車輛零配件企業深陷了2個無法解決的怪圈

商用車零部件企業是一個行業細分度較高的領域，大多數為新起的個體性企業。針對這種中小型企業來講，早期付出的資金工作壓力早已非常大，而且建成投產后的收益也不會高，因而要想讓他們增加產品研發的資金投入就相對性艱難。并且在一定階段內汽車配件原料價格持續飆升，企業在原料上就要付款非常大一部分資金。

營銷推廣單一是因為商用車零配件企業受制于地域的本位主義，這影響了其只有根據點到點的方式維持客戶關系維護。而資金層面的問題也一樣決策了零配件企業無法用很多資金投入來開展技術研發。全國的反復基本建設促使零配件企業陷入價格戰的泥淖，這引起了明顯的資產消耗。一個完全的生日蛋糕被分到支離破碎，進而無法產生規模性的生產制造，從而促使他們盈利水準提不上，也無法在后面產品研發上開展大的資金投入。

可是雖然商用車零部件企業遭遇的問題許多，但依然有絕大多數企業能存活出來，其重要就取決于主機廠的要求帶動。企業生產制造的終究是技術含量較少的零配件，人工成本和制造成本層面，對流通性資金的規定或是較少的。

主機廠的途徑挑選領域的問題也是當今零配件企業遭遇千難萬險的關鍵緣故。中國大部分商用車汽車企業全是無論哪些型號規格、種類的商品都做，這不利商品細分化，從而不利汽車零部件企業的細分化，也不利零部件企業潛心于某一細分化商品。大部分企業只注重時下的生產制造，而不高度重視專利權的維護。一部分商用車零配件即使有技術性、商品，都沒有專利權，他們乃至不明白什么叫做專利維護。

自然商用車零配件企業的技術性中低端、盈利甚少也與商用車本身特點相關。商用車有別于新能源客車，商用車是一種項目投資專用工具，顧客在訂購時主要考慮到的是它的性價比高。只需它牢固經久耐用，購買的成本可以最后合理的被應用中造就的使用價值相抵就充足了。因此商用車對零配件配備的精細化管理規定較少，技術含量要求也較少。但另一個實際是,商用車的精細化管理規定也開始逐漸發生。海外一些商用車大佬，在硬件配置層面早已開始了精細化管理規定。在一定階段內，海外很多大中型商用車企早已很多進到中國銷售市場，給中國商用車企業產生了巨大試煉。在一定階段內零部件企業應當做的事便是結構合理，提高技術性競爭能力，加強銷售市場方式開發設計工作能力。

因為欠缺必需的后面資金來擴大生產能力，都沒有充足富裕的資金適用產品研發，大部分零配件企業依然僅限于點到點的營銷方式，無法擺脫地域銷售市場，更無法變成著名的零配件企業。難成大事者的商用車零配件企業依然掙脫于小規模時期。在一定階段內，車輛零配件企業深陷了2個無法解決的怪圈：一個是地區貿易保護主義比較嚴重導致零部件企業一對一的營銷推廣，其市場拓展能力不足，無法產生規模效益，因而在全部商用車全產業鏈中沒有決策權，徹底淪落代工企業；企業耽于廉價市場競爭，不重視知識產權，相反又增多了地區貿易保護主義。第二個怪圈是低技術含量造成低盈利，從而導致產品研發資金難以為繼，相反再導致技術含量不高。

汽車零部件做為工業發展的基本，是支撐點汽車產業不斷建康發展的必需要素。尤其是當今汽車制造業已經轟轟烈烈、熱火朝天進行的獨立開發設計與自主創新，更必須一個強悍的零部件管理體系作支撐點。白車身自有品牌與技術革新需要零部件作基本，零部件的科技創新又對白車身產業鏈的未來發展帶來強勁驅動力，她們是互相影響、相互影響的，沒有白車身的自有品牌，強勁零部件管理體系的科研自主創新能力無法爆發，沒有強勁零部件管理體系的支撐點，自有品牌的做手游大作強中難以為繼。

2005年1-12月，我國所有汽車零部件及零配件生產制造企業完成總計工業產值383,800,952萬元，比上年同期提高18.67%；完成總計商品銷售收益375,265,815萬元，比上年同期提高20.21%；完成總計資產總額為21,462,002萬元，比上年同期減少9.09%

中國正在說商用車汽車配件企業所遭遇的推進式窘境。