680Q型汽車發動機,492Q型馬達

各式各樣配氣機構都可以分成氣門組和氣門傳動系統組兩絕大多數。氣門組包含氣門及與之關聯的零件，其構成與配氣機構的方式基本上不相干。

氣門傳動系統組是以正時齒輪逐漸至促進氣門姿勢的全部零件，其構成視配氣機構的方式而各有不同，它的功能是按時推動氣門使其啟閉。

氣門組

氣門組包含氣門、氣門軟管、氣門座及氣門彈簧等零件。有的進氣門還配有氣門轉動組織，氣門組應確保氣門對氣缸的密閉性，氣門組有下列規定：

氣門頭頂部與氣門座迎合嚴實；

氣門在氣門軟管中左右健身運動優良。

氣門彈簧的左端面與氣門桿軸線豎直，確保氣門頭頂部在氣門座上不傾斜。

氣門彈簧力足夠擺脫氣門健身運動慣性力矩，使氣門能順速啟閉。

1）氣門

氣門是由氣門頭頂部和桿部構成。氣門頭頂部的溫度很高（進氣門570~670，排氣門1050~1200），并且還背負汽體的工作壓力、氣門彈簧的相互作用力和傳動系統部件慣性力矩，其潤化、制冷標準差，規定氣門務必有一定抗壓強度、彎曲剛度、耐高溫和耐磨性。進氣門一般選用碳素鋼（錳鋼、鎳絡鋼），排氣門選用耐磨合金鋼（硅錳鋼）。有時候以便省耐磨合金鋼，排氣門頭頂部用耐磨合金鋼，而桿部用錳鋼，隨后將二者電焊焊接起來。

氣門頭頂部的形態有坡屋頂、曲面頂和音響喇叭頂等。一般是應用坡屋頂的。平頂氣門頭部結構簡易、生產制造便捷、吸熱反應總面積小、品質較小、進排氣門都能夠應用。曲面頂氣門適用排氣門，其抗壓強度高、排氣管摩擦阻力小、有機廢氣清除效果非常的好，但其遇熱總面積大，品質和慣性力大、生產加工繁雜。音響喇叭型有一定的流線形，可降低進氣口摩擦阻力，但其頭頂部遇熱總面積大，只合適進氣門。

氣門錐度是氣門突面的視角一般是45°，有一些是30°（CA1091性車輛6102型汽車發動機）.30的氣門是考慮到可變氣門正時同樣的情形下，氣門光潔度小，氣門根據內孔大，進氣口摩擦阻力小，但因為光潔度小的氣門頭頂部邊沿較薄，彎曲剛度小，密閉性與傳熱性差，一般用以進氣門。氣門邊沿的壁厚一般為1~3mm，以避免工作上與氣門座沖擊性而毀壞或被高溫燒毀。為了更好地降低進氣口摩擦阻力，提升氣缸進氣口高效率，大部分汽車發動機進氣門比排氣門大。使用過的進氣門與排氣門色調也不一樣。氣門桿呈圓柱型，在氣門軟管中持續開展反復運動，其表層必通過熱處理工藝和拋光。氣門桿端部的樣子在于氣門彈簧的固定不動方式，常見的構造是左右兩半鏈扣來固定不動彈簧座，氣門桿的頂端有芯軸來安裝鏈扣，有些是用鎖桿來固定不動，其端部有一安裝鎖銷用的孔。

2）氣門軟管

氣門導管的功效是起指引功效，確保氣門做勻速直線運動。使氣門與氣門座能恰當迎合。除此之外，氣門軟管仍在氣門桿與氣缸體中間起傳熱功效。

氣門軟管的操作溫度較高，約500K，氣門桿之中健身運動，只靠配氣機構濺出出去的汽車機油開展潤化，易損壞，因此氣門軟管大部分可用灰口鑄鐵、球墨鑄鐵等生產制造的。

氣門軟管外圓面通過機械加工后壓進氣缸蓋，為了避免氣門軟管在運用中松動，有的汽車發動機用卡簧精準定位。氣門桿與氣門軟管中間有0.05~0.12mm空隙，使氣門桿能在軟管中隨意健身運動。

3）氣門座

氣門座可以在氣缸蓋（氣門頂置）或汽缸體（氣門側置）上立即搪出和氣門座用交下的原材料獨立制做，隨后嵌入到氣缸蓋或汽缸體上。她們與氣門的頭頂部一同對氣缸起密閉功效，并接納氣門出去的發熱量。

進氣門的溫度較低，可以立即鏜出但排氣門的溫度較高，潤化標準較弱，及易損壞，常用嵌入式。鑲嵌式的不足之處是傳熱性差、加工精度高、非常容易掉下來，一般立即鏜出去好。用鋁鎂合金的氣缸蓋，因為鋁合金型材材料軟，進排氣門均嵌入。

4）氣門彈簧

氣門彈簧的功能是擺脫在氣門關掉全過程中氣門及傳動件的慣性力矩，避免各傳動件中間的慣性力的功效造成空隙。確保氣門立即位于并密切觸碰，避免氣門在汽車發動機振動時產生顫動，毀壞其密閉性。

氣門彈簧多見圓柱型螺旋式彈簧，其原材料為高碳鋼合金鋼冷拔鋼絲，生產加工后熱處理工藝，剛絲表層要拋光、打磨拋光或用噴丸處理。為了避免銹蝕，表層熱鍍鋅。

氣門彈簧的一端支撐在缸蓋或氣缸套上，而另一端則壓靠在氣門桿端彈簧座上，彈簧座用鏈扣固定不動在氣門桿的尾端。為了避免彈簧產生共震，可運用變導程的圓柱體彈簧（如紅旗汽車的8V100汽車發動機氣門彈簧）。快速汽車發動機大部分是一個氣門有同舟安裝的內、外二根氣門彈簧。那樣能提升氣門彈簧工作中穩定性，即不僅可以解決共震，并且當一根彈簧斷裂時，另一根還可保持工作中。除此之外還能使氣門彈簧的相對高度減少。當裝用二根氣門彈簧時，彈簧圈的螺旋式方位應反過來。那樣可以避免斷裂的彈簧圈卡入另一個彈簧圈里。680Q型汽車發動機，492Q型馬達和CA6102型汽車發動機均選用雙氣門彈簧。

氣門傳動系統組

氣門傳動組主要包含凸輪軸、正時齒輪、挺柱以及擺桿，推桿、搖臂臂和搖臂軸等，其功能是使進排氣門按配氣相位要求的時候開展啟閉，并確保有充足的開啟度。

1）凸輪軸

凸輪軸是配氣機構的關建構件，由它操縱氣門的配氣相位，有一些汽車發動機還用于推動噴油泵、油泵和分電器。

凸輪軸關鍵由進排氣管凸輪軸、支撐點軸、正時齒輪軸、油泵軸力凸輪軸、噴油泵及分電器傳動齒輪等構成的。

在汽車發動機運行時，為了更好地降低凸輪軸的形變以防止造成配氣機構工作中紊亂，凸輪軸的支撐大多數選用全支撐方法，如上海桑塔納、一汽奧迪100和豐田汽車ZY、3Y型汽車發動機的凸輪軸都選用五個電動機軸。有一些汽車發動機則為非全日制支撐方法，如解放出CA6102和E吸10（）型凸輪軸選用四道電動機軸。

為了確保配氣機構一切正常工作中，凸輪軸在凸輪軸上的相對性角部位有嚴格要求的規定。同一缸的各排氣管凸輪軸的相對性角部位，確保一個工作中循環系統中的配氣相位；各缸進氣口（或排氣管）凸輪軸的相對性角部位、則應與柴油發動機的打火順序相一致。因而，只需知道凸輪軸的轉動方位，及其各進氣口凸輪軸（或排氣管凸輪軸）的運行順序，就不會太難分辨汽車發動機的打火順序。對四缸四行程安排汽車發動機的凸輪軸，其同名的凸輪軸間的傾斜角為業四行程安排六缸發動機同名的凸輪軸間的傾斜角為360W=60/6=60 凸輪軸通常由發動機曲軸根據一對正時齒輪推動，在安裝發動機曲軸和凸輪軸時，務必將發動機正時標記指向，以確保恰當的配氣相位和發脾氣時時刻刻。為了避免凸輪軸的徑向挪動，凸輪軸務必有徑向定位設備。當代發動機的凸輪軸多選用止推凸臺定位設備在解放出CA6102、車風EQ6llJ、豐田汽車 ZY、3Y型凸輪軸，均選用這類精準定位方法，將要止推凸臺裝在凸輪軸第一道電動機軸前的凸臺子上，凸模比止推凸臺厚，以確保止推凸臺與正時齒輪中間的徑向空隙符合要求（小汽車0.05~0.10S）。

凸輪軸的原材料一般用耐熱鑄鐵自由鍛而成，還可以選用鋁合金生鐵或球墨鑄鐵鑄造，凸輪軸和軸頸的工作中表層一般通過熱處理工藝后精拋，以改進耐磨性能。

2）氣門挺柱

挺柱的功能是將凸輪軸的推動力發送給推桿（或氣門桿），并承擔凸輪軸轉動時需增加的側面力。針對氣門側置式配氣機構，其挺柱一般制成菌式，在挺柱的頂端配有調整螺絲，用于調整氣門空隙。氣門頂置式配氣機構的挺柱一般做成筒型，以緩解凈重。所顯示為滾軸式頂住，其特點是可以減少磨擦所導致的對挺柱的側面力。這類挺柱構造繁瑣，凈重比較大。一般多用以大缸徑柴油發動機上。挺柱常見鎳鉻合金生鐵或冷激鋁合金生鐵生產制造。其磨擦表層應經熱處理工藝后精拋。

有的汽車發動機的挺柱立即裝在氣缸套上相對應處鉆出來的導向性孔中，也是有的汽車發動機的挺柱裝在可拆式的挺柱導向性體里。

液壓機挺柱

在挺圓柱體1中配有柱塞3，在柱塞上方壓進支撐座5。柱塞常常被彈簧8壓向上邊，其最上層部位由卡簧4來限定。柱塞下端閥架2內配有碟型彈簧6和節流閥7。汽車發動機潤化系中的汽車機油從主油黃庭經挺圓柱體側邊的進油口注入，并常常充斥著柱塞內壁以及下邊的內腔，當氣門關掉時，彈簧8是柱塞3連著壓合在注塞外的支撐點座緊貼推桿，全部排氣管組織中未找到空隙。

當挺柱被凸輪軸舉薦往上時，推桿功效于支撐座5和柱塞3上的軸力試圖使柱塞擺脫彈簧8的力而相對性于挺圓柱體1向下移動，因此柱塞下邊內腔內汽壓快速提高，使節流閥7關閥。因為液態的不流體密度，全部挺柱好似一個剛體一樣升高，那樣便確保了必不可少的氣門可變氣門正時。當汽壓很高時，會出現少量液壓油經柱塞與挺圓柱體中間的搭配空隙漏出去，但這不至于不良影響正常的的工作中。一樣，在氣門受熱變形時，柱塞也因受力而與挺圓柱體作徑向相對速度，并將液壓油自下腔經上述空隙擠壓。故應用液力傳動挺柱時，可以沒留氣門空隙，而確保氣門受熱變形時仍能與氣門座密合。

當氣門逐漸關掉或制冷收攏時，柱塞所受工作壓力減少，因為彈簧8的功效，柱塞往上健身運動，自始至終與推桿維持觸碰。與此同時柱塞下邊的內腔中造成真空值，節流閥7被吸開，液壓油便注入而再度充斥著全部挺柱內壁。

3）推桿

推桿的功效是將從凸輪軸通過挺柱傳出的推動力發送給搖行、它是氣門組織中容易彎折的零件。規定有很高的彎曲剛度，在動載荷大的汽車發動機中，推桿應盡可能地做得短些。針對缸蓋與氣缸蓋部是鋁合金型材生產制造的汽車發動機，其推桿最好用碳素工具鋼生產制造。推桿可以是實芯，或中空的．鋼質實芯推桿，一般是同球型橡膠支座鍛成一個總體，隨后開展熱處理工藝。

4）搖臂與搖臂軸

事實上是一個手臂桿杠，用于將推桿傳出的力轉換方向，功效到氣門桿端以拉開氣門。搖臂7的兩側臂長的參考值（稱之為搖臂比）約為1.2～1.8，在其中挖機加長臂一端是促進氣門的。端部的工作中表層一般做成圓柱型，當搖臂晃動時可沿氣門桿內孔滾滑。那樣可以使二者之間的力盡量沿氣門中心線功效。搖臂內還鉆好潤滑脂道和進油口。在搖臂的短臂端螺紋孔中旋緊用于調整氣門空隙的調整螺絲9，螺釘的球籠與推桿頂部的凹球座相觸碰。

搖臂根據軸套6空套在搖臂軸2上，而后者又支撐在橡膠支座5上，搖臂上還鉆好進油口。搖臂軸為中空筒狀構造，汽車機油從橡膠支座的油黃庭經搖臂軸內壁和搖臂中的主油道流入搖臂兩邊開展潤化。為了避免搖臂的晃動，在搖臂軸上每兩搖臂中間都配有精準定位彈簧11。

搖臂是用45號鋼沖壓加工而成。