一般制動系的主要構造

一般制動系的主要構造

·關鍵由車轱轆制動器和液壓傳動系統、氣壓傳動組織構成。

·車轱轆制動器關鍵由轉動一部分、固定不動一部分和調節組織構成，轉動一部分是制動鼓；固定不動一部分包含制動蹄和制動底版；調節組織由軸力支包銷和調節凸輪軸構成用以調節蹄鼓空隙。

·液壓機制動傳動機構關鍵由制動腳踏板、擺桿、制動主缸、制動輪缸和管路構成。

·標準氣壓制動傳動機構關鍵由制動腳踏板、擺桿、制動總閘、空氣干燥器、四回路保護閥、制動制動氣室和管路等構成。

制動原理

制動系統軟件的一般原理是，運用與車體（或窗框）相接的非轉動元器件和與車轱轆（或轉動軸）相接的轉動元器件中間的互相磨擦來阻攔車轱轆的旋轉或轉動的發展趨勢。

1）制動系不運行時

·蹄鼓間有空隙，車轱轆和制動鼓可隨意轉動

2）制動時

·要車輛降速，腳蹬下制動器腳踏板根據擺桿和主缸，使主缸液壓油在一定的壓力下注入輪缸，并根據兩輪缸活塞推使制動蹄繞支包銷旋轉，上方向兩側分離而其磨擦片卡緊在制動鼓的內孔表面。不轉動的制動蹄對轉動制動鼓造成磨擦扭矩，進而造成制動力

3）消除制動

·當放寬制動腳踏板時歸位將要制動蹄拉回原點，制動力消退。

制動主缸的結構特征及工作中全過程

·制動主缸的功效是將自外部鍵入的機械動能轉換為液壓機能，進而液壓機能根據管路再敗給制動輪缸

·制動主缸分單腔和雙腔式二種，各自用以單、雙回路供電液壓機制動系。

1．單腔式制動主缸

1）制動系不運行時

·不制動時，主缸活塞坐落于補償孔、回油孔中間

2）制動時

·活塞偏移，汽壓上升，從而車轱轆制動

3）消除制動

·撤銷腳踏板力，回位彈簧功效，活塞回位，液壓油流回，制動消除

2．雙腔式制動主缸

1）構造（如一汽奧迪100型小汽車雙回路供電液壓機制動系統軟件中的串聯式雙腔制動主缸）

·主缸有二腔

·第一腔與左前、左后制動器相接；第二腔與左前、右后制動器互通

·每件管路和工作中腔又各自根據補償孔和回油孔與儲罐互通。第二活塞由右邊扭簧維持在合理的原始部位，使補償孔和進油孔與主缸互通。第一活塞在左方扭簧功效下，壓靠在套上，使其處在補償孔和回油孔中間的部位。

2）原理

·制動時，第一活塞偏移，汽壓上升，擺脫彈性將制動液送進左前左后制動控制回路；與此同時又促進第二活塞，使第二腔液壓機上升，從而二輪制動

·消除制動時，活塞在扭簧的作用下次位，齒輪油自輪缸和管路中流回制動主缸。如活塞回位快速，工作中腔內容積也快速擴張，使汽壓快速減少。貯液罐內的液壓油可經進油孔和活塞上邊的小圓孔拉開密封環注入工作中腔。當活塞徹底歸位時，補償孔開啟，工作中腔內不必要的油由補償孔流到貯液罐。若液壓傳動系統因為滲油，及其因為溫度改變造成主缸工作中腔、管路、輪缸中液壓油的擴張或收攏，都能夠根據補償孔開展調整。

制動輪缸的結構特征及工作中全過程

·制動輪缸的功能：是將液力傳動變化為機械設備推動力。有人下單活塞和雙活塞二種。

1）構造

·奧迪車100的雙活塞式輪缸身體內有兩活塞，兩密封圈，扭簧使密封圈、活塞、制動蹄密切觸碰。

2）工作中全過程

·制動時，齒輪油進到兩活塞間油腔，從而促進制動蹄伸開，完成制動。

·輪缸缸蓋上面有放氣地腳螺栓，以確保制動靈巧靠譜。