新能源車遭遇滑鐵盧 車企復工正面臨六大挑戰

       根據中國汽車工業協會(簡稱中汽協)發布的數據，2020年2月，中國汽車產銷分別為28.與去年同期相比，5萬輛和31萬輛分別下降了79輛.8%和79.1%。2月份乘用車銷量為22.4萬輛，環比下降86輛.1%，同比下滑81.7%。

       中汽協表示，2月份銷量下滑主要是由于新型冠狀病毒疫情的負面影響，企業生產水平低，消費需求嚴重抑制。

       我們無法準確判斷今年的全年情況，但結合目前的情況，今年的下降肯定比之前預期的-2要低%中國汽車協會副秘書長書長徐海東說。

       獨立品牌市場份額增長9.7%

       從1-從2月份的累計市場份額來看，獨立、德國和日本品牌都有所增長，而美國、韓國和法國品牌的市場份額繼續下降。根據中國汽車協會公布的數據，2020年2月，中國品牌乘用車市場份額達到52%.6%，同比提升9.7%;其中，中國品牌汽車同比增長10.9%，SUV同比提升7%。

   數據來自中汽協。

       據中汽協分析，自主品牌市場份額上升主要有兩個原因：

       一是東風本田、神龍汽車、上汽通用等外資品牌車企重要工廠布局在武漢，受疫情影響較大；

       第二，中國品牌汽車企業的生產經營策略不同于外資品牌，前者決心復工復產。

       中國汽車協會強調，由于2月是一個特殊時期，銷售和產量總體水平較低，市場份額數據參考不足，不能盲目樂觀。未來的市場競爭仍然非常激烈，中國品牌仍然面臨著巨大的生存壓力。

       從車企來看，上汽集團是13.8萬輛銷量居第一，吉利汽車以5000輛差距緊隨其后。值得注意的是，1-2月累計銷量排名前十的企業總銷量為204萬輛，占行業總銷量的91%.2%市場集中度高于同期。

       新能源汽車遭遇滑鐵盧

       2月份新能源汽車產銷分別為9951輛和12908輛，同比下降82輛.9%和75.2%。純電動乘用車2月銷量9291輛，同比下降73輛.8%;插電式混合動力乘用車售出2190輛，同比下降82輛.6%。自2019年6月26日新能源汽車補貼標準下降以來，銷量持續下降。

   數據來自中汽協。

       車企復工率達90%

       在生產方面，中國汽車協會密切跟蹤了23家汽車集團。截至3月11日，23家企業的復工率為90%.1%員工返崗率達到77%其中，長安汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、江淮汽車、華晨汽車等企業已全面復工。

       汽車企業復工面臨六大挑戰:生產資料供應受阻；整車銷售恢復緩慢；企業應對標準法規的難度大大加大；企業出口壓力大；防疫物品不足影響員工工作；企業資金緊張。

       對此，中汽協建議有關部門加快湖北汽車企業復工審批進度；保障防疫物資供應；降低成本支出，減輕企業負擔；保障中小企業安全，減少疫情影響；

       呼吁出臺增產促銷政策

       對于汽車行業面臨的問題和困難，中國汽車協會提出了穩定增長、促進消費的相關政策建議，包括加快湖北企業復工復產；保障就業，提高物流效率；調整雙積分考核，延緩國六標準車型等積極減負政策；優化和延續新能源補貼政策，大力發展新能源汽車產業，盡快出臺一系列激發消費潛力的政策。

       其中，在相關促進消費方面，中國汽車協會建議在限購區適當增加汽車牌照配額，解除新能源汽車限購禁令；個人購車費用納入個人所得稅專項附加扣除；調整小排量（1）.6L以下)乘用車購置稅率；出臺汽車下鄉促進消費政策；減免國三排放車輛購置稅；增加汽車財政支持；提高汽車出口增值稅退稅稅率，促進汽車出口；促進二手車流通消費。

       汽車行業在消費和市場方面應該有相應的政策支持。如果政策不及時出臺，汽車市場的下行趨勢將繼續。中國汽車工業協會副秘書長石建華表示，相反，如果能及時出臺一系列政策，包括補貼新能源汽車，將對整個汽車行業的持續、穩定、健康發展發揮積極作用。

       中國汽車協會認為，今年汽車工業在2月份觸底，預計3月份將復蘇。在現有疫情得到控制的情況下，預計今年第三季度中國汽車工業將全面恢復。(張旭)