輕卡貨車完勝群英 2009

在重卡領域，中國三大商用車公司包含重汽、車風、一汽三大殿堂級商用車集團公司。重卡新星包含福田歐曼、陜汽、北奔、紅巖等重卡集團公司。國內汽車商品不僅在進口稅較低的非州、中東地區等國家出入口經營規模日益擴張，伴隨著一部分商品科技含量的提升，南北美洲和非洲銷售市場出口值也快速提高，變成以商用車和零部件為代表的自有品牌出入口新銷售市場。

商用車市場轉變受政策危害頗深。計重收費，輕量車體遭受青睞；環保標準更新，推動白車身和核心零部件公司技術創新，催生出EGR這一非典型技術方案；商用車領域中，重卡和輕卡貨車奉獻比較大，輕卡貨車銷售量異軍突顯，重卡同期相比上漲幅度較大，中卡銷售市場整體經營規模相對性相對穩定，客運車汽車底盤經營規模最少，提高較小。

政策利好消息 輕卡貨車完勝群英

2009-2010年，政策三部曲奏出輕形商用車暢銷好戲。輕卡貨車以總計市場銷售1796630輛長期領先。2009年12月28日，國家財政部、國家商務部協同下發《關于調整汽車以舊換新補貼標準有關事項的通知》(財建[2009]995號)，確立調節汽車以舊換新補助標準的實際事宜。提早損毀年久車輛、黃標車并以舊換新新汽車，補助標準由3000-6000元調節到5000-18000元。在其中，重、中、輕、微型載貨車的補助標準各自調節為18000元、13000元、9000元、6000元；由商用車銷售市場總體主要表現狀況得到，補助幅度增加對輕形商用車商品銷售造成顯著得帶動功效。

新舊置換執行后，開展損毀升級的車子遠沒有預估中大。一部分緣故取決于買車人將比較舊一點的車開展損毀解決取得的補助遠低于做為二手車賣給黃牛的價格。補助幅度提高后，損毀補助很可能高過把車賣給黃牛的價格，刺激性手里有比較舊一點的車的買車人挑選損毀，并拆換新汽車，進而對輕形商用車(微卡、輕卡貨車、中卡)的市場銷售產生立即積極意義。據有關數據統計，2010年1-10月共申請辦理補助28.4萬臺，每輛均值補助14100元上下。

汽車下鄉政策為輕形商用車暢銷又添薪火相傳。農戶選購微客、微卡、輕卡貨車及其將三輪汽車或低速檔貨車報廢并換微卡、輕卡貨車給與一次性10%的政府補貼。依據國家商務部發布的數據統計，2010年前三季度，全國各地補助車輛208萬臺，補助資產80億人民幣?？梢詼y算，每輛均值補助3846元。

牌照費等六項花費撤消再推動力。2009年1月1日，全國各地范疇內統一撤消包含公路牌照費、河道養護費、公路運送服務費、公路客貨運附加的費用、公路運輸服務費、船運客貨運附加的費用等六項花費，刺激性許多個人客戶購車跑運送、做運營。在補助幅度增加、汽車下鄉及其牌照費等六項花費撤消等政策激勵下，2010年輕形商用車的銷售量同比增加50.99%，遠遠地超過今年初預估的增長幅度15%~20%。

不斷飆升 重卡上漲幅度較大

2010年重卡銷售量同期相比上漲幅度較大，達64.45%。自2005年推行《關于降低車輛通行費收費標準的意見》，載貨量超過15噸大貨車的道路通行費要在現行標準收費標準基本上減少30%，10~15噸(含15噸)的大貨車相對應減少20%，強有力促進重卡市場銷售，尤其是大噸數重卡的選購主動性獲得較大提升。燃油稅的執行，讓重卡高噸數、快速、效率高、噸公里應用低成本的優點更加突顯，進一步推動在我國運輸車輛向重型化發展趨勢，重卡要求繼續升溫。

商用車生產要素特性決策其要求和GDP提高、固投等有較強的關聯性；隨著GDP穩定提高、國家固定不動項目投資提升，尤其是金融風暴下國家根據4萬億項目投資擴大內需的計劃方案，在其中與機械制造業有關的有加快構建保障性住房安居工程，加速鐵路線、公路和飛機場等重要基礎建設，加速大地震災區抗災救災各項工作等，重卡適用于貨運運輸、配套設施工程施工、專用汽車，因而與固投關聯比較緊密。據國家數據統計，固資投資總額中大約有1%上下用以購買與建筑施工立即有關的運輸車輛，而基礎設施大工程施工的車子關鍵以重卡為主導，因此固投的持續增長，確立了重卡領域提高的牢固基礎，促進2010年重卡市場銷售邁入了高提高階段。

新年展望 發展趨勢值得期待的

我國商用車領域以其受歡迎地提高趨勢迎來新紀年。2011年元旦節剛過，社會各界陸續對商用車銷售市場發展前途開展預測分析，說法不一。許多思想觀點覺得商用車銷售市場難保2010年強悍提高之勢。緣故或是從政策層面剖析。汽車下鄉和新舊置換政策撤出歷史的舞臺，在這里以前，購置稅優惠政策也終止實行。

至此，在我國汽車交易市場的刺激性政策早已基本上全程撤出。離開政策的刺激性，在我國商用車領域能不能身心健康、穩定的發展趨勢，變成社會發展有關人員憂慮的事兒。但在小編走訪調查歷程中發覺，代理商對于此事卻并不憂慮。一位代理商對小編說，沒有這種政策激勵，不容易對市場銷售導致很大危害，許多買車客戶或是按照自身的要求考慮，而并不單純性對著特惠來的。并且堅信商用車企還會繼續頒布別的營銷政策刺激性選購。

貸幣從緊政策對商用車銷售市場也是一個利壞數據信號。對重卡銷售市場會形成一定危害。目前約40%~50%貨車顧客全是根據貸款還款方式買車的，可是從另一方面考慮到，調節后的貨款利率和中小型金融企業法定準備金率相對性前兩年降低針對商用車存有利好消息。而針對商用車銷售市場發展趨勢有重要危害實際意義的4萬億項目投資，也是讓許多領域人員回憶萬分，感慨很多年不遇。國家交通部傳出信息，又將給商用車銷售市場產生新的希望。

據了解，交通運輸部2011年的融資計劃早已定罪，在其中公路基礎設施建設層面的項目投資將超出7000億人民幣。這7000億的主要用途，將優先選擇考慮到國家快速公路網、國家區域發展發展戰略明確的公共交通基礎設施建設、超大城市圈、一二線城市群交通出行基礎設施建設及其省界“斷頭路”層面的基本建設。

與此同時，自然村通公路也是新的一年工作重點。假如說4萬億基本基礎建設將商用車銷售市場發展趨勢引向巔峰，那7000億人民幣的公路基礎建設項目投資最少可以確保商用車銷售市場有充足得室內空間穩中有進。更何況，存在即是合理我國商用車公司也有著眾多合適基本國情的優點。例如，價錢沒有國際品牌那麼高檔；總體設計方案也是以我國具體應用工作狀況考慮；車體輕量、省油、高效率等一系列技術性特性為其獲得了很多客戶和保持良好的用戶評價。

我國商用車公司在經過一系列政策調節和市場磨練后，早已并非一個徹底必須政策鼓勵和幫扶的兒童，它有著自身的發展趨勢布署、技術方案和商品支撐點。2011年的政策自然環境很有可能沒有2010年比較寬松，商用車銷售市場將遭遇大量的負擔和試煉，但這種都不要阻攔我國商用車領域興起。