自升式碎石鋪設(shè)整平船“一航津平2”下水

       訊 4月9日，由中交一航局研發(fā)、上海振華重工建造的自升式碎石鋪設(shè)整平船一航津平2在南通下水，投產(chǎn)后將進(jìn)一步鞏固中國在海底隧道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的世界領(lǐng)先地位。世界上最大、最先進(jìn)的自升式碎石鋪設(shè)整平船將于7月投入粵港澳大灣區(qū)深中通道建設(shè)。

       一航津平2于2018年7月20日開工建設(shè)，集基準(zhǔn)定位、石材輸送、高精度鋪設(shè)平整、質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)收功能于一體。主船體為箱形回結(jié)構(gòu)，船長98.7米，寬66.3米，相當(dāng)于一個(gè)足球場的大小；深6型.樁腿總長5米，樁腿總長75米，可根據(jù)水深條件連接至95米，鋪設(shè)整平作業(yè)最大水深40米，每4個(gè)船位可完成單沉管拋石整平作業(yè)。由于鋪設(shè)作業(yè)的高效率和自動(dòng)化，該船被稱為深水碎石鋪設(shè)的3D打印機(jī)”。

       與港珠澳大橋津平1相比，一航津平2在性能、規(guī)格、國產(chǎn)化等方面實(shí)現(xiàn)了超越，多項(xiàng)性能處于國際領(lǐng)先水平：船舶鋪設(shè)范圍更廣，在不移動(dòng)船體的情況下，單個(gè)船位碎石鋪設(shè)平整作業(yè)范圍達(dá)到2500平方米，相當(dāng)于6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場；平整效率更高，平整速度是津平1的兩倍，最高每分鐘5米；作業(yè)壽命更長，樁腿使用壽命長達(dá)2000小時(shí)。同時(shí)，在設(shè)計(jì)和施工方面，特別是施工管理系統(tǒng)成功突破了國外技術(shù)封鎖，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)系統(tǒng)的本地化。

       一航津平2即將服務(wù)的深中通道，是繼港珠澳大橋之后的又一個(gè)超級(jí)工程。連接深圳和中山，是承接粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主要交通動(dòng)脈。作為世界級(jí)超大型橋、島、隧、水下互通集群工程，該工程海底沉管隧道長約6條.8公里是世界上第一條雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道。基槽寬度超過50米，工程規(guī)模和技術(shù)難度前所未有。在海底隧道施工中，沉管基礎(chǔ)平整是必不可少的施工工藝，碎石平整船是基礎(chǔ)平整不可缺少的核心設(shè)備。