的媒體，泵輪便會根據液態推動渦輪轉動，再在泵輪和渦輪中間再加上導向輪，根據反沖力使泵輪和渦輪中間完成轉速比差就可以完成變速變矩了。

因為液力變矩器全自動變速變矩范疇不是很大，因而在渦輪后邊再串連哪排行星齒輪提高工作效率，液壓機控制系統軟件會隨汽車發動機運作轉變隨意控制行星齒輪，進而完成全自動變速變矩。輔助組織全自動互換不可以達到行車上的多種多樣必須，例如停靠、倒退等，因此還配有干涉設備即手動式撥桿，標示P（停靠）、R（后位）、N（位置）、D（前行位），另在前進位中還配有“2”和“l”的額外汽車檔位，用于發展或上陡坡的用處。因為將其變速地區分為多個變速比區間，僅有在要求的變速區間內才算是無極的，因而AT傳動系統事實上是一種處于有級和無極中間的自動變速器。

液力自動變速器通常有三種種類：一種為前置后驅動液力自動變速器；另一種為前置前驅動液力自動變速器。液力自動變速器光電操縱根據驅動力傳動系統模塊接受來源于車上各種各樣感應器的電子信號鍵入，依據車輛的適用工作狀況對這種信息資源管理來決策液力自動變速器運作工作狀況。依照這種工作狀況，驅動力傳動系統模塊給執行器發送命令，并完成以下作用：變速器的升位和降位；一般通過控制一對光電互換真空電磁閥在通/斷二種情況中變換；根據電機控制工作壓力操縱真空電磁閥用于調節管道汽壓；變矩器離合進行操縱真空電磁閥來操縱融合和分離出來時間，及其一些運用場所變矩器鎖緊離合緊密連接覺得。

自動變速器主要是依據速度傳感器、電子節氣門相位傳感器及其駕駛人員踏下加速踏板的水平開展升位和降位操縱。