汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件分成兩類

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件分成兩類：機械設(shè)備轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

機械設(shè)備轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件

機械設(shè)備轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件以駕駛員的精力做為轉(zhuǎn)向電力能源，在其中全部傳力件全是機械設(shè)備的。機械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向控制組織、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三絕大多數(shù)構(gòu)成。

當汽車轉(zhuǎn)向時，駕駛員對轉(zhuǎn)向盤1增加一個轉(zhuǎn)向扭矩。該力矩根據(jù)轉(zhuǎn)向軸2、轉(zhuǎn)向十字軸3和轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動軸4鍵入轉(zhuǎn)向器5。經(jīng)轉(zhuǎn)向器變大后的扭矩和降速后的健身運動傳入轉(zhuǎn)向拐臂6，再通過轉(zhuǎn)向直支撐桿7發(fā)送給固定不動于左轉(zhuǎn)向節(jié)9 上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂8，使左轉(zhuǎn)向節(jié)和它所支撐的左轉(zhuǎn)向輪偏移。為使右轉(zhuǎn)向節(jié)13以及支撐的右轉(zhuǎn)向輪隨著偏移相對應(yīng)視角，還設(shè)定了轉(zhuǎn)向梯狀。轉(zhuǎn)向梯形由穩(wěn)定在左、右轉(zhuǎn)向節(jié)上的梯狀臂10、12和兩邊與梯狀臂作球螺釘連接的轉(zhuǎn)向橫支撐桿11構(gòu)成。

從轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動軸這一系列構(gòu)件和零件歸屬于轉(zhuǎn)向控制組織。 由 轉(zhuǎn)向拐臂至轉(zhuǎn)向梯狀這一系列構(gòu)件和零件（ 沒有轉(zhuǎn)向節(jié)）均歸屬于轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)。

動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件

動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是兼用型駕駛員精力和汽車發(fā)動機動力為轉(zhuǎn)向電力能源的轉(zhuǎn)向系。在通常情況下， 汽車轉(zhuǎn)向所需動能，僅有一小部分由駕駛員給予，而絕大多數(shù)是由汽車發(fā)動機根據(jù)動力轉(zhuǎn)向設(shè)備給予的。但在動力轉(zhuǎn)向設(shè)備無效時，一般還理應(yīng)能由駕駛員 單獨擔(dān)負汽車轉(zhuǎn)向每日任務(wù)。因而，動力轉(zhuǎn)向系是在機械設(shè)備轉(zhuǎn)向系的根基上設(shè)置一套動力轉(zhuǎn)向設(shè)備而產(chǎn)生的。

對較大總品質(zhì)在50t以上的超重型汽車來講，一旦動力轉(zhuǎn)向設(shè)備無效，駕駛員根據(jù)齒輪傳動系邊加個轉(zhuǎn)向節(jié)的力遠不能使轉(zhuǎn)向輪偏移而完成轉(zhuǎn)向。故這類汽車的動力轉(zhuǎn)向設(shè)備理應(yīng)尤其靠譜。

在其中歸屬于動力轉(zhuǎn)向設(shè)備的構(gòu)件是：轉(zhuǎn)向儲油罐9、轉(zhuǎn)向汽油泵10、轉(zhuǎn)向調(diào)壓閥5和轉(zhuǎn)向動力缸12。當駕駛員反方向旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤1（左轉(zhuǎn)向）時，轉(zhuǎn)向拐臂7推動轉(zhuǎn)向直支撐桿6 移位。直支撐桿的抗拉力功效于轉(zhuǎn)向節(jié)臂4，并先后傳入梯狀臂3和轉(zhuǎn)向橫支撐桿11，使之偏移。此外，轉(zhuǎn)向直支撐桿還推動轉(zhuǎn)向調(diào)壓閥5中的旋片泵，使轉(zhuǎn)向動力缸12的右腔接入液位工作壓力為零的轉(zhuǎn)向儲油罐。 汽油泵10的超高壓油進到轉(zhuǎn)向動力缸的左腔，因此轉(zhuǎn)向動力缸的活塞桿上遭受往右邊的液壓機相互作用力便經(jīng)擺桿增加在橫支撐桿11上，也使之偏移。 那樣，駕駛員施于轉(zhuǎn)向盤上較小的轉(zhuǎn)向扭矩，便可擺脫路面功效于轉(zhuǎn)向輪上的轉(zhuǎn)向阻扭矩。