試駕全新一代帕薩特330TSI尊貴版

   

       差不多在19年前的這個季節，也叫上海大眾的上汽大眾正式下線了國內第一輛Passat B帕薩特這個詞的音譯已經成為中國公共商務汽車的代名詞。在隨后的時間里，帕薩特經歷了許多變化，從早期的帕薩特B5，到中高級前三名的控制，再到上汽大眾根據中國市場需求主導的NMS帕薩特終于成為2012年第一輛年銷量超過20萬輛的B級車。此后，標志著德國中高級車成為中國中高級車市場的主角，帕薩特和邁騰也成為20萬中高級車市場的唯一產品。

   

   

       對于絕對意義上的成功車型來說，升級總是讓人膽小——一方面，很容易陷入以前的成功，另一方面，領導者總是受到各方的關注，很難創造出哇的驚喜。但這一次，上汽大眾一出現新一代帕薩特，就給人一種全新的印象，不僅是設計風格的更新，也是從B級到C級的真正飛躍。

   

       新一代帕薩特330進一步接觸和試駕TSI尊貴版，我們可以理解，新一代帕薩特真正引領著B級車的標準飛躍，逐漸取代了皇冠等C級車產品線，從而擺脫了現有B級車市場的簡單價格競爭。

   

   

       從定義B級車到駕駛B級車

   

       我還記得上一代帕薩特的口號:創造新經典，定義新格局。從格局變化的角度來看，上一代帕薩特確實做到了后半句，徹底交換了德日兩國的主導地位。在新一代車型中，上汽大眾的口號是控制新格局，強調新帕薩特在產品層面的領先地位。

   

       新帕薩特首先引領了行政級旗艦車的全新風格趨勢，為中國消費者找到了穩定動感的平行造型手法。

   

   

       新帕薩特并沒有走向日本B級車單一的運動感和激進的青春感，而是在很大程度上保留了中國消費者青睞的穩定感和氛圍。最典型的設計是新一代帕薩特有厚厚的發動機艙和寬闊的正面設計，非常像奔馳E級、S當前流行的低矮前臉設計中，級車的處理手法和高昂的姿態顯然很少見。同時，整個車身側面也是如此。窗戶和門的高度比是典型的行政車輛比例，對外人和乘客都有安全感。

   

   

       同時，與邁騰B8相比，它只是突出了包豪斯的線條風格L新帕薩特的車身線條增加了一些中國人更容易接受的流動節奏感——從車身肩線到車身雙腰線和側裙線都有流動感，尤其是車頂C柱的優雅感在大眾B級車中是罕見的。當然，這種設計比例也源于新帕薩特采用的MQB平臺，2871mm軸距可延伸4933mm車長保證了適當的視覺比例。

   

   

   

       新帕薩特的另一個特點是特別注重細節。很多人說大眾的高端車型一定要有字母，比如PHAETON，又比如PHIDEON帕薩特這次也打了PASSAT字符。不得不說，雖然這種思維有討人喜歡的嫌疑，但實際效果很容易提升整車的高級感。再加上新設計的箭尾尾燈組，車尾裝飾得很好。前面也差不多。全新的點陣橫向立體格柵讓原本大眾家族過于簡單的格柵更具藝術感。AFS大燈智能隨動轉向全LED大燈組帶來了一些靈活性，車輛不再是老式的靜態。

   

       坐享其成

   

       坐在全新的帕薩特車里，你會第一時間感受到這款新車和同門兄弟的區別:更柔軟的座椅帶來更舒適的乘坐體驗，完全放大大空間的優勢。

   

       名為Vienna真皮座椅真的是跨越這個層次的車型。首先，它在體感上非常柔軟貼合，就像大量的海綿包裹著你，分擔著每一分鐘的重量，會讓你不由自主地把整個身體放進座椅里。其次，漸變菱形圖案和打孔設計讓座椅看起來很有價值，細膩的觸感讓這種認知更加清晰。

   

   

       不管是前排X-Woks 四向可調頭枕和后排搭載的包裹式航空頭枕，無疑在奔馳S級上興起、BBA行政豪華車的新設計可以充分滿足后排乘客對豪華車的感知。當然，后排乘客可以找到老板按鈕、遮陽板等設備來調整空間。

   

   

       空間是新帕薩特再次引領B級車市場的一點。2871mm軸距比上一代增加了68mm，也是整個B級車最具優勢的軸距尺寸，完全接近君越、皇冠等C級車。增加的軸距幾乎都體現在后排，實際測量顯示174cm乘客坐在后排，膝蓋空間差不多234mm而且一般的B級車往往還停留在1字頭。

   

   

       豐富的后排空間帶來了座椅布局的優勢。新帕薩特后排座椅達到483mm長度，對大腿的支撐也沒有偷減；同時后座高度達到340mm以上比追求低重心設計的日系B級車多10輛mm這樣，乘客的坐姿更加舒展，避免了中央通道過高對第五位乘客的影響。

   

       換句話說，新帕薩特不僅保持了大眾B級車在尺寸空間上的優勢，而且進一步提高了乘坐舒適性，這顯然是對中國消費者的改進，必然會提高帕薩特的越級感知。

   

       愿景所及的未來

   

       一般來說，當我們提到奢華時，我們經常會想到包裹式的古典奢華，缺乏現代感。當我們來自新帕薩特的Vienna回到真皮座椅上，我們會發現汽車試圖創造一種現代的豪華風格——各種液晶屏和木紋飾條相輔相成，可定制的彩色氛圍燈襯托出其豪華氛圍。

   

       環顧整個駕駛艙，啞光優雅的緞有啞光優雅的緞木裝飾條P舞臺上做了非?？酥频难b飾，使奢華感若隱若現。黑色鋼琴漆裝飾板不是傳統的老式風格，而是通過激光工藝雕刻出一些斑點，看起來更加工藝化。甚至Nappa真皮方向盤內圈也有一層木紋裝飾條。

   

   

       鑲嵌在這些先進材料和裝飾板中間的主要是兩個大屏幕：最新的公眾10.2寸全數字液晶儀表盤和9.2寸MIB多媒體觸摸屏。作為大眾這一代信息系統的代表配置，這兩個屏幕在顯示效果、界面信息豐富性、交互效果等方面處于領先水平。此外，它還支持無線充電、CarPlay、車聯網等功能也能適應年輕一代消費者。從數字體驗來看，這是一款面向85后市場群體的先進車。

   

   

   

       另一方面，這個版本的帕薩特毫無意外地配備了一整套主動安全系統和駕駛輔助系統，包括交通擁堵輔助系統。顯然，這種高科技的輔助駕駛系統使新帕薩特不再是傳統印象的老式風格，而是真正滿足新一代精英群體需求的中高端產品。

   

   

       駕馭之變

   

       在我們的印象中，傳統的行政高端汽車應該看起來更平靜、更輕，一定是一種緩慢的狀態。然而，盡管新帕薩特仍然保持著行政汽車的穩定態度，但真正的駕駛與想象不同。

   

       尾標上的330TSI這輛帕薩特配備了EA888 2.0T低功率發動機，上汽大眾EA888低功率發動機稱為2.0T最大功率為137的卓效版kW、最大扭矩保持在320N?m后者實際上與高功率版本相差不到10%好消息是，330TSI車型匹配的變速箱仍然是D代碼Q最新型號的7速濕式雙離合器變速器，支持大扭矩，保證可靠性。

   

   

       我們還為新帕薩特330TSI動力總成進行了100公里加速測試。在濕滑路面條件下，在D擋模式和非彈射啟動的前提下，實際加速可達9.12s。如果換到S檔，也是非彈射啟動的前提，100公里加速可以提高到8.51s，隨之而來的是會用盡轉速，直到600

0轉紅線區換擋，升檔沖擊更強。我們再次提醒大家，這次測試是在小雨濕滑路面進行的，如果路面干燥，肯定會有更好的性能。

   

   

   

       事實上，因為EA888低功率發動機的最大扭矩和高功率版本相差不大，所以330TSI中低速動力性能不弱，如全油門提速40公里/小時-80公里/小時，加速時間僅為3.69s，這意味著在日常城市道路條件下，加速性能完全足夠。這也讓你真正開始這一代帕薩特，你會發現駕駛感覺非常輕松，這是一輛5米長的行政車。

   

   

       輕松駕駛的另一個原因是新帕薩特的整體調整趨于舒適和輕盈。無論是油門踏板的感覺，底盤反饋的紋理，還是轉向的風格，都是一種非常舒適的駕駛狀態。例如，在D檔模式下，轉向感覺會有一些虛擬位置，但中心感覺很高，在顛簸的道路條件下不需要隨時糾正方向；當速度降低時，虛擬位置會減少，隨速轉向會變得更強，從而提高轉向的準確性，改變道路動作干凈整潔。

   

   

       得益于成熟的MQB結構，全新帕薩特的底盤也是非常標準的大眾風格，一開始會比較硬朗，整理后會把路面上的狀態傳遞給司機。但是一旦你快起來掛起來，路面的過濾還是很到位的，破壞路面或者密集減速帶的煩人路況不會干擾司機，這當然是一款既有商業用途又有家居需求的B級車應該做的。如果你做一些過激的動作，你會發現帕薩特的極限并不低，只是ESP干預會迅速降低速度。

   

       簡單地說，一些強調運動的產品會更緊地調整轉向或底盤懸架，這樣司機就需要更多地關注駕駛本身，新帕薩特給人的感覺是你的駕駛狀態可以非常溫柔，你可以毫不費力地保持汽車的駕駛狀態。當然，新帕薩特輔助駕駛功能也可以讓你偶爾工作一天，真正享受帕薩特帶來的舒適和安靜的空間。

   

       駕仕總結：

   

       帕薩特作為國內中高端汽車市場的老手，在新一代產品中確實是一種開拓精神。上汽大眾不僅僅是MQB平臺上的B級車沒有像日本汽車公司那樣在成本思維下導入全球車型，而是選擇在全球架構上打造更高端甚至越級的產品——不僅僅是新帕薩特，還有途觀L、惠昂等產品——這確實是上汽大眾的能力。

   

   

       經過經驗，我們可以說，新帕薩特是這一輪中高級汽車替代潮流中最具競爭力的產品，甚至沒有必要成為之一。原因是新一代帕薩特是一款由C級汽車的資源和強度構建的B級汽車產品。這種跳出傳統競爭模式的產品注定會贏得很大的市場份額。當然，為了真正享受新帕薩特帶來的越級享受，我們推薦330次試駕TSI尊貴版，其C級豪華感的營造和配置水平在眾多B級車中也足夠出彩。

   

       文|趙小查 顏駿凌

   

       圖|網絡，駕仕派